中国汽车工业协会SDV工作组携手60+成员单位联合发布《SDV服务API参考》规范

2021年10月15日，在中国汽车供应链大会上，中国汽车工业协会软件定义汽车工作组(以下简称“SDV工作组”)携手60余家会员单位代表，率先定义并正式联合发布行业首个车载级软件定义汽车API参考规范——SDV服务API参考规范，促进产业协同统一，加速软件定义汽车创新，表明产业链是为了解决软件定义汽车实现中的共性问题。

SDV工作组成员涵盖汽车制造商、上下游零部件供应商和软件服务等企事业单位。本次中国汽车供应链大会上发布的《SDV服务API参考》在充分征求成员单位及其他行业组织和单位意见后，包含了覆盖车身域、运动控制域、热管理和能量管理的290多个原子服务API，以及覆盖车身域、热管理、电源域和底盘域的230多个设备抽象API。通过API接口的标准化和统一化，使智能汽车不同厂商的软硬件服务具备互通能力，相互交换和共享信息，减少非增值和重复定制工作，释放人才专注创新，大幅提升产业协同效率和管理质量。

促进汽车产业上下游企业的分工合作，发挥各自优势，真正让中国智能汽车产业链更具竞争力。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、董事长傅。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、董事长傅表示:“软件定义汽车API参考规范作为行业集体智慧的结晶，不会为汽车行业共同使用设置任何门槛，统一行业共识，做大做强软件定义汽车生态系统。”

软硬件分层解耦是实现软件定义汽车的关键。

目前，汽车行业正在向电动化、智能化方向发展。技术和用户体验驱动新能源汽车市场快速增长。随着智能汽车的逐步推进，整车软硬件的复杂度不断增加，行业向软件定义汽车转型已经成为行业共识。软件定义汽车还处于起步阶段，软件的大量引入给汽车行业带来了从设计、开发、集成、测试、发布到维护的一系列挑战。只有管理好软硬件组合的复杂性，才能不断满足消费者的体验需求，形成市场竞争力。

分层解耦是提高软件复用性、降低软硬件开发复杂度的关键手段，也是走向软件定义汽车的必由之路。通过分层解耦，软件和硬件可以分离，应用和基础平台可以分离。然而，如何实现它成为一个关键的挑战，这将直接影响软件定义车辆的战略目标和价值实现。从技术层面来看，如何对架构进行分层以及如何划分服务是最大化重用、简化开发、维护和长期演进的关键挑战。只有合理、稳定、统一的服务分工，才能保证SDV价值的最大化；从产业链方面看，如何定位、分工、合作，保证各方利益最大化是关键难点，开放、合作、共赢是SDV快速落地的基础。

共同构建SDV标准架构和API参考规范。

成立由中国汽车工业协会牵头的SDV工作组，目的是从技术规范的统一和行业间的合理分工两个方面，推动智能汽车软硬件接口的标准化，降低智能汽车研发的复杂性，加快智能汽车的发展进程。基于这一理念，SDV工作组提出了构建原子服务和设备抽象层，实现应用、基础平台和硬件的分层解耦，降低智能汽车软硬件开发复杂度的建议；实现SOA服务架构和接口的标准化和统一化，实现跨整车和零部件供应商的最大重用，减少定制加速创新，提高智能汽车行业的协同效率。同时结合产业链各方的诉求和优势，以层级结构为基础，形成合理分工，共同协作。

具体建议包括:在设备抽象层，实现设备和端口的解耦，屏蔽硬件功能和厂商的差异，该层由SDV工作组联合定义并标准化；在基础平台层，基础软硬件解耦，屏蔽设备和驱动的差异，这一层由基础平台供应商主导；在原子服务层，服务和平台被解耦以提高软件的可重用性，该层由SDV工作组共同定义和标准化。在应用/复合服务层，应用与服务解耦，应用跨车重用，注重体验，这一层以OEM为主。

同时，API标准化并不意味着行业竞争同质化，标准开放，产品竞争同质化。OEM和零部件供应商可以在关键技术上逐层构建核心竞争力，在协作中构建管理能力以提高效率和规模，在商业模式上构建保护机制以确保独家/先发优势，从而最终为用户提供独特的、可进化的、附加值更高的产品。

展望未来，SDV工作组将继续与国内外行业组织紧密合作，吸纳产业链各方意见，基于整车能力演进迭代添加和优化API参考规范，面向全行业开放共享；欢迎全行业贡献智慧，携手共建统一的SOA标准框架和接口，共同构建开放共赢的软件定义车新生态，助力软件定义车快速落地，做大做强中国智能汽车产业链。

部分成员单位观点(排名不分先后):

