2021全球供应链大会｜国轩高科徐兴无：国轩高科的国际化之路

10月11-12日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心举行。本次会议的主题是“全球变化与双碳目标的汽车供应链”。在12日上午举行的动力电池主题峰会上，高新技术产业研究院常务副院长许发表主题演讲，介绍了高新的国际化之路，以优势为基础，以技术为核心驱动力，与大众一起成为全球锂电池王者。

以下是演讲实录:大家早上好。这是一篇命题作文，本来是给中国动力电池企业国际化路径的。其实这个话题太大了。大家都知道郭萱高科现在是大众控股的公司，我们在国际化的过程中做了很多事情。其实我们和郭萱高科的国际化道路结合就是一个缩影，反映了中国动力电池企业的国际化道路怎么走，怎么想，郭萱怎么想，大众怎么想。当大众来到中国，一些团队开始交流一些想法。中间他们有一些谈判的基本经验，比如双方是怎么想的，后来怎么结合，结合之后怎么办，对我们双方有什么好处。第一个问题是，为什么要国际化？这个行业为什么要国际化？先说两个文件。去年11月，《新能源汽车发展规划(2021-2035年)》发布。第一句话就明确提出，发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。全球新一轮科技革命蓬勃发展，汽车能源与交通信息融合加速。电动化、网联化、智能化已经成为汽车发展不可逆转的趋势和潮流。作为世界经济发展的前景，它是全球化的趋势。中国当初为什么要搞电气化？思路也很清晰。最重要的是能源安全。我们的石油进口依存度已经达到72%，非常高，非常危险。这件事必须做。后来我们总书记提出，新能源汽车是从汽车大国走向世界强国的必由之路。要弯道超车，传统车辆的技术比国外至少落后20年。新能源汽车大家都在同一起跑线上，每个人都可以有发言权。我们的弯道超车目前也已经实现。到2025年，我们的新能源汽车将连续五年走在世界前列，让世界刮目相看。最近美国总统拜登也说新能源汽车不能让中国领先。当他提起这件事时，他感到受到了威胁。另外，从原材料供应链来看，中国有很大的原材料市场和供应链市场，包括我们的设备、原材料和技术。全球一体化不可避免，国际化不可分割。你有我，我有你。到2025年，我们可以达到20%。事实上，这是一个非常保守的数据。最初提出的是25%，后来降到了20%。按照现在的发展势头，如果今年不缺电不缺芯片，超过300万是没问题的。今年有望突破280万辆，2025年实现6700万辆问题不大。3000辆的20%会是6000辆。最近，炎热的雾霾天气变成了蓝天。去年9月，总书记提出双碳，很火。2030年，二氧化碳排放峰值将在2060年达到碳中和。不像之前提出什么口号，后来提的不多。总书记一年提了23次，没有一个话题提得这么频繁。在很多会议上，无论是中央局经济会议还是局会议，敏感的领导人说一句话，然后就去做，这是非常敏感的。现在一个话题总是这样被提起。如果我们不这样做，我们将失去我们的敏感性和……e慢。这个话题最近特别热，这是新能源汽车产业的强大推动力。今年6月，美国有一个先进电池联盟，代表国家发布了2021-2030年美国锂电池国家蓝图。彭博预测，2040年电动汽车的全球销量将达到5600万辆，美国将达到17%。2025年电池产能预计达到2492GWH，2025年中国锂电池产量将达到1.8TWH。美国的竞争战略，拜登说中国现在是最大的电动汽车市场，中国的发展趋势和技术各方面都走在世界前列，走在美国前列，感觉有压力，这是从“锂电池蓝图”中提炼出来的。说到欧洲和印度，欧洲正在下大力气。当时网上有一个会议。大众、奔驰、宝马原来在网上花了40分钟讨论欧洲怎么去电气化。10分钟后，大家同意不讨论了，就是电气化。毫无悬念。欧洲的电气化路线非常清晰。为什么大众电气化在中国选择郭萱？这有它的逻辑。它是经过深思熟虑的，否则不会贸然同时以87亿欧元收购郭萱。这不是头脑发热，而是后面会想到非常清晰的技术路线。我们的补贴都在下降，而欧洲的补贴还在上升。我们会继续增加补贴，未来是实现欧洲的点。印度应该是新能源汽车的下一个蓝海。我们在印度有一家工厂，是和塔塔的合资企业。