用“EV”丈量中国，Honda势在必行

中国新能源市场的变化有目共睹。随着这一系列重建现状的动作，中国新能源市场的发展从最初的虚火阶段，到特斯拉越来越疯狂的攻势，再到以大众为首的欧洲传统车企All in的电动化，进入了一个消费趋势主导的新时代。

在这样的情况下，还是会有人说日系车企面对电气化改造总是有各种措施的余地。日益增长的电动化趋势并没有让本田、丰田等核心阵营感到紧迫感。虽然本田一直对时局动荡保持警惕，但搭载锐界混动的车型销售业绩已经突破50万，已经可以看出其电气化目标的积累。

今年早些时候，本田技术研究有限公司的代表三步洪敏正式公布了本田的电气化计划，宣布到2040年其销量的100%将来自纯电动汽车和燃料电池汽车。10月13日，本田在华电动化战略正式宣布，2030年后不再向中国市场投放新的燃油车。我们可以解读的是本田将中国作为电气化转型桥头堡的决心和信心。

当本田是认真的，它必须小心

“对本田来说，确定中国市场电动化的战略方向非常重要。我们相信，只要我们在中国市场站稳了脚跟，就一定会在全球市场得到认可。”此刻，本田技研工业有限公司中国部部长井上胜见表达了他对中国市场的判断。但事实上，本田对中国市场的态度自始至终无需多言。

自近年来坚持“从世界出发”的初心，完善差异化的“两车战略”以来，本田在中国的形象日益丰满。“本田”早已是只追求发动机技术巅峰的技术狂人。面对中国市场的独特背景，适时做出改变，在合适的时间拿出真本事，是本田的信念。

对于新能源行业的未来，由于排放法规越来越严格，本田在2019年底透露，到2030年，除了专注于欧洲市场的本田e之外，整个本田都将专注于混合动力汽车，但实际上，本田对中国新能源市场的态度早于此开始转变。

发布会上，广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1两款代表本田精神的全新电动SUV全球首发。“e:N”系列三款车型，第二弹e:N Coupe概念车，第三弹e:N SUV概念车，第四弹e:N GT概念车也在全球首发，其量产版将在五年内陆续上市。可见本田在中国率先实现了电动化。

嘿，世界，这是艾芙。

从中国消费者的角度出发，关注中国市场的发展是本次电动战略发布会的市场策略，也是本田进一步向中国示好，在中国寻求发展的信号。正如本田技研工业(中国)投资有限公司副总经理秋和里所说，中国消费者一直走在纯电动汽车领域的最前沿，“e:N”系列是以中国人的团队为基础，针对中国消费者的需求量身打造的。更深一层的理解是，本田为中国电动化的发展做出了最新的解读，这一举动已经有了实际的预演。

“基于迄今为止在为中国消费者提供令人感动和超越预期方面所经历的无数挑战，以及对中国市场的深刻理解，本田给出了‘新时代本田特色纯电动汽车’的最佳解决方案。这是e:N系列。”本田对傅的坚定态度……y推动中国电气化，随着邱和本田(中国)执行副社长李友的话的输出，已经呼之欲出。

本田并不是以电动化为唯一发展方向的全球性车企。燃油发动机和各种混合动力等技术的发展还在并行发展。但在中国市场，本田的目标很明确:以最快的速度和最合理的方式完成向EV时代的过渡。

从公布的研发背景来看，本田全新的纯电动汽车品牌“e:N”传承了本田70多年的造车基因，追求驾驶乐趣依然是本田的初心。为了扩大人们生活的乐趣，本田绝不会选择躺在“小贡献”里喝醉。

极致的驾驶乐趣不是参数简单叠加的结果，从被动智能到主动智能的进化不是造车新势力的特权，纯电动汽车的审美体验也不局限于某种设计语言作为具体标准...依托于e:N系列，我想这是本田想从产品端传达给我们的东西。