《软件定义汽车服务API参考规范》的发布，推动了服务API接口的标准化，更好地解耦和协同汽车产业链上下游，帮助软件定义汽车快速落地，提升了我国智能汽车产业链的整体竞争力。基于标准化的服务接口，汽车工厂可以实现硬件的即插即用和软件的快速迭代，更好地满足希望在汽车服务中占据主动的用户的智能化需求、千人千面的个性化需求和不断演进的通用化需求。

——广汽研究院智能网联技术R&D中心副主任梁伟强

随着智能汽车越来越复杂，数字安全、功能安全和监管要求越来越高，分层解耦是必由之路。由中国汽车工业协会牵头，整车厂和零部件供应商共同定义的原子服务和设备抽象，给出了很好的参考设计。第一次站在行业的高度合作分享。基于这种分层，零部件供应商、应用提供商和主机厂可以共同努力消除浪费，这必将支撑中国汽车工业在智能汽车时代真正做大做强。

——华为智能汽车解决方案BU智能汽车控制领域总经理蔡

软件定义汽车服务API规范参考的发布是智能网联汽车软件开放平台的重要里程碑，对应用软件的标准化和服务化具有重要的推动作用，为软件定义汽车生态的建立奠定了良好的基础，对主机厂、零部件开发商、操作系统平台提供商乃至芯片提供商都具有积极的意义。相信会有更多的伙伴参与进来。北汽集团还将积极参与软件定义汽车的研发，研发符合市场和用户需求的智能网联汽车。

——BAIC研究院智能车辆控制部副部长马如彬

基于服务的软件架构将加速“软件定义汽车”时代的到来，个性化和体验将成为用户选车的主要考虑因素。

——长安汽车软件技术有限公司总经理杰森

标准的API接口降低了组件之间的耦合度和系统各部分的相互依赖性，增加了组件的内聚性，从而提高了系统的可维护性和可扩展性。可以让比亚迪与各级零部件供应商和系统开发团队合作，大大提高开发效率。比亚迪将与行业各单位同仁一起，继续完善和巩固API的接口定义和数量，共同打造汽车软件开发生态圈。

——比亚迪汽车工业有限公司汽车工程研究院副院长钟宜林

大陆集团很荣幸成为SDV工作组的一员，携手行业内众多主机厂和上下游供应商，共同参与API参考规范的修订和制定。软件和数据将主导未来的智能网联汽车，引领汽车生态系统和汽车行业的长期变革。大陆集团的高性能计算平台和区域控制器平台基于标准化的硬件和操作系统，旨在实现基于服务器的电子和电气架构的整体成本效益优化，并驱动可持续的迭代功能和智能设置。基于集中计算的智能控制服务API和传感器/执行器硬件抽象的市场标准化，是提升智能网联汽车整体开发效率、硬件零部件企业“软件化”转型、建立新价值链的必要之举。中国作为全球最活跃的车联网服务市场，其标准化工作将会……在基于服务的架构下极大地推动全球AUTOSAR标准的演进。我们期待继续与SDV工作组合作，不断实现行业内软件定义汽车生态系统的标准整合和落地。

——大陆集团车联网事业部总工程师丁大宇

车身领域API的统一发布用于创建更通用的车身领域控制，并且还扩展到车辆控制器。目前的API虽然还处于初级阶段，但经过不断的升级和优化，可以形成行业标准，提高产品的一致性和兼容性；减少相互适应的时间是有价值的。作为R&D和车身领域生产的本土供应商，ATEC主要服务于国内自主汽车企业。在过去的二十年里，它花费了大量的精力和反复的投入来适应各种型号和部件。如果业内有一个统一标准的API，一定会减少重复开发。我希望我们能够共同努力，找到一条互利共赢的发展道路，分享新的发展机遇。

——艾特克汽车电子(芜湖)有限公司技术总监陈勇

底盘领域API的统一发布，有利于汽车行业的去中心化发展和更多创新的诞生。PIX也一直致力于打造高水平的自动驾驶通用底盘和智能汽车，实现底盘和顶配的完全解耦，统一的接口可以让更多车企和非车企以更低的门槛和成本开发车辆产品。随着更多新生力量的加入和新朋友圈的形成，统一API的空间和价值将呈指数级增长。

———PIX像素智能首席运营官曹宇腾

目前造车最大的困难是如何把上亿行代码组合起来运行。软硬件分离、服务层标准化是推动汽车技术创新、促进汽车产品差异化的关键手段。SDV API的发布是一个非常重要的开始。作为零部件供应商，星宇标准化的服务API接口将帮助星宇更快速、更准确地满足不同客户的不同需求，并能更好地服务于众多国内外汽车制造商。

