2021全球供应链大会｜蔚来潘昱：车企必须与半导体供应链整体链路上各个环节的合作伙伴加强合作

10月11-12日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心举行。本次会议的主题是“全球变化与双碳目标的汽车供应链”。在12日上午举行的汽车半导体主题峰会上，蔚来供应链发展助理副总裁潘蔚做了主题演讲。面对国内汽车半导体行业的发展困境，作为车企，需要加强与半导体供应链各环节合作伙伴的合作。首先是提供一个应用场景，打通整个供应链，拥抱国内半导体企业。二是给予适当的机会提供风险和失败验证；再次，帮助国内半导体企业提高造血能力，产投结合，定点突破；四是贴近实际用户，结合政府政策，快速提升自身优势。

以下为演讲实录:女士们，先生们，早上好！我是蔚来供应链发展部的潘宇。今天，我很高兴与大家分享我们对最热门的汽车半导体供应链的看法。首先，我想借此机会再和大家聊聊蔚来。汽车工业正在经历深刻的变化。电动化、智能化、网络化是汽车的未来。我们认识到并将引领这一趋势，但我们深刻认识到，汽车行业需要改变的不仅是产品和技术，还有如何营造用户拥有汽车的印象。蔚来就是这样一家公司，不仅仅是一家车企。我们的使命是为用户创造愉快的生活方式，成为用户企业。蔚来自成立以来立足全球，汇聚全球人才，在上海、合肥、北京、南京、慕尼黑、牛津等地设立了R&D和制作机构，初步建立了中国市场覆盖全国的客户服务体系。我们来看看发货情况。截至9月底，蔚来已交付超过14万辆汽车。在全球疫情和芯片短缺的背景下，蔚来9月份交付量超过1万辆，达到10628辆，同比增长125.7%，创下月度交付纪录。在此，我也想借此机会感谢所有和我们并肩作战的伙伴们。在齐新的共同努力下，使命将会实现。蔚来也迈出了进军全球市场的第一步。刚刚过去的国庆，蔚来在欧洲的首家蔚来中心正式对外开放，我们也开始了对挪威车主的交付。这是蔚来与挪威用户愉快旅程的正式开始。进入挪威是我们进入整个欧洲的第一步。除了新的市场，新产品也开始出现。蔚来ET7目前处于量产准备阶段，将于明年一季度正式交付。蔚来的R&D体系也在加速推进，更多好的产品将陆续与大家见面。敬请期待。再来看看蔚来的换电系统。高速公路上共建成111座换电站。京津冀都市圈、京哈高速电力交换网正式开通，五纵三横四大都市圈高速电力交换网更进一步。因此，在今年国庆其他车辆在高速公路上排队4小时的情况下，蔚来平均充电时间为14分钟，蔚来总服务次数达到27581次，单站换电峰值达到118次。在新能源汽车普及率提升的过程中，其实也有成长的烦恼。从2012年开始，燃油车和新能源车的芯片使用量差距逐渐拉大。随着销量的快速增长和市场的整体改善，智能电动汽车半导体供应链的重要性日益凸显，但在这个过程中，我们仍然看到并面临着巨大的挑战。相信大家今年都经历过各种“核心”的痛苦时刻。汽车人见面互相问候，对彼此祝福的话语也变成了“核心”和“核心”的满足。在这段时间里，我们发现汽车芯片的整个供应链经历了几个阶段的挑战。第一阶段主要是由于误判和供需错配。一方面是激增挤压了上游产能，另一方面是芯片供应紧张甚至缺货，中间阶段部分厂商害怕进入混乱状态。第二阶段，各种黑天鹅事件频发。目前我们处于第三阶段，半导体的全球分工处于疫情的长期影响之下。供需剪刀差进一步拉大，所以很多人也在问什么时候不缺芯。