汽车人「新造富运动」，百万富翁量产背后

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程序员，字节跳动，财务自由，退休，28岁。2020年，郭宇在社交媒体上发出的一包包含上述关键词的退役信，迅速在互联网世界沸腾。

作为一名2014年加入字节跳动的程序员，随着公司估值从5亿美元上升到750亿美元，他用期权价值的份额早早实现了财务自由。

近十几年来，互联网公司轮番掀起造富狂潮，一夜之间诞生了一大批百万、千万、亿万富翁。过去需要十几年甚至几代人的漫长财富积累过程，开始凝结成短短几年。

靠“打工”致富似乎从小概率事件变成了群体狂欢，期权开始成为人们眼中的财富和自由的门票。互联网背景下的造车浪潮，沿袭了这种留住人才的有效方法。在这场创业长跑中，员工可以与创始人同频共振，荣辱与共，希望在未来的胜利时刻共同分享财富。

然而真实的故事是，随着新造车公司的上市，有人等待职业彩蛋被突如其来的财富击中，有人没能及时搭上这趟财富列车，有人在漫长的等待后选择提前“下车”。

到处都是百万富翁

2019年，360董事长周在接受采访时讨论了实现财务自由的方法。在他看来，永远不可能靠打工来实现。只有参与创业，然后资本赚钱，最后获得股份，才是实现财务自由的必由之路。

虽然离财务自由还很远，但在蔚来员工姜文眼里，三年前加入蔚来并坚持留下来，已经是“农民工”赚的第一桶金了。

2018年初，在英国留学后，姜文回国做的第一件事就是找工作。简历被圈了，收到了蔚来的橄榄枝。那个时候，汽车新风口涌现创业公司，姜文对蔚来了解不多。即使成为正式员工，从公司拿到2000份免费期权，姜文也“没感觉”。因为公司处于早期，所以未来前景还是未知数。如果不能上市，这些象征财富的股票只是空头支票。直到2018年秋天，蔚来才在纽交所成功上市，成为中国首家在美国IPO的新型造车公司。江意识到这件事“仍然有意义”。

来源:蔚来官方

然而，在财富解锁之前，蔚来刚刚上市，股价就遭受重创，持续下跌。2019年，外界认为最困难的一年，其股价年跌幅达88%。

姜文眼睁睁地看着手中的股票从6.26美元的发行价逐渐逼近1美元，这意味着持股员工的市值大幅缩水。“很多人说蔚来要完蛋了，最快的半年是最慢的一年。甚至有客户问我蔚来是不是要倒闭了。”即便如此，姜文还是选择了留下。除了股票因素，“公司还在坚持推新车，做各种事情，肯定不会黄。”

短短一年多时间，选择坚守低谷的老员工得到了真金白银的回报。

2020年，有了合肥政府70亿元的“救命钱”，接受输血的蔚来逐渐恢复了活力，资金、产能等问题迎刃而解。蔚来的股价也一路上涨，从一年前的3美元涨到66.99美元。

由于蔚来员工普遍持股，随着股价上涨，可谓“遍地百万富翁”。

据内部员工透露，持股2000股基本是蔚来员工的标配，姜文也体会到了“坐地起价，成为百万富翁”的感觉。

相比一年前公司所有人都保持沉默的默契，此时对于蔚来员工来说，股价早已成为不可忽视的存在。作为蔚来汽车的董事长，尽管李斌认为这是“不好的现象……“要关注股价的上涨。但随着蔚来市值从三年前的60亿美元变成现在的4000多亿，个人身价也翻了十倍，达到100亿。

据TigerESOP统计，2020年，李斌的财富一度达到758亿元。截至2020年底，蔚来汽车共向7名高管授予了1000.96万的股权激励。按照目前的股价计算，上述7位高管股权激励总市值高达28.49亿元，平均每次激励市值高达4亿元。

蔚来汽车12个敲钟人来源:蔚来官方

2020年，当新车的股价和销量都在齐飞的时候，不仅仅是蔚来，很多早期入行的新车老兵，都已经通过期权锁定了财富之门。

今年年初加入Xpeng Motors的肖伟没有赶上“好时机”。到了公司，他发现2015年和2016年入职的同事都拿着期权。2020年，Xpeng汽车成功上市，同组至少诞生了三位千万富翁和一位亿万富翁。