“我们生活的全球环境正面临前所未有的转变。为了更快地应对这个时代的变化，本田在2017年制定了《愿景2030》(Vision 2030)，承诺‘为每一个人提供拓展生活可能性的快乐’，其中就包含了引领世界上每一个人进化‘移动’和‘生活’的愿景。”

多年来，带着这样的信念，为了给中国消费者带来欢乐，从加速两车战略的落地，到推动Honda SENSING和Honda CONNECT的迭代，Honda构建了不同的发展思路。那么，为了实现“本田”的核心价值，即使在纯电动汽车领域，今天的本田如何妥协？

在这个时代诞生的“e:N”系列，顺应时代，引领时代，不断突破，责无旁贷。

关注中国和世界。

本田电气化的故事并非始于中国。1997年4月，距离本田首个电动汽车基础研究团队成立已经过去了9年，本田首款量产电动汽车EV Plus终于在位于枥木县高根泽町的工厂下线。这款车也成为全球首款量产的非铅酸电池电动汽车。

24年后，如此超前的规划未能改变本田将电气化战场立足中国的决心，其原因自然更为现实。正如井上胜本部长所说，“中国市场是全球最大的电动汽车市场，消费者接受度最高。我们认为，市场越大，竞争越激烈。”

当大家意识到要在中国这个全球最大的新能源市场探索全新的生存模式时，很多企业却无法将自己的品牌灵魂渗透到电气化发展的各个环节。他们只是把EV当成一个动力单元的切换问题，而没有对R&D思维、营销模式、全价值链进行全面改革。

那么，我们必须认识到，当中国站在汽车产业变革的绝对风口上，继新一轮科技革命和产业变革的进攻之后，新材料、新技术在汽车行业的广泛应用，新模式、新业态的不断涌现，汽车产品被重新定义推动行业进入重构，重塑新的竞争格局，这应该让期待在这里深入学习的人重新做好打算。

即使在中国，行业也聚集了全球最具吸引力的电动车企业，拥有最完善的产业闭环。对于本田来说，也为超过1500万消费者带来了本田独有的驾驶乐趣。在“本田粉”中，“一生一个本田”的信念从未停止，这也象征着人们对本田驾驶乐趣的崇拜以及对本田品牌的实际信任。但显然，对于本田来说，挖掘中国新能源市场的潜力仍然不够。

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看着特斯拉和蔚来像洪水猛兽一样疯狂地在中国圈地，用自己的逻辑给消费者灌输某种东西，二线新势力越来越多地使用极端手段，这势必会让华为等科技公司加紧在外围构筑新的防线。他们怎么能视而不见呢？

而当欧洲市场的所有人都电气化了，就很难在中国推广他们的方法论。是否意味着本田需要在自己身上深深烙上“中国通”的标签？

一方面是为了让消费者更快更方便地体验“e:N”系列独特的世界观和产品魅力。本田将进一步丰富与消费者的沟通渠道。除了遍布全国的1200家特约店，还将打造“e:N”专属体验空间，并将在重点城市设立“e:N”专属体验店，开展多元化的线下体验活动。为了实现零距离的上网体验。建立全新数字平台的计划也提上了日程。

另一方面，随着“e:N”系列产品的推出，本田也将加强在中国的纯电动汽车生产体系，广汽本田和东风本田将分别建设高效、智能、低碳、环保的纯电动汽车新工厂，计划从2024年开始陆续投产；加强与当代安培科技有限公司的全方位战略合作伙伴关系，共同开发极具竞争力的高性能电池，建立长期稳定的供应体系...