——常州星宇车灯有限公司软件架构经理张莉

由SDV工作组牵头的API参考规范的落地，将成为智能汽车时代零部件平台化的里程碑事件之一。对于汽车玻璃行业来说，API规范的出台将显著缩短产品创新的迭代周期，让更多的汽车制造商更快地将创新智能玻璃应用到车辆上。我们期待与行业伙伴合作，加速API规范的落地和更新。

——圣戈班汽车玻璃(上海)有限公司商务总监张毅

第一版汽车级服务API参考规范的发布，在软件定义汽车的发展中具有划时代的意义，是汽车软件架构基础设施的一块基石。热管理系统软件是典型的多输入、多控制对象、多场景系统。在API参考规范的指导下，我们期待一个全新的、标准化的、开放的软件开发平台，在这个平台上诞生更多健壮的、个性化的、适用的热管理产品。

———空调国际热能系统，全球副CTO/中国区技术总监穆景阳。

车身领域API的统一发布，有利于汽车行业软件设计的精细协作。德赛四维一直坚持与行业伙伴合作，为客户提供安全、舒适、高效的智慧出行解决方案。随着规范的发布，更多的合作伙伴将深度设计行业应用，全面形成跨领域协作。规范带来的应用软件库和工具资源将日益丰富，凸显行业优势。

——德赛四维工程师方莉

软件定义汽车服务API的统一发布是汽车行业的一次颠覆性创新，将推动整个汽车产业链的变革与创新，助力汽车生态圈的蓬勃发展，开创汽车数据开放共享的新模式，全力推动软件定义汽车时代的到来。当前和未来，江铃汽车股份有限公司将全力以赴推进API标准化，加速向电动化、智能化转型，以商用车为载体构建商用车新生态，努力实现软件定义车辆，满足万千用户需求。

——江铃汽车有限公司CTO黄少堂

API规范的发布统一了行业共识，加速了软件定义汽车的进程，推动了智能汽车的技术创新，也催生了新的商业合作模式。我们准备好拥抱c……迎接机遇和挑战。2021年10月15日，在中国汽车供应链大会上，中国汽车工业协会软件定义汽车工作组(以下简称“SDV工作组”)携手60余家会员单位代表，率先定义并正式联合发布行业首个车载级软件定义汽车API参考规范——SDV服务API参考规范，促进产业协同统一，加速软件定义汽车创新，表明产业链是为了解决软件定义汽车实现中的共性问题。

SDV工作组成员涵盖汽车制造商、上下游零部件供应商和软件服务等企事业单位。本次中国汽车供应链大会上发布的《SDV服务API参考》在充分征求成员单位及其他行业组织和单位意见后，包含了覆盖车身域、运动控制域、热管理和能量管理的290多个原子服务API，以及覆盖车身域、热管理、电源域和底盘域的230多个设备抽象API。通过API接口的标准化和统一化，使智能汽车不同厂商的软硬件服务具备互通能力，相互交换和共享信息，减少非增值和重复定制工作，释放人才专注创新，大幅提升产业协同效率和管理质量。

促进汽车产业上下游企业的分工合作，发挥各自优势，真正让中国智能汽车产业链更具竞争力。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、董事长傅。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、董事长傅表示:“软件定义汽车API参考规范作为行业集体智慧的结晶，不会为汽车行业共同使用设置任何门槛，统一行业共识，做大做强软件定义汽车生态系统。”

软硬件分层解耦是实现软件定义汽车的关键。

目前，汽车行业正在向电动化、智能化方向发展。技术和用户体验驱动新能源汽车市场快速增长。随着智能汽车的逐步推进，整车软硬件的复杂度不断增加，行业向软件定义汽车转型已经成为行业共识。软件定义汽车还处于起步阶段，软件的大量引入给汽车行业带来了从设计、开发、集成、测试、发布到维护的一系列挑战。只有管理好软硬件组合的复杂性，才能不断满足消费者的体验需求，形成市场竞争力。

分层解耦是提高软件复用性、降低软硬件开发复杂度的关键手段，也是走向软件定义汽车的必由之路。通过分层解耦，软件和硬件可以分离，应用和基础平台可以分离。然而，如何实现它成为一个关键的挑战，这将直接影响软件定义车辆的战略目标和价值实现。从技术层面来看，如何对架构进行分层以及如何划分服务是最大化重用、简化开发、维护和长期演进的关键挑战。只有合理、稳定、统一的服务分工，才能保证SDV价值的最大化；从产业链方面看，如何定位、分工、合作，保证各方利益最大化是关键难点，开放、合作、共赢是SDV快速落地的基础。