作为股权激励的老手，根据老虎证券ESOP的数据，过去十年，特斯拉发行的股权激励总规模达到1.96亿股，目前市值达到1200亿美元，折合人民币8000亿元。

虽然表面上看，特斯拉掌门人马斯克的年薪只有象征性的1美元，但随着特斯拉业绩的不断攀升，其解锁了总规模为2026.4万股的期权奖。股权分置后，这2000万份期权变成了1.01亿股。根据老虎证券ESOP的数据，行权价格为70.01美元/股。按照特斯拉9月22日收盘价751.94美元/股计算，如果马斯克行使全部股权激励，他将获得688亿美元的净利润。

“没什么可酸的，”肖伟感慨道。“早期敢开新车的，可以称为第一批吃螃蟹的人，风险很大，需要很大的勇气。”他总结说，要想上市致富，要么走得早，要么能力很强，这是“很玄学”的。

选项成为标准。

在新车阵营，随着头部公司陆续登陆资本市场，创造了很多财富故事。为了留住年轻人，后来者也从一开始就把激励员工的承诺纳入薪酬体系。

今年7月，小米汽车团队正式开始招聘，其股权激励也随之曝光。

据36Kr独家报道，小米汽车将授予员工独立汽车公司期权，分五年发放。一时间，某职场社交平台上，大量讨论者涌入小米求职互助的话题。

没能赶上上一波创富浪潮的从业者，似乎看到了新的希望。在一个自称获得小米汽车offer的帖子下，聚集了来自特斯拉、蔚来汽车、李、长城汽车等车企的员工，很多人都在寻找“上车”的机会。

来源:一个职场社交平台

两个月后的求职数据似乎证明了这一劫的成功。

9月1日，小米汽车正式宣布。

官方称，小米汽车已收到2万份简历，但正式录用的只有300人，录取率为1.5%。

当小米成为汽车圈的稀缺对象时，在主机厂工作多年的刘士洲并不意外。在他看来，小米汽车开出的薪资条件不仅高于传统主机厂，甚至高于新势力。

最吸引人的是小米汽车的上市前景。"许多人正转向早期股票."独立车企今年也在狂发红包。7月，吉利汽车发布“共同富裕计划”，8月30日正式通过股份激励计划。具体来说，该计划涵盖10，884名激励对象，并向他们授予1.67亿股股票。这次股权激励的员工占员工总数的28%。基于……8月30日吉利汽车的股票价格为每股26.90港元，这一激励计划的人均可获得15000股，相当于41万港元。

几乎与此同时，长城汽车的股权激励计划也正式落地。2021年，长城汽车计划向8784名员工授予3.97亿股。获奖人数占公司员工总数的16.89%，包括在长城汽车任职的高级管理人员、公司控股子公司董事及高级管理人员、公司(含控股子公司)中层管理人员、核心技术(业务)骨干。

来源:长城汽车

当期权激励成为标配，在一家外资代工企业工作多年的赵晨不禁感叹，几年前被同行吐槽的夕阳产业，短短几年就“突然变成了朝阳产业”。

据第三方求职平台数据显示，自2021年以来，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等汽车制造企业的职位空缺数和求职者热度持续攀升。其中，自动驾驶R&D、智能驾驶舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位需求同比增长超过1.8倍。

同时，薪酬水平也有变化。据统计，造车新势力给出的平均月薪为15367元，较去年同期上涨21.6%。自动驾驶算法相关的岗位年薪甚至可以达到百万以上。

是福利，也是枷锁。

当员工和公司的利益紧密捆绑在一起时，除了漫长的行权时间，想要成功突破“财富游戏”，还需要通过多项苛刻的解锁条件。

蔚来虽然采取“聚财聚人”的股权分成方式，但同时，还是有相应的“解锁期”。

姜文表示，根据蔚来汽车的规定，所有员工股权激励的25%将在授予日后12个月内归属，另外75%将在未来36个月内按月分期归属。“换句话说，需要四年时间才能让所有期权全部释放”。

根据36Kr此前的独家报道，小米汽车有两种变现方式，一种是通过常规上市渠道，另一种是按照约定的业绩里程碑兑现期权。三个里程碑分别是:新车上市，年销量50万辆以上，年销量100万辆以上。