这个问题我们没有猜到，因为我们知道汽车半导体整个供应链体系的改革势在必行。今年的“核心”痛苦时刻其实是一次压力测试。从某种意义上说，现阶段经历这种压力测试是一件好事，可以让我们认识到，车企必须在半导体供应链的各个环节加强与合作伙伴的合作。过去在整个汽车行业，从汽车企业到Tier1到分包商再到半导体企业，这些信息的不透明放大了各种错误和误判，而不……从链条变成了网络，让需求更加透明，引领前端设计，加强战略合作和全方位战略支持。我们一直在说，危机、危险、机遇并存，所以这是国内半导体企业最坏的时候，也是最好的时候，所以国内半导体供应链和整个行业要赶快行动起来。留给我们的时间很短，所以我们总结了三个层次的具体行动。第一是针对性，第二是行业赋能，第三是构建整体生态。首先第一点:国内车规半导体企业更应该关注真正适合的领域。在国内工艺能力方面，优先发展国内半导体行业成熟的工艺能力；在主流技术差距上，与海外较小的技术差距更容易被车企广泛采用；在市场供应充足性方面，国内产业链参与厂商较多，适合B点和替代发展。第二点是应该给整个行业赋能。目前国内半导体市场基本面临以下困境:一是量产无业绩；二是没有很好的背书产品质量风险；三是长期高投入极低回报的动力不足；第四，与国际厂商的竞争力相比还有一定的差距。面对这些困难，作为车企，我们也有自己的思考和建议。首先是提供应用场景，打通整个供应链，拥抱国内半导体企业；二是给予适当的机会提供风险和失败验证；再次，帮助国内半导体企业提高造血能力，产投结合，定点突破；四是贴近实际用户，结合政府政策，快速提升自身优势。最后，也希望与国内半导体企业建立完整的良性循环。车企其实更贴近用户，了解终端用户的需求和痛点，希望通过基于用户体验的自主研发，从设计到采购、选型到规划产能和供应，与半导体企业形成良性互动，实现器件和目标市场的迭代。并且在这个过程中，提升了用户的体验，增加了销量。同时，汽车公司和半导体公司共同努力，实现更适合市场的解决方案，进一步优化成本，确保供应，协调研发，进一步推动设计进度。由此可以形成从内圈到中圈的循环。半导体企业可以通过车企了解终端用户的需求，车企可以建立从用户到半导体企业的平台，推动产业链上部分Tier1的转化和深度合作，资本也可以参与其中，扩大产业链整体范围，共同实现新技术的孵化和应用，从而引发新的用户需求，从市场端推动整个产业链上所有企业的发展，实现自主循环生态链的体系。这些都是蔚来在智能电动车半导体供应链合作上的创新思维。蔚来一直致力于与所有合作伙伴一起构建敏捷、领先、共赢、可持续的供应链体系。今天这个机会也很好。感谢大家对蔚来的关注和对整个行业的支持。谢谢你。10月11-12日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心举行。本次会议的主题是“全球变化与双碳目标的汽车供应链”。在12日上午举行的汽车半导体主题峰会上，蔚来供应链发展助理副总裁潘蔚做了主题演讲。面对国内汽车半导体行业的发展困境，作为车企，需要加强与半导体供应链各环节合作伙伴的合作。首先是提供一个应用场景，打通整个供应链，拥抱国内半导体企业。二是给予适当的机会提供风险和失败验证；再次，帮助国内半导体企业提高造血能力，产投结合，定点突破；四是贴近实际用户，结合政府政策，快速提升自身优势。