共同构建SDV标准架构和API参考规范。

成立由中国汽车工业协会牵头的SDV工作组，目的是从技术规范的统一和行业间的合理分工两个方面，推动智能汽车软硬件接口的标准化，降低智能汽车研发的复杂性，加快智能汽车的发展进程。基于这一理念，SDV工作组提出了构建原子服务和设备抽象层，实现应用、基础平台和硬件的分层解耦，降低智能汽车软硬件开发复杂度的建议；实现SOA服务架构和接口的标准化和统一化，实现跨整车和零部件供应商的最大重用，减少定制加速创新，提高智能汽车行业的协同效率。同时结合产业链各方的诉求和优势，以层级结构为基础，形成合理分工，共同协作。

具体建议包括:在设备抽象层，实现设备和端口的解耦，屏蔽硬件功能和厂商的差异，该层由SDV工作组联合定义并标准化；在基础平台层，基础软硬件解耦，屏蔽设备和驱动的差异，这一层由基础平台供应商主导；在原子服务层，服务和平台被解耦以提高软件的可重用性，该层由SDV工作组共同定义和标准化。在应用/复合服务层，应用与服务解耦，应用跨车重用，注重体验，这一层以OEM为主。

同时，API标准化并不意味着行业竞争同质化，标准开放，产品竞争同质化。OEM和零部件供应商可以在关键技术上逐层构建核心竞争力，在协作中构建管理能力以提高效率和规模，在商业模式上构建保护机制以确保独家/先发优势，从而最终为用户提供独特的、可进化的、附加值更高的产品。

展望未来，SDV工作组将继续与国内外行业组织紧密合作，吸纳产业链各方意见，基于整车能力演进迭代添加和优化API参考规范，面向全行业开放共享；欢迎全行业贡献智慧，携手共建统一的SOA标准框架和接口，共同构建开放共赢的软件定义车新生态，助力软件定义车快速落地，做大做强中国智能汽车产业链。

部分成员单位观点(排名不分先后):

《软件定义汽车服务API参考规范》的发布，推动了服务API接口的标准化，更好地解耦和协同汽车产业链上下游，帮助软件定义汽车快速落地，提升了我国智能汽车产业链的整体竞争力。基于标准化的服务接口，汽车工厂可以实现硬件的即插即用和软件的快速迭代，更好地满足希望在汽车服务中占据主动的用户的智能化需求、千人千面的个性化需求和不断演进的通用化需求。

——广汽研究院智能网联技术R&D中心副主任梁伟强

随着智能汽车越来越复杂，数字安全、功能安全和监管要求越来越高，分层解耦是必由之路。由中国汽车工业协会牵头，整车厂和零部件供应商共同定义的原子服务和设备抽象，给出了很好的参考设计。第一次站在行业的高度合作分享。基于这种分层，零部件供应商、应用提供商和主机厂可以共同努力消除浪费，这必将支撑中国汽车工业在智能汽车时代真正做大做强。

——华为智能汽车解决方案BU智能汽车控制领域总经理蔡

软件定义汽车服务API规范参考的发布是智能网联汽车软件开放平台的重要里程碑，对应用软件的标准化和服务化具有重要的推动作用，为软件定义汽车生态的建立奠定了良好的基础，对主机厂、零部件开发商、操作系统平台提供商乃至芯片提供商都具有积极的意义。相信会有更多的伙伴参与进来。北汽集团还将积极参与软件定义汽车的研发，研发符合市场和用户需求的智能网联汽车。

——BAIC研究院智能车辆控制部副部长马如彬

基于服务的软件架构将加速“软件定义汽车”时代的到来，个性化和体验将成为用户选车的主要考虑因素。

——长安汽车软件技术有限公司总经理杰森

标准的API接口降低了组件之间的耦合度和系统各部分的相互依赖性，增加了组件的内聚性，从而提高了系统的可维护性和可扩展性。可以让比亚迪与各级零部件供应商和系统开发团队合作，大大提高开发效率。比亚迪将与行业各单位同仁一起，继续完善和巩固API的接口定义和数量，共同打造汽车软件开发生态圈。

——比亚迪汽车工业有限公司汽车工程研究院副院长钟宜林

大陆集团很荣幸成为SDV工作组的一员，携手行业内众多主机厂和上下游供应商，共同参与API参考规范的修订和制定。软件和数据将主导未来的智能网联汽车，引领汽车生态系统和汽车行业的长期变革。大陆集团的高性能计算平台和区域控制器平台基于标准化的硬件和操作系统，旨在实现基于服务器的电子和电气架构的整体成本效益优化，并驱动可持续的迭代功能和智能设置。基于集中计算的智能控制服务API和传感器/执行器硬件抽象的市场标准化，是提升智能网联汽车整体开发效率、硬件零部件企业“软件化”转型、建立新价值链的必要之举。中国作为全球最活跃的车联网服务市场，其标准化工作将会……在基于服务的架构下极大地推动全球AUTOSAR标准的演进。我们期待继续与SDV工作组合作，不断实现行业内软件定义汽车生态系统的标准整合和落地。