业内人士分析，从目前小米汽车给出的变现期权协议来看，已经考虑了上市与否的不确定性。换句话说，即使上市时间长不长，员工也可以通过完成里程碑来实现自己的期权。在三个里程碑中，如果年销量达到100万辆，所有成熟期权都可以兑换成小米股份或现金等价物。但是对于一个制造汽车的新生力量来说，一年卖出一百万辆汽车并不容易。如今最畅销的电动汽车品牌特斯拉，2020年交付的电动汽车不到50万辆。

来源:小米汽车官方

李还将CEO期权激励计划与交付目标挂钩。今年3月9日，李发布了2021年股权激励计划。当李连续12个月交付车辆总数超过50万辆时，李想将解锁第一批期权；当这个数字上升到100万、150万、200万、250万、300万时，李想将解锁下五批期权。

今年1-9月在李累计交付量为5.53万辆，距离李想的初级KPI50 50万辆还有很大距离。

资料来源:李。

对于企业来说，设置期权的初衷无疑是为了吸引和激励人才，提升公司竞争力，构建利益共同体。

在人力成本居高不下的今天，为了解决人的问题，很多互联网公司和创业公司在成立之初就将其写入员工薪酬体系。

在陈看来，互联网公司之所以采用期权，是为了在节省现金的情况下提高薪酬的竞争力。“而这种延期发放奖金的感觉最能留住人。”

但并不是所有员工都认可这种承诺。在前威马员工王蒙眼里，期权更像是老板画的“馅饼”，遥不可及。在一次以团建名义的股权激励会上，威马与早期员工签订了期权协议，王蒙是其中之一。“这意味着未来几年，我可以以折扣价从公司购买一定比例的股份，正式成为公司的所有者。”

2020年底，威马汽车提出了在科技创新板上市的计划。一个月后，其宣布已完成上市辅导，具备上市申请条件。当时，威马汽车创始人沈晖在接受采访时表示，公司的目标估值在302亿元以上，这让王蒙对自己公司上市时的造富场景充满期待。"你也可以通过手中的期权获得净收益."

然而，似乎只有一尺之遥的上市之路并不平坦。

标题源|像素

程序员，字节跳动，财务自由，退休，28岁。2020年，郭宇在社交媒体上发出的一包包含上述关键词的退役信，迅速在互联网世界沸腾。

作为一名2014年加入字节跳动的程序员，随着公司估值从5亿美元上升到750亿美元，他用期权价值的份额早早实现了财务自由。

近十几年来，互联网公司轮番掀起造富狂潮，一夜之间诞生了一大批百万、千万、亿万富翁。过去需要十几年甚至几代人的漫长财富积累过程，开始凝结成短短几年。

靠“打工”致富似乎从小概率事件变成了群体狂欢，期权开始成为人们眼中的财富和自由的门票。互联网背景下的造车浪潮，沿袭了这种留住人才的有效方法。在这场创业长跑中，员工可以与创始人同频共振，荣辱与共，希望在未来的胜利时刻共同分享财富。

然而真实的故事是，随着新造车公司的上市，有人等待职业彩蛋被突如其来的财富击中，有人没能及时搭上这趟财富列车，有人在漫长的等待后选择提前“下车”。

到处都是百万富翁

2019年，360董事长周在接受采访时讨论了实现财务自由的方法。在他看来，永远不可能靠打工来实现。只有参与创业，然后资本赚钱，最后获得股份，才是实现财务自由的必由之路。

虽然离财务自由还很远，但在蔚来员工姜文眼里，三年前加入蔚来并坚持留下来，已经是“农民工”赚的第一桶金了。

2018年初，在英国留学后，姜文回国做的第一件事就是找工作。简历被圈了，收到了蔚来的橄榄枝。那个时候，汽车新风口涌现创业公司，姜文对蔚来了解不多。即使成为正式员工，从公司拿到2000份免费期权，姜文也“没感觉”。因为公司处于早期，所以未来前景还是未知数。如果它不能上市，这些象征财富的股票只是空洞的公关……ises。直到2018年秋天，蔚来才在纽交所成功上市，成为中国首家在美国IPO的新型造车公司。江意识到这件事“仍然有意义”。