印度和我们十年前推广新能源汽车，国家补贴一样，现在还在百花齐放。印度的大车、小车，包括三轮车、摩托车都在搞，市场需求非常旺盛。日本和韩国的电池技术和制造都很强，全球都有分布，中国也有。前几年为了保护中国的企业，我们打压了日韩一点，现在已经成长起来了。可以说，日韩依然不可小觑。原材料，美国觉得这个行业要想持续稳定发展，没有原材料的保障是非常危险的。钴镍很少，策略很简单。先抢原料再回收。这个逻辑我们也想通了，肯定是这样的。我在海南的时候就已经说过这个了。按照目前的资源，尤其是钴和镍，原料无法支撑目前的大规模开发。在未来，为了可持续发展，有必要回收资源。这一点越来越被大家认可。构建安全的国内电池回收体系，这是美国说的。其实我们很早就想国际化郭萱高科的国际化布局。我们应该从R&D的布局开始。R&D相对简单，没那么简单。至少我们可以建立一个R&D中心。我们先在美国硅谷特斯拉2公里范围内建了一个BMS R&D中心，那里有很多芯片。在美国克利夫兰，我们收购了BASF电解质添加核心团队。在日本，我们学习日本的先进材料和先进技术，都是有目的的。德国汉诺威的事情还没有定论。我以后再讲。我们必须建立许多工厂，必须建立R&D中心。这是国际化研发的布局。德国大众刚来的时候我们不知道该怎么办。我们聊着聊着就开始想做电池。刚才有媒体说整车要不要做成电池。一开始想做电池，但是从之前的例子来看，没有成功，因为两者差距太大。一个是机械部分，一个是电化学部分，一个是死的东西，一个是活的部分。抓、握、控难度大，整车技术路线日新月异。今天来了个新东西，明天没投资就变了，所以我没做电池。找一个稳定的供应商，找到我们。大家战略合作，开始签订保供战略合作协议。后来，我谈到了这件事。最稳定的供应保障是参股。起初，它是百分之几或百分之十，而且……我谈得更多了。国际化是一种趋势。像大众这么大的市场，每年1000万辆的电动车，有100多年历史的汽车一厂。它的质量意识，技术，管理等等都是我们需要的。如果我们想真正国际化，我们只需让你持有股份，这就是事情的经过。其实经过一年多的持续整合，现在叫投后整合，钱很快就到了。这些都是认可的。整合后确实发生了很大的变化。从品牌上，很多人都在问，郭萱高科作为大众公司，汽车厂会不会不跟你们合作，因为你们是汽车厂。不，肯定更好。虽然我是大众的公司，但我们还是大众支持的电池厂，技术更好，质量更好。大家跟着，合作多了。另外，通过大众的技术和素质的融合，我们的技术有一个团队，一群我们，一群他们，他们的比例是2，他们是1，专屋，技术一直在不断的提升。一年来，我们的技术有了很大的进步，整个采购和管理也是如此。刚才我们只谈了一部分海外工厂。根据大众的计划，我们将在欧洲建造240GWH，我们正在寻找场地。哪个地方比较好？海外建厂很麻烦。人工成本和法规，不管是选择芬兰还是挪威，挪威的成本高，还是波兰和捷克，成本低。西班牙也有工厂，不好透露，但很清楚。我们收购了博世阿根廷项目，预计3.5GWh，次年的SOP和欧洲市场都布局好了。里面有300多名老员工，还不能辞退，但还是要用。如何利用好中间？以前在包厂做博世零件和培训都很麻烦。大众要本土化，在欧洲做的车必须装欧洲产的电池，不算过去中国的，要在欧洲建厂。没有办法。别说电池了。标配电池统一电池，原来390，后来590，现在这个电池扁扁的，内部争论了很久。最后约定80%的平台都可以用这个电池，各种妥协都可以，更长更高更宽。你说一个，我说一个，争论了半年，终于有了统一的电池尺寸，80%可以携带。先不说充电网络时间关系。产业链中，还有一个重要因素是华宣。郭萱不仅是电池企业，还有产业链布局，包括曹妃甸布局和宜春碳酸锂生产布局。在技术层面，我们只是说有专门的房子。资本层面，董事会、财务总监都过来了，人力、生产体系、质量合规等等全方位整合。标准电池R&D通过视频签约，我们携手大众参与国际竞争，符合当今国际化的主题。整个垂直产业链的整合，扩大生产空间，从原材料到后面的电池全产业链循环利用，以此画圈，实现企业持续稳定发展。我们的定位是技术驱动，提出了携手大众做全球锂电池王的口号。磷酸亚铁锂是我们的优势。更不用说产能布局了。谢谢大家！10月11-12日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心举行。本次会议的主题是“全球变化与双碳目标的汽车供应链”。在12日上午举行的动力电池主题峰会上，高新技术产业研究院常务副院长许发表主题演讲，介绍了高新的国际化之路，以优势为基础，以技术为核心驱动力，与大众一起成为全球锂电池王者。

