研究人员认为：电动汽车需要更轻 以充分提升气候和安全效益

据国外媒体报道，卡尔加里大学、加州大学和卡内基梅隆大学的研究人员认为，如果想用电动汽车取代汽油动力汽车，就需要减轻电动汽车的重量。Blake Shaffer、Maximilian Auffhammer和Constantine Samaras表示，增加电动汽车的重量会降低安全性和效率。

(来源:自然)

电动汽车行业已经取得了很大的进步，但仍然有许多挑战摆在面前。例如，使用笨重的电池而不是易燃和高能的油会使电动汽车更重。此外，工程师必须增加车辆的强度，以承载如此沉重的电池。

研究人员指出，电动汽车重量的增加会导致效率的降低。此外，由于重量差异，与汽油车相撞时也容易发生危险。车辆之间每相差500公斤，与另一辆车相撞时，乘客死亡的可能性就会增加12%。如果每个人都驾驶类似重量的汽车，这种额外的风险可以降低。此外，较重的车辆会造成更多的轮胎胎面磨损，并造成更多的路边污染。

研究人员建议，减轻电池重量的方法包括使用能量密度更高的材料和去除更重的组件。例如，固态电池不使用液体电解质，具有最新的负极化学物质，因此比锂离子电池更紧凑，可以提供更高的能量密度。如果制造商在负极中使用更多的硅而不是石墨，锂硅电池可以实现更高的能量密度。

使用其他更轻的材料可以减轻电动车辆的框架，该框架变得更重以容纳沉重的电池。例如，特斯拉、沃尔沃和通用汽车等汽车制造商正在探索使用电池包装来部分支撑车辆底盘。约三分之一的整车质量来自传统钢材。通过使用先进的钢、更多的铝和镁以及碳纤维增强聚合物，车辆结构可以变得更强、更轻。每种材料都会带来成本和技术挑战，以及生产和供应链的排放影响。研究人员需要评估和权衡，以找到安全、清洁和负担得起的解决方案。例如，用铝代替钢可以减轻车辆重量，提高能源效率。然而，铝生产的隐含碳排放量可能接近钢的五倍。

此外，提高技术含量以减少碰撞可能有助于推广电动汽车。一些车辆已经使用摄像头、雷达和其他传感器，通过监控盲点和驾驶员的警觉性来避免碰撞。通过这些装置，车辆可以不偏离车道，调整速度，控制大灯，遇到碰撞威胁时刹车。

最后，研究人员建议社区可以做出一些努力来减少驾车出行。疫情期间，可能会有更多的人在家工作。据国外媒体报道，卡尔加里大学、加州大学和卡内基梅隆大学的研究人员认为，如果想用电动汽车取代汽油动力汽车，就需要减轻电动汽车的重量。Blake Shaffer、Maximilian Auffhammer和Constantine Samaras表示，增加电动汽车的重量会降低安全性和效率。

(来源:自然)

电动汽车行业已经取得了很大的进步，但仍然有许多挑战摆在面前。例如，使用笨重的电池而不是易燃和高能的油会使电动汽车更重。此外，工程师必须增加车辆的强度，以承载如此沉重的电池。

研究人员指出，电动汽车重量的增加会导致效率的降低。此外，由于重量差异，与汽油车相撞时也容易发生危险。车辆之间每相差500公斤，与另一辆车相撞时，乘客死亡的可能性就会增加12%。如果每个人都驾驶类似重量的汽车，这种额外的风险可以降低。此外，较重的车辆会造成更多的轮胎胎面磨损，并造成更多的路边污染。

研究人员建议，减轻电池重量的方法包括使用能量密度更高的材料和去除更重的组件。例如，固态电池不使用液体电解质……e和具有最新的负极化学，因此它们比锂离子电池更紧凑，可以提供更高的能量密度。如果制造商在负极中使用更多的硅而不是石墨，锂硅电池可以实现更高的能量密度。

使用其他更轻的材料可以减轻电动车辆的框架，该框架变得更重以容纳沉重的电池。例如，特斯拉、沃尔沃和通用汽车等汽车制造商正在探索使用电池包装来部分支撑车辆底盘。约三分之一的整车质量来自传统钢材。通过使用先进的钢、更多的铝和镁以及碳纤维增强聚合物，车辆结构可以变得更强、更轻。每种材料都会带来成本和技术挑战，以及生产和供应链的排放影响。研究人员需要评估和权衡，以找到安全、清洁和负担得起的解决方案。例如，用铝代替钢可以减轻车辆重量，提高能源效率。然而，铝生产的隐含碳排放量可能接近钢的五倍。

此外，提高技术含量以减少碰撞可能有助于推广电动汽车。一些车辆已经使用摄像头、雷达和其他传感器，通过监控盲点和驾驶员的警觉性来避免碰撞。通过这些装置，车辆可以不偏离车道，调整速度，控制大灯，遇到碰撞威胁时刹车。

最后，研究人员建议社区可以做出一些努力来减少驾车出行。疫情期间，可能会有更多的人在家工作。

标签：特斯拉沃尔沃

汽车资讯热门资讯