来源:蔚来官方

然而，在财富解锁之前，蔚来刚刚上市，股价就遭受重创，持续下跌。2019年，外界认为最困难的一年，其股价年跌幅达88%。

姜文眼睁睁地看着手中的股票从6.26美元的发行价逐渐逼近1美元，这意味着持股员工的市值大幅缩水。“很多人说蔚来要完蛋了，最快的半年是最慢的一年。甚至有客户问我蔚来是不是要倒闭了。”即便如此，姜文还是选择了留下。除了股票因素，“公司还在坚持推新车，做各种事情，肯定不会黄。”

短短一年多时间，选择坚守低谷的老员工得到了真金白银的回报。

2020年，有了合肥政府70亿元的“救命钱”，接受输血的蔚来逐渐恢复了活力，资金、产能等问题迎刃而解。蔚来的股价也一路上涨，从一年前的3美元涨到66.99美元。

由于蔚来员工普遍持股，随着股价上涨，可谓“遍地百万富翁”。

据内部员工透露，持股2000股基本是蔚来员工的标配，姜文也体会到了“坐地起价，成为百万富翁”的感觉。

相比一年前公司所有人都保持沉默的默契，此时对于蔚来员工来说，股价早已成为不可忽视的存在。作为蔚来汽车的董事长，尽管李斌认为专注于股价的上涨“不是一个好现象”。但随着蔚来市值从三年前的60亿美元变成现在的4000多亿，个人身价也翻了十倍，达到100亿。

据TigerESOP统计，2020年，李斌的财富一度达到758亿元。截至2020年底，蔚来汽车共向7名高管授予了1000.96万的股权激励。按照目前的股价计算，上述7位高管股权激励总市值高达28.49亿元，平均每次激励市值高达4亿元。

蔚来汽车12个敲钟人来源:蔚来官方

2020年，当新车的股价和销量都在齐飞的时候，不仅仅是蔚来，很多早期入行的新车老兵，都已经通过期权锁定了财富之门。

今年年初加入Xpeng Motors的肖伟没有赶上“好时机”。到了公司，他发现2015年和2016年入职的同事都拿着期权。2020年，Xpeng汽车成功上市，同组至少诞生了三位千万富翁和一位亿万富翁。

作为股权激励的老手，根据老虎证券ESOP的数据，过去十年，特斯拉发行的股权激励总规模达到1.96亿股，目前市值达到1200亿美元，折合人民币8000亿元。

虽然表面上看，特斯拉掌门人马斯克的年薪只有象征性的1美元，但随着特斯拉业绩的不断攀升，其解锁了总规模为2026.4万股的期权奖。股权分置后，这2000万份期权变成了1.01亿股。根据老虎证券ESOP的数据，行权价格为70.01美元/股。按照特斯拉9月22日收盘价751.94美元/股计算，如果马斯克行使全部股权激励，他将获得688亿美元的净利润。

“没什么可酸的，”肖伟感慨道。“早期敢开新车的，可以称为第一批吃螃蟹的人，风险很大，需要很大的勇气。”他总结说，要想上市致富，要么走得早，要么能力很强，这是“很玄学”的。

选项成为标准。

在新车阵营，随着头部公司陆续登陆资本市场，很多财富故事已经……吃了。为了留住年轻人，后来者也从一开始就把激励员工的承诺纳入薪酬体系。

今年7月，小米汽车团队正式开始招聘，其股权激励也随之曝光。

据36Kr独家报道，小米汽车将授予员工独立汽车公司期权，分五年发放。一时间，某职场社交平台上，大量讨论者涌入小米求职互助的话题。

没能赶上上一波创富浪潮的从业者，似乎看到了新的希望。在一个自称获得小米汽车offer的帖子下，聚集了来自特斯拉、蔚来汽车、李、长城汽车等车企的员工，很多人都在寻找“上车”的机会。