平心而论，站在历史的关键节点，这样的本田依然坚守着向中国消费者传递欢乐的承诺，回归产品和技术的本源，发出自己的声音。

0

但猪本大臣“能够在中国电动车市场站稳脚跟，就意味着能够在全球市场站稳脚跟”的发言，才是本田立足中国，专注电动化面向世界的最强音。可见整个合资阵营对电动化的态度比较暧昧，在大家还没有完全理解之前，是本田“只针对中国”表明态度的决心。

中国新能源市场的变化有目共睹。随着这一系列重建现状的动作，中国新能源市场的发展从最初的虚火阶段，到特斯拉越来越疯狂的攻势，再到以大众为首的欧洲传统车企All in的电动化，进入了一个消费趋势主导的新时代。

在这样的情况下，还是会有人说日系车企面对电气化改造总是有各种措施的余地。日益增长的电动化趋势并没有让本田、丰田等核心阵营感到紧迫感。虽然本田一直对时局动荡保持警惕，但搭载锐界混动的车型销售业绩已经突破50万，已经可以看出其电气化目标的积累。

今年早些时候，本田技术研究有限公司的代表三步洪敏正式公布了本田的电气化计划，宣布到2040年其销量的100%将来自纯电动汽车和燃料电池汽车。10月13日，本田在华电动化战略正式宣布，2030年后不再向中国市场投放新的燃油车。我们可以解读的是本田将中国作为电气化转型桥头堡的决心和信心。

当本田是认真的，它必须小心

“对本田来说，确定中国市场电动化的战略方向非常重要。我们相信，只要我们在中国市场站稳了脚跟，就一定会在全球市场得到认可。”此刻，本田技研工业有限公司中国部部长井上胜见表达了他对中国市场的判断。但事实上，本田对中国市场的态度自始至终无需多言。

自近年来坚持“从世界出发”的初心，完善差异化的“两车战略”以来，本田在中国的形象日益丰满。“本田”早已是只追求发动机技术巅峰的技术狂人。面对中国市场的独特背景，适时做出改变，在合适的时间拿出真本事，是本田的信念。

对于新能源行业的未来，由于排放法规越来越严格，本田在2019年底透露，到2030年，除了专注于欧洲市场的本田e之外，整个本田都将专注于混合动力汽车，但实际上，本田对中国新能源市场的态度早于此开始转变。

发布会上，广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1两款代表本田精神的全新电动SUV全球首发。“e:N”系列三款车型，第二弹e:N Coupe概念车，第三弹e:N SUV概念车，第四弹e:N GT概念车也在全球首发，其量产版将在五年内陆续上市。可见本田在中国率先实现了电动化。

嘿，世界，这是艾芙。

从中国消费者的角度出发，关注中国市场的发展是本次电动战略发布会的市场策略，也是本田将进一步……如何善待中国并在中国寻求发展。正如本田技研工业(中国)投资有限公司副总经理秋和里所说，中国消费者一直走在纯电动汽车领域的最前沿，“e:N”系列是以中国人的团队为基础，针对中国消费者的需求量身打造的。更深一层的理解是，本田为中国电动化的发展做出了最新的解读，这一举动已经有了实际的预演。

“基于迄今为止在为中国消费者提供令人感动和超越预期方面所经历的众多挑战，以及对中国市场的深刻理解，本田给出了‘新时代本田特色纯电动汽车’的最佳解决方案。这是e:N系列。”本田全力推进中国电动化的坚定态度，随着邱和本田(中国)执行副总裁李友的话的输出，已经呼之欲出。

本田并不是以电动化为唯一发展方向的全球性车企。燃油发动机和各种混合动力等技术的发展还在并行发展。但在中国市场，本田的目标很明确:以最快的速度和最合理的方式完成向EV时代的过渡。

从公布的研发背景来看，本田全新的纯电动汽车品牌“e:N”传承了本田70多年的造车基因，追求驾驶乐趣依然是本田的初心。为了扩大人们生活的乐趣，本田绝不会选择躺在“小贡献”里喝醉。

极致的驾驶乐趣不是参数简单叠加的结果，从被动智能到主动智能的进化不是造车新势力的特权，纯电动汽车的审美体验也不局限于某种设计语言作为具体标准...依托于e:N系列，我想这是本田想从产品端传达给我们的东西。