——大陆集团车联网事业部总工程师丁大宇

车身领域API的统一发布用于创建更通用的车身领域控制，并且还扩展到车辆控制器。目前的API虽然还处于初级阶段，但经过不断的升级和优化，可以形成行业标准，提高产品的一致性和兼容性；减少相互适应的时间是有价值的。作为R&D和车身领域生产的本土供应商，ATEC主要服务于国内自主汽车企业。在过去的二十年里，它花费了大量的精力和反复的投入来适应各种型号和部件。如果业内有一个统一标准的API，一定会减少重复开发。我希望我们能够共同努力，找到一条互利共赢的发展道路，分享新的发展机遇。

——艾特克汽车电子(芜湖)有限公司技术总监陈勇

底盘领域API的统一发布，有利于汽车行业的去中心化发展和更多创新的诞生。PIX也一直致力于打造高水平的自动驾驶通用底盘和智能汽车，实现底盘和顶配的完全解耦，统一的接口可以让更多车企和非车企以更低的门槛和成本开发车辆产品。随着更多新生力量的加入和新朋友圈的形成，统一API的空间和价值将呈指数级增长。

———PIX像素智能首席运营官曹宇腾

目前造车最大的困难是如何把上亿行代码组合起来运行。软硬件分离、服务层标准化是推动汽车技术创新、促进汽车产品差异化的关键手段。SDV API的发布是一个非常重要的开始。作为零部件供应商，星宇标准化的服务API接口将帮助星宇更快速、更准确地满足不同客户的不同需求，并能更好地服务于众多国内外汽车制造商。

——常州星宇车灯有限公司软件架构经理张莉

由SDV工作组牵头的API参考规范的落地，将成为智能汽车时代零部件平台化的里程碑事件之一。对于汽车玻璃行业来说，API规范的出台将显著缩短产品创新的迭代周期，让更多的汽车制造商更快地将创新智能玻璃应用到车辆上。我们期待与行业伙伴合作，加速API规范的落地和更新。

——圣戈班汽车玻璃(上海)有限公司商务总监张毅

第一版汽车级服务API参考规范的发布，在软件定义汽车的发展中具有划时代的意义，是汽车软件架构基础设施的一块基石。热管理系统软件是典型的多输入、多控制对象、多场景系统。在API参考规范的指导下，我们期待一个全新的、标准化的、开放的软件开发平台，在这个平台上诞生更多健壮的、个性化的、适用的热管理产品。

———空调国际热能系统，全球副CTO/中国区技术总监穆景阳。

车身领域API的统一发布，有利于汽车行业软件设计的精细协作。德赛四维一直坚持与行业伙伴合作，为客户提供安全、舒适、高效的智慧出行解决方案。随着规范的发布，更多的合作伙伴将深度设计行业应用，全面形成跨领域协作。规范带来的应用软件库和工具资源将日益丰富，凸显行业优势。

——德赛四维工程师方莉

软件定义汽车服务API的统一发布是汽车行业的一次颠覆性创新，将推动整个汽车产业链的变革与创新，助力汽车生态圈的蓬勃发展，开创汽车数据开放共享的新模式，全力推动软件定义汽车时代的到来。当前和未来，江铃汽车股份有限公司将全力以赴推进API标准化，加速向电动化、智能化转型，以商用车为载体构建商用车新生态，努力实现软件定义车辆，满足万千用户需求。

——江铃汽车有限公司CTO黄少堂

API规范的发布统一了行业共识，加速了软件定义汽车的进程，推动了智能汽车的技术创新，也催生了新的商业合作模式。我们准备好拥抱c……迎接机遇和挑战。预计随着API的不断完善和软件定义汽车新生态的形成，中国智能汽车产业链将实现质的飞跃！

——上海纳因汽车技术有限公司软件部总监毛

非常荣幸能和行业伙伴一起制定API参考规范。相信该规范的出台能够加速智能汽车的平台化和标准化，促进智能网联设备的融合。作为全球领先的智能操作系统产品和技术提供商，中科创达主营业务涵盖智能网联汽车、智能终端和智能物联网。我们愿意充分发挥在各个领域积累的丰富经验，与工作组的同事们一起建设一个丰富多彩的智能世界。