来源:一个职场社交平台

两个月后的求职数据似乎证明了这一劫的成功。

9月1日，小米汽车正式宣布。

官方称，小米汽车已收到2万份简历，但正式录用的只有300人，录取率为1.5%。

当小米成为汽车圈的稀缺对象时，在主机厂工作多年的刘士洲并不意外。在他看来，小米汽车开出的薪资条件不仅高于传统主机厂，甚至高于新势力。

最吸引人的是小米汽车的上市前景。"许多人正转向早期股票."独立车企今年也在狂发红包。7月，吉利汽车发布“共同富裕计划”，8月30日正式通过股份激励计划。具体来说，该计划涵盖10，884名激励对象，并向他们授予1.67亿股股票。这次股权激励的员工占员工总数的28%。以吉利汽车8月30日每股26.90港元的股价计算，本次激励计划人均可获得1.5万股，折合41万港元。

几乎与此同时，长城汽车的股权激励计划也正式落地。2021年，长城汽车计划向8784名员工授予3.97亿股。获奖人数占公司员工总数的16.89%，包括在长城汽车任职的高级管理人员、公司控股子公司董事及高级管理人员、公司(含控股子公司)中层管理人员、核心技术(业务)骨干。

来源:长城汽车

当期权激励成为标配，在一家外资代工企业工作多年的赵晨不禁感叹，几年前被同行吐槽的夕阳产业，短短几年就“突然变成了朝阳产业”。

据第三方求职平台数据显示，自2021年以来，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等汽车制造企业的职位空缺数和求职者热度持续攀升。其中，自动驾驶R&D、智能驾驶舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位需求同比增长超过1.8倍。

同时，薪酬水平也有变化。据统计，造车新势力给出的平均月薪为15367元，较去年同期上涨21.6%。自动驾驶算法相关的岗位年薪甚至可以达到百万以上。

是福利，也是枷锁。

当员工和公司的利益紧密捆绑在一起时，除了漫长的行权时间，想要成功突破“财富游戏”，还需要通过多项苛刻的解锁条件。

蔚来虽然采取“聚财聚人”的股权分成方式，但同时，还是有相应的“解锁期”。

姜文表示，根据蔚来汽车的规定，所有员工股权激励的25%将在授予日后12个月内归属，另外75%将在未来36个月内按月分期归属。“换句话说，需要四年时间才能让所有期权全部释放”。

根据36Kr此前的独家报道，小米汽车有两种变现方式，一种是通过正规的上市渠道，还有t……另一种是根据商定的绩效里程碑赎回期权。三个里程碑分别是:新车上市，年销量50万辆以上，年销量100万辆以上。

业内人士分析，从目前小米汽车给出的变现期权协议来看，已经考虑了上市与否的不确定性。换句话说，即使上市时间长不长，员工也可以通过完成里程碑来实现自己的期权。在三个里程碑中，如果年销量达到100万辆，所有成熟期权都可以兑换成小米股份或现金等价物。但是对于一个制造汽车的新生力量来说，一年卖出一百万辆汽车并不容易。如今最畅销的电动汽车品牌特斯拉，2020年交付的电动汽车不到50万辆。

来源:小米汽车官方

李还将CEO期权激励计划与交付目标挂钩。今年3月9日，李发布了2021年股权激励计划。当李连续12个月交付车辆总数超过50万辆时，李想将解锁第一批期权；当这个数字上升到100万、150万、200万、250万、300万时，李想将解锁下五批期权。

今年1-9月在李累计交付量为5.53万辆，距离李想的初级KPI50 50万辆还有很大距离。

资料来源:李。

对于企业来说，设置期权的初衷无疑是为了吸引和激励人才，提升公司竞争力，构建利益共同体。

在人力成本居高不下的今天，为了解决人的问题，很多互联网公司和创业公司在成立之初就将其写入员工薪酬体系。

在陈看来，互联网公司之所以采用期权，是为了在节省现金的情况下提高薪酬的竞争力。“而这种延期发放奖金的感觉最能留住人。”

但并不是所有员工都认可这种承诺。在前威马员工王蒙眼里，期权更像是老板画的“馅饼”，遥不可及。在一次以团建名义的股权激励会上，威马与早期员工签订了期权协议，王蒙是其中之一。“这意味着未来几年，我可以以折扣价从公司购买一定比例的股份，正式成为公司的所有者。”

2020年底，威马汽车提出了在科技创新板上市的计划。一个月后，其宣布已完成上市辅导，具备上市申请条件。当时，威马汽车创始人沈晖在接受采访时表示，公司的目标估值在302亿元以上，这让王蒙对自己公司上市时的造富场景充满期待。"你也可以通过手中的期权获得净收益."

