高端对话：中国汽车高质量发展中汽车新材料的机遇和挑战

来源:中国电动汽车百人会

作者|秦

编辑|王艳

“中国电动车10多年的发展告诉我们，汽车强国的底层(逻辑)是零部件强国。”近日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在第三届新能源与智能汽车供应链全球创新大会上表示，未来汽车产业链尚未固化，仍在完善过程中。

从2020年开始，缺芯问题在汽车行业逐渐发酵，很多车企不得不暂时关闭工厂。今天不仅芯片短缺，电池和整个零部件供应链也演变成了全球性的危机。

与其他国家相比，我国汽车芯片的设计起步较晚，涉及汽车安全的发动机、底盘等关键芯片国产化率仅为3%，同时不掌握汽车法规的认证标准。在陈清泰看来，芯片问题既是挑战也是机遇。“车载芯片公司在竞争中打开了崛起的机会之窗，这是他们打入全球芯片供应链的历史机遇。”

的确，随着芯片的短缺，国内换人的呼声越来越高。广汽爱安新能源汽车有限公司副总经理Xi·钟敏表示，今年以来，每个主机厂都在担心核心缺失，一些合资车企短期内无法改变供货计划，但一些中国品牌可以自主研发，做一些国产替代产品。

“我们已经找到了国产替代芯片，可以快速建立货源的保障。”Xi·钟敏表示，替代芯片主要集中在低端领域。“但不管怎么做，今年的汽车筹码还是很紧张。”

显然，要实现芯片的国产替代，还有很长的路要走。中企创智科技有限公司CTO周建光在会上表示，上汽车级芯片需要技术和大量资金，也需要时间。“我们认为中国自主芯片上车的机遇期只有未来2-3年。”

针对国产替代芯片，中国电动汽车百人会和中国质量认证中心在活动现场联合发布了白皮书报告《新一代汽车供应链痛点研究——汽车半导体》。报告认为，汽车半导体的国产化道路需要分三步走。首先，行业需要与国内领先企业共同构建完整、权威的整车级半导体测试评估能力，然后基于测试评估帮助国内自主半导体企业实现完整的整车级要求。最后，推动国内自主半导体企业进入国内外主流汽车企业的供应链。

报告将汽车半导体分为三类，即容易国产化、困难国产化和极难国产化。其中，国产难的产品主要问题是技术问题(占全部问题的68%)，汽车法规问题占11%，质量控制问题占13%，总成本问题和其他问题不超过10%。“易国产化”产品也有质量和一致性控制灯的问题，但易国产化的问题也是现阶段最迫切需要解决并能尽快完成国产化改造的关键点，需要业界抓住机遇，集中力量培养和支持。

相比之下，“极难国产化”产品的问题，都是基础科研领域的问题。从技术原因来看，技术不足导致的主要问题占73%，需要国家政策、人才、经济的大量支持，需要更大的跨行业联合力量共同克服困难。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:中国电动汽车百人会

作者|秦

编辑|王艳

“电动汽车在中国十多年的发展告诉……美国认为汽车强国的底层(逻辑)是零部件强国。“近日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在第三届新能源与智能汽车供应链全球创新大会上表示，未来汽车产业链尚未固化，仍在完善过程中。

从2020年开始，缺芯问题在汽车行业逐渐发酵，很多车企不得不暂时关闭工厂。今天不仅芯片短缺，电池和整个零部件供应链也演变成了全球性的危机。

与其他国家相比，我国汽车芯片的设计起步较晚，涉及汽车安全的发动机、底盘等关键芯片国产化率仅为3%，同时不掌握汽车法规的认证标准。在陈清泰看来，芯片问题既是挑战也是机遇。“车载芯片公司在竞争中打开了崛起的机会之窗，这是他们打入全球芯片供应链的历史机遇。”

的确，随着芯片的短缺，国内换人的呼声越来越高。广汽爱安新能源汽车有限公司副总经理Xi·钟敏表示，今年以来，每个主机厂都在担心核心缺失，一些合资车企短期内无法改变供货计划，但一些中国品牌可以自主研发，做一些国产替代产品。

“我们已经找到了国产替代芯片，可以快速建立货源的保障。”Xi·钟敏表示，替代芯片主要集中在低端领域。“但不管怎么做，今年的汽车筹码还是很紧张。”

显然，要实现芯片的国产替代，还有很长的路要走。中企创智科技有限公司CTO周建光在会上表示，上汽车级芯片需要技术和大量资金，也需要时间。“我们认为中国自主芯片上车的机遇期只有未来2-3年。”

针对国产替代芯片，中国电动汽车百人会和中国质量认证中心在活动现场联合发布了白皮书报告《新一代汽车供应链痛点研究——汽车半导体》。报告认为，汽车半导体的国产化道路需要分三步走。首先，行业需要与国内领先企业共同构建完整、权威的整车级半导体测试评估能力，然后基于测试评估帮助国内自主半导体企业实现完整的整车级要求。最后，推动国内自主半导体企业进入国内外主流汽车企业的供应链。

报告将汽车半导体分为三类，即容易国产化、困难国产化和极难国产化。其中，国产难的产品主要问题是技术问题(占全部问题的68%)，汽车法规问题占11%，质量控制问题占13%，总成本问题和其他问题不超过10%。“易国产化”产品也有质量和一致性控制灯的问题，但易国产化的问题也是现阶段最迫切需要解决并能尽快完成国产化改造的关键点，需要业界抓住机遇，集中力量培养和支持。

相比之下，“极难国产化”产品的问题，都是基础科研领域的问题。从技术原因来看，技术不足导致的主要问题占73%，需要国家政策、人才、经济的大量支持，需要更大的跨行业联合力量共同克服困难。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。日前，据国外媒体报道，Stellantis和LG Energy Solution (LGES)表示，他们已经达成协议，成立一家合资公司，为北美生产电池。两家公司希望通过合资建立新的电池工厂，目前正在审查工厂的选址。预计工厂将于2022年第二季度开工建设，预计第一季度投产……2024年年底，年产能40GWh。

新工厂生产的电池将供应给Stellantis在美国、加拿大和墨西哥的电动汽车工厂，帮助Stellantis实现电气化目标——到2030年，Stellantis在美国销售的电动汽车将占该地区总销量的40%以上。

Stellantis计划在2025年前投资超过300亿欧元用于电气化和软件开发，实现在7月电动汽车日做出的承诺。新电池超级工厂的建设计划将帮助Stellantis实现到2030年电池总产能至少260GWh的目标。“(编译/汽车之家陈果)日前，据国外媒体报道，Stellantis和LG Energy Solution (LGES)表示，他们已经达成协议，将成立一家合资公司，为北美生产电池。两家公司希望通过合资建立新的电池工厂，目前正在审查工厂的选址。预计工厂将于2022年第二季度开工建设，预计2024年第一季度投产，年产能40GWh。

新工厂生产的电池将供应给Stellantis在美国、加拿大和墨西哥的电动汽车工厂，帮助Stellantis实现电气化目标——到2030年，Stellantis在美国销售的电动汽车将占该地区总销量的40%以上。

Stellantis计划在2025年前投资超过300亿欧元用于电气化和软件开发，实现在7月电动汽车日做出的承诺。新电池超级工厂的建设计划将帮助Stellantis实现到2030年电池总产能至少260GWh的目标。”(编译/汽车之家陈果)

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