——中科创达高级副总裁、智能汽车集团总裁常恒升

软件的分层解耦，各域API的统一定义和发布，有利于汽车功能的快速迭代，吸引更多企业参与SDV工作，让SDV生态系统更具活力和创新性。

——福迪科技研究院副院长赵

随着个性化定制需求的不断增加，OEM面临的最大挑战是如何快速响应市场，满足用户需求。解放的目标是将E/E变型车的开发时间控制在3天以内，E/E架构的标准化是实现整车E/E方案和各控制器软件快速迭代的必要条件。API的发布实现了软件接口的标准化和整个汽车产业链的软硬件解耦，必将帮助主机厂快速响应市场目标。

——一汽解放高级总监张立波

通过API标准化来规范车底容量的调用是行业发展的大势所趋。API的标准化有利于提高车载软件的开发效率，提高车载软件的开放性，使车载软件更容易跨车型、跨品牌移植，减少重复劳动，提高行业的产出效率。OTA是智能汽车的关键基础技术，Elaraby将充分利用其丰富的项目经验和行业影响力，为OTA-API接口的标准化做出努力。

———Elabi智能车联网副总裁林兵

door API的统一发布进一步推动了汽车行业软件的标准化。通过软硬件解耦，实现了雷达感应、超宽带、电动侧门开启、推拉门及智能锁、电机控制一体化等多种新技术。Magnamec一直致力于机电智能系统的开发，为客户提供未来智能入门的完美体验，统一的软件API接口为车企和供应商共同开发车辆产品提供了更多的机会，优势互补，互惠互利！——麦格纳机电智能R&D中心尹艳华

标准化API是实现软件定义汽车的催化剂。有利于实现产业伙伴的协同开发，提高软件定义车的工程落地效率。标准化的API定义了工业合作伙伴之间的沟通语言，降低了沟通成本，使厂商可以更加关注自身业务能力的实现。标准化的API也开辟了公平竞争的轨道。各行业合作伙伴的同类产品按照协议实现相同的API接口，用户可以根据实际使用效果灵活更换。适当的竞争有助于促进行业的技术创新和迭代。

——苏州智图科技有限公司中间件产品负责人何志军

以华为为主要实施代表，SDV提出了软件定义汽车服务API规范，这标志着中国汽车电子行业发展的新里程碑，必将使中国汽车电子行业的发展迈上更高的台阶。EKAI很幸运能够加入SDV工作组，帮助中国汽车电子行业的健康蓬勃发展，同时为扩大业务范围奠定重要基础。

——上海伊凯软件技术有限公司市场技术战略专家童春阳

未来的软件定义汽车将使汽车成为自我进化的新物种。如何有效地整合软件和硬件，使全新的汽车技术架构更适合未来应用的发展，将是一个至关重要的技术问题。SDV工作组正在做这样的工作，以开辟未来。期望通过此项工作，企业不仅能对未来汽车软硬件技术架构形成统一认识，使各自的功能定义和接口定义更加清晰，同时也能找到自己在未来新架构、新生态中的新定位、新任务。在帮助汽车行业技术发展的同时，也帮助企业找到未来的发展方向。舍弗勒推出的新一代智能线控转向系统和智能转向角度模块，将成为API规范的最佳实践，助力“软件定义汽车”产业化。

——舍弗勒投资(中国)有限公司、舍弗勒大中华区CTO、舍弗勒智能驾驶技术(长沙)有限公司总经理刘泳

星载软件的整体中心化和服务化趋势使得软硬件分层解耦，功能重构开放。不仅摆脱了传统软件冗长的更新过程和与硬件的绑定固化，增强了软件的复用性和迭代性，同时将推动汽车功能开发的有益开放和开源，促进软件定义汽车的实现。王中汽车协会牵头组织行业各方，共同做好标准定义汽车软件的服务架构，为未来的软件定义汽车服务。

——ZF汽车技术(上海)有限公司高级经理李伟，汽车功能专家方高明，汽车软件架构师牛乐嘉、刘强。

SDV工作组整合国内汽车行业资源，聚焦行业共性问题，发布了整车各领域原子服务和设备抽象层的标准接口API，内容丰富，适合行业实际情况，对促进行业上下游企业合作，避免重复造轮具有重要作用。

——北京经纬恒润科技有限公司高级副总裁兼CTO范

API的发布是中国汽车行业在软件定义汽车层面整合资源的一项重大举措，它加深了供应商对主机客户需求的理解，突破了系统供应商之间的设备接口壁垒，降低了开发的难度和复杂度，为平台供应商提供了集成和整合多个系统的可能性，为系统的优化和整合提供了新的方向……汽车电子电气架构的升级，为中国汽车工业的高效发展提供基础。API实现了硬件和软件的解耦，摒弃了硬件设备驱动的差异，增强了IO设备的标准化，对我公司电控系统的硬件销售起到了积极的推动作用。