然而，似乎只有一尺之遥的上市之路并不平坦。今年4月，有消息称威马已暂停在科创板的IPO申请。王蒙表示，普遍认为主要原因是监管审查越来越严格，而威马与吉利的官司在知识产权上仍有争议。在没有明确消息的漫长等待中，王蒙觉得自己对公司的信心和耐心都在逐渐耗尽。即使手里的期权会变成一张废纸，他还是选择了离开。

王蒙回头看，这个“馅饼”的奥秘在于，当公司以期权的形式把员工变成名义股东时，却要以企业家的姿态工作，甚至接受加班和低薪。对于老板来说，他可以用很小的成本获得无限的劳动力。当老王在一家互联网公司干了六年，已经升到很多人羡慕的位置时，他也发现押宝过程中存在各种风险，成功率很低。相比可以同时下注的风险投资人，“只要有一次成功，员工在创业公司需要四五年甚至更长时间，但人生能有几个五年？”

靠期权致富的时代结束了？

过去十几年，因为行业的特殊性，互联网行业似乎是致富的最优方案。随着互联网背景的造车潮的兴起，人们在完成第一阶段的“造富运动”后，也告别了最初的疯狂。

相比之下，现阶段的小鹏，一个P6排名的公司，会给2000股，基本上只有P7以上才能覆盖。

在肖伟看来，“达到P7本身就不容易”。在小鹏，P7相当于专家级，可以管理30多人的团队。谈起手中的期权，Xpeng汽车的员工程阳异常淡定。“没有了财富和自由的故事，就没有上市前那么疯狂了。”。

上市前，Xpeng Motors实行全员持股，但根据级别和入行时间，每个人持股不同。此前据《财经》报道，Xpeng汽车内部员工持股一般在2000股左右，中层企业持股比例较大。有的中层企业甚至持股是普通员工的20倍，高达4万股。

4

来源:Xpeng汽车公司。

而且，从2019年底开始，Xpeng ……tor开始筹备上市，普遍取消员工年终奖和承诺以期权形式支付，并推出1.5 -2.5倍的扩股。

这样，原本持有2000股的普通员工，扩股后至少可以获得3000股。按照上市当天每股21.22美元的收盘价计算，一个普通员工手中的股票可以变成6.3万美元(约合人民币40.7万元)；中层至少能拿到127万美元左右(约合人民币821万元)。

但目前，关于百万富翁的故事非常少。程阳为手中的10万元期权算了一笔账。根据公司行权规定，四年内撤回。一年可以提取的期权金额只相当于一个月的工资。

没有“发财”的预期，期权激励自然难以成为留住年轻人的手段。程阳记得自己入职时，员工人数接近两万。目前公司员工只有一万人。“就像互联网公司一样，离职率还是很高的，每个人平均呆一年半左右。”

当70%的同事都被新车挖走的时候，仍然在传统车企工作的秋田，总是会收到他们递来的橄榄枝。除了给比传统车企高2-3倍的工资，期权激励几乎是所有家庭的标配。在秋田看来，这些资产虽然不小，但并不是他职业生涯中的全部考量。如果只是福利，他认为传统车企更稳定可靠。"虽然新车很豪华，但免费加班也包括在高薪中."

作为一个工作经历较短的年轻人，秋田认为传统车企的工作内容“既有投入又有产出”，而在新车中，“只有产出”。几次面试后，他决定留下来学习更多。

作为行业内的见证者，陈也见证了一位朋友选择加入创业公司，然后通过期权变现积累数千万财富的经历。“但这基本上取决于运气。”。在他看来，“只选择20家a股4000点都很难，更别说在市场上成千上万的创业公司中精准押注下一个腾讯和阿里了。”现实是，这个牵动无数利益链的职业彩蛋，还是有很大的不确定性。

2020年11月，近四成员工持股，被称为“史上最大造富运动”的蚂蚁金服IPO计划突然停止。在此之后，许多公司也宣布取消在美国的IPO计划。“没有什么是永远稳定的。”陈感叹道，要想获得超额收益，自然会伴随着巨大的风险波动。“钱还是不好赚。”