“我们生活的全球环境正面临前所未有的转变。为了更快地应对这个时代的变化，本田在2017年制定了《愿景2030》(Vision 2030)，承诺‘为每一个人提供拓展生活可能性的快乐’，其中就包含了引领世界上每一个人进化‘移动’和‘生活’的愿景。”

多年来，带着这样的信念，为了给中国消费者带来欢乐，从加速两车战略的落地，到推动Honda SENSING和Honda CONNECT的迭代，Honda构建了不同的发展思路。那么，为了实现“本田”的核心价值，即使在纯电动汽车领域，今天的本田如何妥协？

在这个时代诞生的“e:N”系列，顺应时代，引领时代，不断突破，责无旁贷。

关注中国和世界。

本田电气化的故事并非始于中国。1997年4月，距离本田首个电动汽车基础研究团队成立已经过去了9年，本田首款量产电动汽车EV Plus终于在位于枥木县高根泽町的工厂下线。这款车也成为全球首款量产的非铅酸电池电动汽车。

24年后，如此超前的规划未能改变本田将电气化战场立足中国的决心，其原因自然更为现实。正如井上胜本部长所说，“中国市场是全球最大的电动汽车市场，消费者接受度最高。我们认为，市场越大，竞争越激烈。”

当大家意识到要在中国这个全球最大的新能源市场探索全新的生存模式时，很多企业却无法将自己的品牌灵魂渗透到电气化发展的方方面面。他们只是把EV当成一个动力单元的切换问题，而没有对R&D思维、营销模式、全价值链进行全面改革。

那么，我们必须认识到，当中国站在汽车产业变革的绝对风口上，伴随着新一轮的冲击……科技革命和产业变革，新材料和新技术在汽车行业的广泛应用，新模式和新业态的不断涌现，汽车产品正在被重新定义，以推动行业进入重建和重塑新的竞争格局，这应该让那些期待在这里深化研究的人重新规划。

即使在中国，行业也聚集了全球最具吸引力的电动车企业，拥有最完善的产业闭环。对于本田来说，也为超过1500万消费者带来了本田独有的驾驶乐趣。在“本田粉”中，“一生一个本田”的信念从未停止，这也象征着人们对本田驾驶乐趣的崇拜以及对本田品牌的实际信任。但显然，对于本田来说，挖掘中国新能源市场的潜力仍然不够。

看着特斯拉和蔚来像洪水猛兽一样疯狂地在中国圈地，用自己的逻辑给消费者灌输某种东西，二线新势力越来越多地使用极端手段，这势必会让华为等科技公司加紧在外围构筑新的防线。他们怎么能视而不见呢？

而当欧洲市场的所有人都电气化了，就很难在中国推广他们的方法论。是否意味着本田需要在自己身上深深烙上“中国通”的标签？

一方面是为了让消费者更快更方便地体验“e:N”系列独特的世界观和产品魅力。本田将进一步丰富与消费者的沟通渠道。除了遍布全国的1200家特约店，还将打造“e:N”专属体验空间，并将在重点城市设立“e:N”专属体验店，开展多元化的线下体验活动。为了实现零距离的上网体验。建立全新数字平台的计划也提上了日程。

另一方面，随着“e:N”系列产品的推出，本田也将加强在中国的纯电动汽车生产体系，广汽本田和东风本田将分别建设高效、智能、低碳、环保的纯电动汽车新工厂，计划从2024年开始陆续投产；加强与当代安培科技有限公司的全方位战略合作伙伴关系，共同开发极具竞争力的高性能电池，建立长期稳定的供应体系...

平心而论，站在历史的关键节点，这样的本田依然坚守着向中国消费者传递欢乐的承诺，回归产品和技术的本源，发出自己的声音。

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但猪本大臣“能够在中国电动车市场站稳脚跟，就意味着能够在全球市场站稳脚跟”的发言，才是本田立足中国，专注电动化面向世界的最强音。可见整个合资阵营对电动化的态度比较暧昧，在大家还没有完全理解之前，是本田“只针对中国”表明态度的决心。

标签：本田大众东风特斯拉丰田

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