——刘翔，R&D南阳西建汽车减震器有限公司董事

SDV工作组API的发布对基于软件定义汽车框架的车辆系统和软件架构的统一和平台设计具有重要意义。作为SDV工作组的成员，富瑞特科积极参与并支持API协议的制定和讨论。我们希望将这一API标准作为与SDV生态圈合作伙伴的软件协议接口，尽快在智能驾驶技术和产品的开发中实现和应用，使我们的产品开发更加规范和统一，进而提高产品的开发效率和通用性。

——福瑞泰克智能系统有限公司CTO沈俊强

SDV软件定义汽车工作组API的发布和推广，为智能汽车生态链建设提供了框架支撑，使中国汽车产业链上下游更好发展，形成合力，为推动中国汽车智能化跨越式发展，实现中国智能汽车领域的国际领先和领先地位提供了重要的技术支撑。SDV软件定义汽车API的推广有赖于长期的、开放的共享，与国内外行业组织、产业链上下游企业的紧密合作，共同探讨，汇聚各方意见，形成智能汽车生态链；成熟和先进的节点引导和驱动着生态链的进步。一些产业问题可以根据实际情况分步实施，不断优化迭代，生态链带动问题解决和产业节点升级，形成智能汽车产业生态链的良好循环。

——浙江亚泰机电股份有限公司电子研究院副院长郑航川、院长蒋志刚

通过规范API，实现层级解耦，有利于产业链企业充分发挥各自的资源优势。作为全球领先的行业软件和信息技术服务企业之一，中软国际愿携手产业链合作伙伴，共建智能网联汽车开放生态，将成熟的服务型设计经验融入汽车，帮助软件定义汽车快速落地，提升产业链整体竞争力。

——中软国际科技服务有限公司中软国际智能网联汽车事业群总裁马达预计，随着API的不断完善和软件定义汽车新生态的形成，中国智能汽车产业链将实现质的飞跃！——上海纳因汽车技术有限公司软件部总监毛

非常荣幸能和行业伙伴一起制定API参考规范。相信该规范的出台能够加速智能汽车的平台化和标准化，促进智能网联设备的融合。作为全球领先的智能操作系统产品和技术提供商，中科创达主营业务涵盖智能网联汽车、智能终端和智能物联网。我们愿意充分发挥在各个领域积累的丰富经验，与工作组的同事们一起建设一个丰富多彩的智能世界。

——中科创达高级副总裁、智能汽车集团总裁常恒升

软件的分层解耦，各域API的统一定义和发布，有利于汽车功能的快速迭代，吸引更多企业参与SDV工作，让SDV生态系统更具活力和创新性。

——福迪科技研究院副院长赵

随着个性化定制需求的不断增加，OEM面临的最大挑战是如何快速响应市场，满足用户需求。解放的目标是将E/E变型车的开发时间控制在3天以内，E/E架构的标准化是实现整车E/E方案和各控制器软件快速迭代的必要条件。API的发布实现了软件接口的标准化和整个汽车产业链的软硬件解耦，必将帮助主机厂快速响应市场目标。

——一汽解放高级总监张立波

通过API标准化来规范车底容量的调用是行业发展的大势所趋。API的标准化有利于提高车载软件的开发效率，提高车载软件的开放性，使车载软件更容易跨车型、跨品牌移植，减少重复劳动，提高行业的产出效率。OTA是智能汽车的关键基础技术，Elaraby将充分利用其丰富的项目经验和行业影响力，为OTA-API接口的标准化做出努力。

———Elabi智能车联网副总裁林兵

door API的统一发布进一步推动了汽车行业软件的标准化。通过软硬件解耦，实现了雷达感应、超宽带、电动侧门开启、推拉门及智能锁、电机控制一体化等多种新技术。Magnamec一直致力于机电智能系统的开发，为客户提供未来智能入门的完美体验，统一的软件API接口为车企和供应商共同开发车辆产品提供了更多的机会，优势互补，互惠互利！——麦格纳机电智能R&D中心尹艳华

标准化API是实现软件定义汽车的催化剂。有利于实现产业伙伴的协同开发，提高软件定义车的工程落地效率。标准化的API定义了工业合作伙伴之间的沟通语言，降低了沟通成本，使厂商可以更加关注自身业务能力的实现。标准化的API也开辟了公平竞争的轨道。各行业合作伙伴的同类产品按照协议实现相同的API接口，用户可以根据实际使用效果灵活更换。适当的竞争有助于促进行业的技术创新和迭代。