以下为演讲实录:女士们，先生们，早上好！我是蔚来供应链发展部的潘宇。今天，我很高兴与大家分享我们对最热门的汽车半导体供应链的看法。首先，我想借此机会再和大家聊聊蔚来。汽车工业正在经历深刻的变化。电动化、智能化、网络化是汽车的未来。我们认识到并将引领这一趋势，但我们深刻认识到，汽车行业需要改变的不仅是产品和技术，还有如何营造用户拥有汽车的印象。蔚来就是这样一家公司，不仅仅是一家车企。我们的使命是为用户创造愉快的生活方式，成为用户企业。蔚来自成立以来立足全球，汇聚全球人才，在上海、合肥、北京、南京、慕尼黑、牛津等地设立了R&D和制作机构，初步建立了中国市场覆盖全国的客户服务体系。我们来看看发货情况。截至9月底，蔚来已交付超过14万辆汽车。在全球疫情和芯片短缺的背景下，蔚来9月份交付量超过1万辆，达到10628辆，同比增长125.7%，创下月度交付纪录。在此，我也想借此机会感谢所有和我们并肩作战的伙伴们。在齐新的共同努力下，使命将会实现。蔚来也迈出了进军全球市场的第一步。刚刚过去的国庆，蔚来在欧洲的首家蔚来中心正式对外开放，我们也开始了对挪威车主的交付。这是蔚来与挪威用户愉快旅程的正式开始。进入挪威是我们进入整个欧洲的第一步。除了新的市场，新产品也开始出现。蔚来ET7目前处于量产准备阶段，将于明年一季度正式交付。蔚来的R&D体系也在加速推进，更多好的产品将陆续与大家见面。敬请期待。再来看看蔚来的换电系统。高速公路上共建成111座换电站。京津冀都市圈、京哈高速电力交换网正式开通，五纵三横四大都市圈高速电力交换网更进一步。因此，在今年国庆其他车辆在高速公路上排队4小时的情况下，蔚来平均充电时间为14分钟，蔚来总服务次数达到27581次，单站换电峰值达到118次。在新能源汽车普及率提升的过程中，其实也有成长的烦恼。从2012年开始，燃油车和新能源车的芯片使用量差距逐渐拉大。随着销量的快速增长和市场的整体改善，智能电动汽车半导体供应链的重要性日益凸显，但在这个过程中，我们仍然看到并面临着巨大的挑战。相信大家今年都经历过各种“核心”的痛苦时刻。汽车人见面互相问候，对彼此祝福的话语也变成了“核心”和“核心”的满足。在这段时间里，我们发现汽车芯片的整个供应链经历了几个阶段的挑战。第一阶段主要是由于误判和供需错配。一方面是激增挤压了上游产能，另一方面是芯片供应紧张甚至缺货，中间阶段部分厂商害怕进入混乱状态。第二阶段，各种黑天鹅事件频发。目前我们处于第三阶段，半导体的全球分工处于疫情的长期影响之下。供需剪刀差进一步拉大，所以很多人也在问什么时候不缺芯。这个问题我们没有猜到，因为我们知道汽车半导体整个供应链体系的改革势在必行。今年的“核心”痛苦时刻其实是一次压力测试。从某种意义上说，现阶段经历这种压力测试是一件好事，可以让我们认识到，车企必须在半导体供应链的各个环节加强与合作伙伴的合作。过去在整个汽车行业，从汽车企业到Tier1到分包商再到半导体企业，这些信息的不透明放大了各种错误和误判，而不……从链条变成了网络，让需求更加透明，引领前端设计，加强战略合作和全方位战略支持。我们一直在说，危机、危险、机遇并存，所以这是国内半导体企业最坏的时候，也是最好的时候，所以国内半导体供应链和整个行业要赶快行动起来。留给我们的时间很短，所以我们总结了三个层次的具体行动。第一是针对性，第二是行业赋能，第三是构建整体生态。首先第一点:国内车规半导体企业更应该关注真正适合的领域。在国内工艺能力方面，优先发展国内半导体行业成熟的工艺能力；在主流技术差距上，与海外较小的技术差距更容易被车企广泛采用；在市场供应充足性方面，国内产业链参与厂商较多，适合B点和替代发展。第二点是应该给整个行业赋能。目前国内半导体市场基本面临以下困境:一是量产无业绩；二是没有很好的背书产品质量风险；三是长期高投入极低回报的动力不足；第四，与国际厂商的竞争力相比还有一定的差距。面对这些困难，作为车企，我们也有自己的思考和建议。首先是提供应用场景，打通整个供应链，拥抱国内半导体企业；二是给予适当的机会提供风险和失败验证；再次，帮助国内半导体企业提高造血能力，产投结合，定点突破；四是贴近实际用户，结合政府政策，快速提升自身优势。最后，也希望与国内半导体企业建立完整的良性循环。车企其实更贴近用户，了解终端用户的需求和痛点，希望通过基于用户体验的自主研发，从设计到采购、选型到规划产能和供应，与半导体企业形成良性互动，实现器件和目标市场的迭代。并且在这个过程中，提升了用户的体验，增加了销量。同时，汽车公司和半导体公司共同努力，实现更适合市场的解决方案，进一步优化成本，确保供应，协调研发，进一步推动设计进度。由此可以形成从内圈到中圈的循环。半导体企业可以通过车企了解终端用户的需求，车企可以建立从用户到半导体企业的平台，推动产业链上部分Tier1的转化和深度合作，资本也可以参与其中，扩大产业链整体范围，共同实现新技术的孵化和应用，从而引发新的用户需求，从市场端推动整个产业链上所有企业的发展，实现自主循环生态链的体系。这些都是蔚来在智能电动车半导体供应链合作上的创新思维。蔚来一直致力于与所有合作伙伴一起构建敏捷、领先、共赢、可持续的供应链体系。今天这个机会也很好。感谢大家对蔚来的关注和对整个行业的支持。谢谢你。

标签：蔚来北京发现蔚来ET7

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