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虽然电动汽车的电池回收行业在不断发展，但汽车制造商仍然很难使用回收材料。伍斯特理工学院机械工程教授王艳说:“人们通常认为回收材料不如原始材料。电池公司仍然不愿意在电池中使用回收材料。”

(来源:伍斯特理工学院)

据国外媒体报道，王和他的研究团队进行的新研究表明，使用回收正极的电池与使用新铅材料的电池一样好，甚至更好。该团队还包括来自美国先进电池联盟(USABC)和电池公司A123 Systems的研究人员。

研究小组用回收的NMC111正极对电池进行了测试，这是最常见的正极，其中镍、锰和钴的含量各为三分之一。这些正极采用专利回收技术制造。目前，由王等人共同创立的创业公司Battery Sourcers正在努力实现这一过程的商业化。回收的材料呈现出更多孔的微观结构，更便于锂离子进出。结果表明，这种电池的能量密度与使用商用正极的电池相当，循环寿命延长了53%。

相关测试以工业规模进行，但回收的电池没有在汽车上进行测试。研究人员制作了一种11安培的行业标准软袋电池，其中含有与电动汽车电池密度相同的材料。根据美国高级电池联盟(USABC)的草案，A123系统公司的工程师完成了大部分测试，以满足插电式混合动力汽车的商业可行性目标。结果表明，回收正极材料是替代原材料的可行选择。

电池资源回收技术可以根据汽车企业的需求生产各种现成的NMC正极材料。因此，出售这种回收材料可能是有利可图的。对于回收公司来说，这是很难做到的。研究人员表示:“我们是唯一一家生产阴极材料的公司。其他公司只出口附加值低的要素。”

该技术包括粉碎电池，取出钢壳，铝和铜线，塑料和软包装材料进行回收。将剩余的黑色物质溶解在溶剂中，过滤掉石墨、碳和杂质，或进行化学分离。镍、锰、钴按所需比例通过专利化学技术混合制成正极粉。

Battery Resources已经向电池制造商出售了少量的回收材料。2022年，该公司计划创建其第一家商业工厂，预计将处理1万吨电池。今年9月，该公司筹集了7000万美元，并计划在2022年底前在欧洲再开设两家工厂。虽然电动汽车的电池回收行业在不断发展，但汽车制造商仍然很难使用回收材料。伍斯特理工学院机械工程教授王艳说:“人们通常认为回收材料不如原始材料。电池公司仍然不愿意在电池中使用回收材料。”

(来源:伍斯特理工学院)

据国外媒体报道，王和他的研究团队进行的新研究表明，使用回收正极的电池与使用新铅材料的电池一样好，甚至更好。该团队还包括来自美国先进电池联盟(USABC)和电池公司A123 Systems的研究人员。

研究小组用回收的NMC111正极对电池进行了测试，这是最常见的正极，其中镍、锰和钴的含量各为三分之一。这些正极采用专利回收技术制造。目前，由王等人共同创立的创业公司Battery Sourcers正在努力实现这一过程的商业化。回收的材料呈现出更多孔的微观结构，更便于锂离子进出。结果表明，这种电池的能量密度与使用商用正极的电池相当，循环寿命也较高延长了53%。

相关测试以工业规模进行，但回收的电池没有在汽车上进行测试。研究人员制作了一种11安培的行业标准软袋电池，其中含有与电动汽车电池密度相同的材料。根据美国高级电池联盟(USABC)的草案，A123系统公司的工程师完成了大部分测试，以满足插电式混合动力汽车的商业可行性目标。结果表明，回收正极材料是替代原材料的可行选择。

电池资源回收技术可以根据汽车企业的需求生产各种现成的NMC正极材料。因此，出售这种回收材料可能是有利可图的。对于回收公司来说，这是很难做到的。研究人员表示:“我们是唯一一家生产阴极材料的公司。其他公司只出口附加值低的要素。”

该技术包括粉碎电池，取出钢壳，铝和铜线，塑料和软包装材料进行回收。将剩余的黑色物质溶解在溶剂中，过滤掉石墨、碳和杂质，或进行化学分离。镍、锰、钴按所需比例通过专利化学技术混合制成正极粉。

Battery Resources已经向电池制造商出售了少量的回收材料。2022年，该公司计划创建其第一家商业工厂，预计将处理1万吨电池。今年9月，该公司筹集了7000万美元，并计划在2022年底前在欧洲再开设两家工厂。

标签：DS

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