以下是演讲实录:大家早上好。这是一篇命题作文，本来是给中国动力电池企业国际化路径的。其实这个话题太大了。大家都知道郭萱高科现在是大众控股的公司，我们在国际化的过程中做了很多事情。其实我们和郭萱高科的国际化道路结合就是一个缩影，反映了中国动力电池企业的国际化道路怎么走，怎么想，郭萱怎么想，大众怎么想。当大众来到中国，一些团队开始交流一些想法。中间他们有一些谈判的基本经验，比如双方是怎么想的，后来怎么结合，结合之后怎么办，对我们双方有什么好处。第一个问题是，为什么要国际化？这个行业为什么要国际化？先说两个文件。去年11月，《新能源汽车发展规划(2021-2035年)》发布。第一句话就明确提出，发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。全球新一轮科技革命蓬勃发展，汽车能源与交通信息融合加速。电动化、网联化、智能化已经成为汽车发展不可逆转的趋势和潮流。作为世界经济发展的前景，它是全球化的趋势。中国当初为什么要搞电气化？思路也很清晰。最重要的是能源安全。我们的石油进口依存度已经达到72%，非常高，非常危险。这件事必须做。后来我们总书记提出，新能源汽车是从汽车大国走向世界强国的必由之路。要弯道超车，传统车辆的技术比国外至少落后20年。新能源汽车大家都在同一起跑线上，每个人都可以有发言权。我们的弯道超车目前也已经实现。到2025年，我们的新能源汽车将连续五年走在世界前列，让世界刮目相看。最近美国总统拜登也说新能源汽车不能让中国领先。当他提起这件事时，他感到受到了威胁。另外，从原材料供应链来看，中国有很大的原材料市场和供应链市场，包括我们的设备、原材料和技术。全球一体化不可避免，国际化不可分割。你有我，我有你。到2025年，我们可以达到20%。事实上，这是一个非常保守的数据。最初提出的是25%，后来降到了20%。按照现在的发展势头，如果今年不缺电不缺芯片，超过300万是没问题的。今年有望突破280万辆，2025年实现6700万辆问题不大。3000辆的20%会是6000辆。最近，炎热的雾霾天气变成了蓝天。去年9月，总书记提出双碳，很火。2030年，二氧化碳排放峰值将在2060年达到碳中和。不像之前提出什么口号，后来提的不多。总书记一年提了23次，没有一个话题提得这么频繁。在很多会议上，无论是中央局经济会议还是局会议，敏感的领导人说一句话，然后就去做，这是非常敏感的。现在一个话题总是这样被提起。如果我们不这样做，我们将失去我们的敏感性和……慢点。这个话题最近特别热，这是新能源汽车产业的强大推动力。今年6月，美国有一个先进电池联盟，代表国家发布了2021-2030年美国锂电池国家蓝图。彭博预测，2040年电动汽车的全球销量将达到5600万辆，美国将达到17%。2025年电池产能预计达到2492GWH，2025年中国锂电池产量将达到1.8TWH。美国的竞争战略，拜登说中国现在是最大的电动汽车市场，中国的发展趋势和技术各方面都走在世界前列，走在美国前列，感觉有压力，这是从“锂电池蓝图”中提炼出来的。说到欧洲和印度，欧洲正在下大力气。当时网上有一个会议。大众、奔驰、宝马原来在网上花了40分钟讨论欧洲怎么去电气化。10分钟后，大家同意不讨论了，就是电气化。毫无悬念。欧洲的电气化路线非常清晰。为什么大众电气化在中国选择郭萱？这有它的逻辑。它是经过深思熟虑的，否则不会贸然同时以87亿欧元收购郭萱。这不是头脑发热，而是后面会想到非常清晰的技术路线。我们的补贴都在下降，而欧洲的补贴还在上升。我们会继续增加补贴，未来是实现欧洲的点。印度应该是新能源汽车的下一个蓝海。我们在印度有一家工厂，是和塔塔的合资企业。印度和我们十年前推广新能源汽车，国家补贴一样，现在还在百花齐放。