(注:为保护受访者，文中均分化名。)今年4月，有消息称威马已暂停在科创板的IPO申请。王蒙表示，普遍认为主要原因是监管审查越来越严格，而威马与吉利的官司在知识产权上仍有争议。在没有明确消息的漫长等待中，王蒙觉得自己对公司的信心和耐心都在逐渐耗尽。即使手里的期权会变成一张废纸，他还是选择了离开。

王蒙回头看，这个“馅饼”的奥秘在于，当公司以期权的形式把员工变成名义股东时，却要以企业家的姿态工作，甚至接受加班和低薪。对于老板来说，他可以用很小的成本获得无限的劳动力。当老王在一家互联网公司干了六年，已经升到很多人羡慕的位置时，他也发现押宝过程中存在各种风险，成功率很低。相比可以同时下注的风险投资人，“只要有一次成功，员工在创业公司需要四五年甚至更长时间，但人生能有几个五年？”

靠期权致富的时代结束了？

过去十几年，因为行业的特殊性，互联网行业似乎是致富的最优方案。随着互联网背景的造车潮的兴起，人们在完成第一阶段的“造富运动”后，也告别了最初的疯狂。

相比之下，现阶段的小鹏，一个P6排名的公司，会给2000股，基本上只有P7以上才能覆盖。

在肖伟看来，“达到P7本身就不容易”。在小鹏，P7相当于专家级，可以管理30多人的团队。谈起手中的期权，Xpeng汽车的员工程阳异常淡定。“没有了财富和自由的故事，就没有上市前那么疯狂了。”。

上市前，Xpeng Motors实行了全员持股，但是……根据级别和进入时间，每个人持有不同的股份。此前据《财经》报道，Xpeng汽车内部员工持股一般在2000股左右，中层企业持股比例较大。有的中层企业甚至持股是普通员工的20倍，高达4万股。

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来源:Xpeng汽车公司。

而且，从2019年底，Xpeng Motors开始筹备上市，普遍取消了员工年终奖和承诺以期权形式支付，并启动了1.5 -2.5倍的扩股。

这样，原本持有2000股的普通员工，扩股后至少可以获得3000股。按照上市当天每股21.22美元的收盘价计算，一个普通员工手中的股票可以变成6.3万美元(约合人民币40.7万元)；中层至少能拿到127万美元左右(约合人民币821万元)。

但目前，关于百万富翁的故事非常少。程阳为手中的10万元期权算了一笔账。根据公司行权规定，四年内撤回。一年可以提取的期权金额只相当于一个月的工资。

没有“暴富”的预期，期权激励自然难以成为留住年轻人的手段。程阳记得自己入职时，员工人数接近两万。目前公司员工只有一万人。“就像互联网公司一样，离职率还是很高的，每个人平均呆一年半左右。”

当70%的同事都被新车挖走的时候，仍然在传统车企工作的秋田，总是会收到他们递来的橄榄枝。除了给比传统车企高2-3倍的工资，期权激励几乎是所有家庭的标配。在秋田看来，这些资产虽然不小，但并不是他职业生涯中的全部考量。如果只是福利，他认为传统车企更稳定可靠。"虽然新车很豪华，但免费加班也包括在高薪中."

作为一个工作经历较短的年轻人，秋田认为传统车企的工作内容“既有投入又有产出”，而在新车中，“只有产出”。几次面试后，他决定留下来学习更多。

作为行业内的见证者，陈也见证了一位朋友选择加入创业公司，然后通过期权变现积累数千万财富的经历。“但这基本上取决于运气。”。在他看来，“只选择20家a股4000点都很难，更别说在市场上成千上万的创业公司中精准押注下一个腾讯和阿里了。”现实是，这个牵动无数利益链的职业彩蛋，还是有很大的不确定性。

2020年11月，近四成员工持股，被称为“史上最大造富运动”的蚂蚁金服IPO计划突然停止。在此之后，许多公司也宣布取消在美国的IPO计划。“没有什么是永远稳定的。”陈感叹道，要想获得超额收益，自然会伴随着巨大的风险波动。“钱还是不好赚。”

(注:为保护受访者，文中均分化名。)

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