——苏州智图科技有限公司中间件产品负责人何志军

以华为为主要实施代表，SDV提出了软件定义汽车服务API规范，这标志着中国汽车电子行业发展的新里程碑，必将使中国汽车电子行业的发展迈上更高的台阶。EKAI很幸运能够加入SDV工作组，帮助中国汽车电子行业的健康蓬勃发展，同时为扩大业务范围奠定重要基础。

——上海伊凯软件技术有限公司市场技术战略专家童春阳

未来的软件定义汽车将使汽车成为自我进化的新物种。如何有效地整合软件和硬件，使全新的汽车技术架构更适合未来应用的发展，将是一个至关重要的技术问题。SDV工作组正在做这样的工作，以开辟未来。期望通过此项工作，企业不仅能对未来汽车软硬件技术架构形成统一认识，使各自的功能定义和接口定义更加清晰，同时也能找到自己在未来新架构、新生态中的新定位、新任务。在帮助汽车行业技术发展的同时，也帮助企业找到未来的发展方向。舍弗勒推出的新一代智能线控转向系统和智能转向角度模块，将成为API规范的最佳实践，助力“软件定义汽车”产业化。

——舍弗勒投资(中国)有限公司、舍弗勒大中华区CTO、舍弗勒智能驾驶技术(长沙)有限公司总经理刘泳

星载软件的整体中心化和服务化趋势使得软硬件分层解耦，功能重构开放。不仅摆脱了传统软件冗长的更新过程和与硬件的绑定固化，增强了软件的复用性和迭代性，同时将推动汽车功能开发的有益开放和开源，促进软件定义汽车的实现。王中汽车协会牵头组织行业各方，共同做好标准定义汽车软件的服务架构，为未来的软件定义汽车服务。

——ZF汽车技术(上海)有限公司高级经理李伟，汽车功能专家方高明，汽车软件架构师牛乐嘉、刘强。

SDV工作组整合国内汽车行业资源，聚焦行业共性问题，发布了整车各领域原子服务和设备抽象层的标准接口API，内容丰富，适合行业实际情况，对促进行业上下游企业合作，避免重复造轮具有重要作用。

——北京经纬恒润科技有限公司高级副总裁兼CTO范

API的发布是中国汽车行业在软件定义汽车层面整合资源的一项重大举措，它加深了供应商对主机客户需求的理解，突破了系统供应商之间的设备接口壁垒，降低了开发的难度和复杂度，为平台供应商提供了集成和整合多个系统的可能性，为系统的优化和整合提供了新的方向……汽车电子电气架构的升级，为中国汽车工业的高效发展提供基础。API实现了硬件和软件的解耦，摒弃了硬件设备驱动的差异，增强了IO设备的标准化，对我公司电控系统的硬件销售起到了积极的推动作用。

——刘翔，R&D南阳西建汽车减震器有限公司董事

SDV工作组API的发布对基于软件定义汽车框架的车辆系统和软件架构的统一和平台设计具有重要意义。作为SDV工作组的成员，富瑞特科积极参与并支持API协议的制定和讨论。我们希望将这一API标准作为与SDV生态圈合作伙伴的软件协议接口，尽快在智能驾驶技术和产品的开发中实现和应用，使我们的产品开发更加规范和统一，进而提高产品的开发效率和通用性。

——福瑞泰克智能系统有限公司CTO沈俊强

SDV软件定义汽车工作组API的发布和推广，为智能汽车生态链建设提供了框架支撑，使中国汽车产业链上下游更好发展，形成合力，为推动中国汽车智能化跨越式发展，实现中国智能汽车领域的国际领先和领先地位提供了重要的技术支撑。SDV软件定义汽车API的推广有赖于长期的、开放的共享，与国内外行业组织、产业链上下游企业的紧密合作，共同探讨，汇聚各方意见，形成智能汽车生态链；成熟和先进的节点引导和驱动着生态链的进步。一些产业问题可以根据实际情况分步实施，不断优化迭代，生态链带动问题解决和产业节点升级，形成智能汽车产业生态链的良好循环。

——浙江亚泰机电股份有限公司电子研究院副院长郑航川、院长蒋志刚

通过规范API，实现层级解耦，有利于产业链企业充分发挥各自的资源优势。作为全球领先的行业软件和信息技术服务企业之一，中软国际愿携手产业链合作伙伴，共建智能网联汽车开放生态，将成熟的服务型设计经验融入汽车，帮助软件定义汽车快速落地，提升产业链整体竞争力。

——中软国际技术服务有限公司中软国际智能网联汽车事业群总裁马达

标签：比亚迪江铃北京长安理念

汽车资讯热门资讯