印度的大车、小车，包括三轮车、摩托车都在搞，市场需求非常旺盛。日本和韩国的电池技术和制造都很强，全球都有分布，中国也有。前几年为了保护中国的企业，我们打压了日韩一点，现在已经成长起来了。可以说，日韩依然不可小觑。原材料，美国觉得这个行业要想持续稳定发展，没有原材料的保障是非常危险的。钴镍很少，策略很简单。先抢原料再回收。这个逻辑我们也想通了，肯定是这样的。我在海南的时候就已经说过这个了。按照目前的资源，尤其是钴和镍，原料无法支撑目前的大规模开发。在未来，为了可持续发展，有必要回收资源。这一点越来越被大家认可。构建安全的国内电池回收体系，这是美国说的。其实我们很早就想国际化郭萱高科的国际化布局。我们应该从R&D的布局开始。R&D相对简单，没那么简单。至少我们可以建立一个R&D中心。我们先在美国硅谷特斯拉2公里范围内建了一个BMS R&D中心，那里有很多芯片。在美国克利夫兰，我们收购了BASF电解质添加核心团队。在日本，我们学习日本的先进材料和先进技术，都是有目的的。德国汉诺威的事情还没有定论。我以后再讲。我们必须建立许多工厂，必须建立R&D中心。这是国际化研发的布局。德国大众刚来的时候我们不知道该怎么办。我们聊着聊着就开始想做电池。刚才有媒体说整车要不要做成电池。一开始想做电池，但是从之前的例子来看，没有成功，因为两者差距太大。一个是机械部分，一个是电化学部分，一个是死的东西，一个是活的部分。抓、握、控难度大，整车技术路线日新月异。今天来了个新东西，明天没投资就变了，所以我没做电池。找一个稳定的供应商，找到我们。大家战略合作，开始签订保供战略合作协议。后来，我谈到了这件事。最稳定的供应保障是参股。起初，它是百分之几或百分之十，而且……当我谈得更多的时候。国际化是一种趋势。像大众这么大的市场，每年1000万辆的电动车，有100多年历史的汽车一厂。它的质量意识，技术，管理等等都是我们需要的。如果我们想真正国际化，我们只需让你持有股份，这就是事情的经过。其实经过一年多的持续整合，现在叫投后整合，钱很快就到了。这些都是认可的。整合后确实发生了很大的变化。从品牌上，很多人都在问，郭萱高科作为大众公司，汽车厂会不会不跟你们合作，因为你们是汽车厂。不，肯定更好。虽然我是大众的公司，但我们还是大众支持的电池厂，技术更好，质量更好。大家跟着，合作多了。另外，通过大众的技术和素质的融合，我们的技术有一个团队，一群我们，一群他们，他们的比例是2，他们是1，专屋，技术一直在不断的提升。一年来，我们的技术有了很大的进步，整个采购和管理也是如此。刚才我们只谈了一部分海外工厂。根据大众的计划，我们将在欧洲建造240GWH，我们正在寻找场地。哪个地方比较好？海外建厂很麻烦。人工成本和法规，不管是选择芬兰还是挪威，挪威的成本高，还是波兰和捷克，成本低。西班牙也有工厂，不好透露，但很清楚。我们收购了博世阿根廷项目，预计3.5GWh，次年的SOP和欧洲市场都布局好了。里面有300多名老员工，还不能辞退，但还是要用。如何利用好中间？以前在包厂做博世零件和培训都很麻烦。大众要本土化，在欧洲做的车必须装欧洲产的电池，不算过去中国的，要在欧洲建厂。没有办法。别说电池了。标配电池统一电池，原来390，后来590，现在这个电池扁扁的，内部争论了很久。最后约定80%的平台都可以用这个电池，各种妥协都可以，更长更高更宽。你说一个，我说一个，争论了半年，终于有了统一的电池尺寸，80%可以携带。先不说充电网络时间关系。产业链中，还有一个重要因素是华宣。郭萱不仅是电池企业，还有产业链布局，包括曹妃甸布局和宜春碳酸锂生产布局。在技术层面，我们只是说有专门的房子。资本层面，董事会、财务总监都过来了，人力、生产体系、质量合规等等全方位整合。标准电池R&D通过视频签约，我们携手大众参与国际竞争，符合当今国际化的主题。整个垂直产业链的整合，扩大生产空间，从原材料到后面的电池全产业链循环利用，以此画圈，实现企业持续稳定发展。我们的定位是技术驱动，提出了携手大众做全球锂电池王的口号。磷酸亚铁锂是我们的优势。更不用说产能布局了。谢谢大家！

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