公路，值得被华为「加大力度」修一次？

“无独有偶，华为最近又出了一招绝招。”。

10月14日晚，智能交通和物流被国家提升到前所未有的高度。

Xi·达达在联合国全球可持续交通大会开幕式上发表演讲，强调要推动大数据、互联网、人工智能等新技术与交通运输业的融合。

有意思的是，就在几天前，华为发布内部公告，宣布成立四大军团，其中一个就是智能高速公路军团，这与国家正在大力推进的方向高度契合。

在功能上，华为的四大军团与运营商BG、企业BG、消费者BG属于同一级别。最大的不同是，华为军团组织是由任亲自开发和监督的。

一般任何一个企业，包括华为，在成长之后都会患上一个通病，就是各部门之间勾结打架的现象经常发生。

为了改善这种情况，创造周期更短、质量更好、服务更全面的解决方案，华为军团战略应运而生:Boss直接领导团队，调配核心军官(包括科学家、专家等。)来自各个部门。

例如，智能高速公路军团的首席执行官马跃此前曾担任华为BG的副总裁。

在这种密集作战、集中输出的模式下，华为的智慧公路军团可能会对整个交通行业产生难以忽视的影响。

华为的智能交通局

在智慧公路兵团成立之前，华为在大交通领域就有很多布局，可以归纳为三大应用方向:车路协同、智慧交通管理、智能汽车。

其中，前两项要求对道路进行深度智能化改造，这应该是智慧公路总队的主要任务。

在这一领域，聚集了钱芳、万基、金一、东软、高辛、大唐高鸿、星云互联等重要玩家，BAT等互联网巨头也在此有相应布局。

目前，市场上的道路智能设施概念基本上涉及三大板块:RSU(路边单元)、传感装置和交通基础设施。

具体来说，RSU设备安装在路边，主要功能是与OBU(车载单元)和各种系统组件进行通信，实现车辆道路云之间的全方位连接，还具有边缘计算等功能。

“华为在赛道上与几大厂商展开了激烈的战斗，包括全集成、云平台，尤其是RSU的产品。”柯岩(化名)告诉新智家，他的公司致力于为车路协同玩家提供相应的信息安全产品。

作为主要的ICT厂商，华为在车路协同领域的业务经验和技术积累已经有了一定的积累。

例如，华为此前推出了用于车辆道路协作的通信硬件、传感设备和AI芯片等产品，以及用于实现交通治理的多种解决方案，如路网数字服务、智能边缘平台和TrafficGo。

此外，截至2021年9月，华为V2X专利申请量达到497件，占中国车联网专利申请总量的26%；V2X是实现车路协同的重要条件之一。即使在全球范围内，华为在该领域的专利总数也遥遥领先。

柯岩向新智家透露，华为在车、路、云、互联网方面有一个比较完整的闭环系统。而且车路协作是很强的政府导向，和政府打交道一直是华为的强项。

“在军团的猛烈进攻下，华为会给其他玩家带来更大的生存压力。”另一位业内人士李露(化名)也表达了类似的观点:

华为的举动会让那些2B中小型软件公司胆战心惊。现在中小IT企业各自为政，互不兼容。健康代码可以解释一个严重的问题。

在李(化名)的理解中，华为智慧高速公路总队的成立，其实对行业来说是一件好事。

“以前整个智能交通行业很无聊。现在华为来搅局，就逼着这些企业拿出性价比更高的方案，否则只有被淘汰。”

但他也表示，不必过于担心华为的军队对行业的影响。

比如流量经营领域，各大城市基本都有自己稳定的解决方案供应商，如杭州、阿里、海康、大华等；深圳是华为，中兴，金一等。

此外，由于涉及车辆道路协作的多方以及漫长的供应链，一家公司很难占领所有的市场，玩家更可能有协作关系。

为什么是高速公路？

基于之前的技术和产品积累，华为成立智慧高速公路兵团也就不难理解了。毕竟市场足够大，国家大力推动，转型需求迫切。

交通运输部数据显示，到2020年底，我国高速公路通车总里程达到519.81万公里，位居世界第一。

同时，公路也占综合交通运输网络总货运量的70%以上，成为近年来实施智能交通和物流的主战场。

而且在交通强国建设试点工作意见中，河北、广西、江苏、山西、河南、四川、山东都提到了智慧道路建设，其中大部分都涉及车路协同。

“华为已经吃透了政府，”李·说。

华为今年上半年成立了采煤兵团，今年下半年出现了拉闸限电等现象，而国家一直强调双碳。

很明显，华为成立采煤兵团，就是瞄准了未来煤炭、电力等传统产业向数字化、低碳产业转型的前景。包括高速公路在内，华为这次成立的四大兵团，都是近年来政府关注的重点。

与ToB服务相比，ToG服务对价格不太敏感，只寻求正确的方向。

“公路改造是一个大的单项工程，量级几十亿，甚至几十亿。如果能获得这些订单，对现阶段的华为意义重大。”。

从市场规模来看，根据东方证券去年的估算，高速公路/国省干线道路智能设施中的rsu和传感设备的总市场份额为1760亿。

虽然初期投资巨大，会计周期长，但这类项目一般都比较持久稳定，不会受到太多市场的影响。他们可以在保证自身健康发展的同时，逐步开拓更大的利润空间。

“这也可以为华为员工提供足够的工作来维持他们的技术能力，他们赚取的利润可以支撑海信直到芯片坏掉的那一天，”李露告诉新智家。

事实上，华为早在两年前就开始了道路场景的布局:

在2019年ETC车道改造项目中，华为实施了自由流FusionCube收费一体化解决方案；

2020年10月，华为发布不停车智能高速公路超载控制1.0解决方案；就在今年，华为还发布了名为“高速智能代理”(high-speed intelligent agent)的开放技术架构，进一步赋能智能高速公路。

随着智慧公路军团的成立，华为对这一场景的赋能将变得更加系统高效。

目前，智能道路刚刚成立，还没有与智能汽车BU挂钩。未来一旦联合推广，可能会给华为车路协作方案的未来规划带来更多帮助。

写在最后

华为兵团模式有多成功？

“现在回答这个问题可能还为时过早，但我们已经有了一个参考坐标。”。

今年早些时候，华为宣布成立采煤队。

当时，任郑飞的期望是在2-3年内实现技术成熟，然后向全球提供智能采矿服务。

就在上个月，华为煤矿总队首次亮相，并取得初步成果:

华为研发的鸿蒙矿业操作系统矿红，已成功应用于神东4个矿厂、6个场景的20台设备、398个应用单元。

回到本文的中心，也许时间会告诉我们华为智慧高速公路军团未来想象的答案。

雷(官方账号:雷)雷

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