定了！吴冰任CEO！R汽车独立！上汽双剑合璧抢占新赛道！

独立运营的R car(中文名樊菲car)在经过无数猜测后正式确定。

关羽车市从知情人士处证实，SAIC拟投资设立樊菲汽车科技有限公司，乘用车分公司原R品牌将由樊菲汽车作为独立公司运营。

这意味着，樊菲汽车已经成为与L品牌并行的独立公司，即知己汽车。

关羽车市获悉，樊菲汽车将深耕中高端智能电动车市场，探索应用创新的公司运营模式、商业运作模式和市场化激励机制，打造创新发展新引擎，推动自主品牌“品牌向上”。

这意味着，在未来，樊菲汽车和知己汽车将共同承担SAIC突破全新高端电动智能赛道的重任。

人事方面，粤冠车市了解到，本周三(10月27日)，SAIC已内部宣布，SAIC移动战略品牌“畅享出行”CEO吴冰将出任樊菲汽车CEO。

知己和樊菲就像保时捷和奥迪。

关羽车市了解到，樊菲汽车注册资金70亿，等于知己投资100亿。

在定位上，独立后的R Auto未来将主打20-40万元区间的高端新能源智能产品，而智机则主打40万元以上的空间。

有了知己汽车，为什么还要让樊菲独立？按照通常的做法，SAIC也可以选择“自上而下”，推出智机汽车旗下的高端车型，然后推出更接地气的产品，逐步开拓主流市场体量，实现一个品牌在中高端、高端领域的全线布局，比如特斯拉、蔚来，既有高配产品，也有低价位。

“主要是看好智能电动车高端市场的发展前景。”知情人士透露，随着电动智能汽车市场份额的扩大，市场会越来越细分。目前，新能源汽车仅占汽车总销量的5%，但随着市场份额的扩大，目前的这些品牌和产品根本不能满足需求。

今年1-9月，国内新能源乘用车市场渗透率已从去年的5.8%跃升至13.7%，越来越多的用户将电动汽车作为替代燃油汽车消费升级需求的选择方向。其中，中高端市场是“兵家必争”的重点市场。

市场的快速扩张也带来了更加多样化的需求。就像传统动力的汽车产品，大众集团既有保时捷，也有奥迪，甚至还有大众品牌的一些高端产品，未来在新能源智能汽车产品上也会有更多的细分市场。

独立的樊菲汽车也可以看作是SAIC在电动智能化领域的整体布局和竞争力的加强。事实上，虽然车企众多，百花齐放，但电动智能汽车高端市场才刚刚被点燃，真正有竞争力的品牌并不多。月销量不到1万辆已经是头部企业，这个销量和传统燃油车市场相差甚远。

展望未来，以电智能为特征的新动能发展，正在构筑新一轮产业竞争的新赛道。产业边界面临重塑，产业价值链面临重塑，这对SAIC既是挑战也是机遇。

未来，随着智能电动车市场份额的扩大，谁能在其品牌和产品上切割出更多的市场缺口，谁就能赢得更大的市场。

樊菲汽车蓄谋已久的独立与吴冰的重任

关羽车市了解到，在资本层面，樊菲汽车由SAIC投资，员工持股3.5亿元。未来，樊菲汽车将利用外部资源整合外部资本，同时通过在核心团队持股来激发团队的积极性。初期，樊菲汽车将充分整合优势资源……SAIC在R&D、制造业和服务业领域的资源中心。SAIC技术中心将提供全方位的技术支持和解决方案，乘用车分公司将进行OEM生产，快速抢占新能源汽车高端细分市场。

关羽车市了解到，樊菲汽车的定位是“面向用户的数据驱动技术公司”，致力于打造高端新能源的智能移动空间。独立后在后续发展中拥有更多的决策权和话语权，可以大胆建立新体系，探索新模式，更加灵活快速地响应用户的个性化、差异化需求，为SAIC的创新转型探索“樊菲方案”。

然而，独立后的樊菲汽车也面临着市场竞争。智能汽车时代，汽车从一个以硬件为主的工业产品，变成了一个自我学习、自我进化、自我成长、“软硬兼施”的智能移动终端。

在这一轮改革中，樊菲汽车不再是传统意义上的对手，而是竞合伙伴。除了“韦小立”等新的车企，还需要面对华为、小米甚至苹果制造的汽车，都在为现有95%的燃油车替代市场而奔跑。未来，樊菲将进入主流，其竞争对手与过去大不相同。

樊菲汽车需要一个具有创新能力、融资能力、拓展新业务能力、调动内部资源能力以及建立全新商业模式能力的创新创业舵手。

翻看吴冰的简历，我们可以看到，律师出身的吴冰既有传统车企一线经验(上汽通用雪佛兰品牌部负责人)，又有开创新业务的能力。他曾担任SAIC保险销售公司的总经理，取得了不错的成绩。后来，他成为SAIC移动旅行战略品牌的CEO，并成功创建了“享受旅行”。可以说，他熟悉SAIC系统，在SAIC系统有广泛的人脉，并能调动集团。

可以说，吴冰出任樊菲汽车首席执行官也是最佳人选。

事实上，R车是荣威推出的第一款实现高端化的高端系列产品，但从去年7月开始，R车独立的迹象越来越明显。

r车独立是有备而来，但也有自身发展的必然性。成立一年多来，R Auto围绕用户需求，在技术创新、产品迭代、新零售渠道网络布局、用户服务、用户运营等领域不断发力，在智能电动车市场收获了超过1万种子用户和200万粉丝，初步形成了一定的规模和口碑，自主品牌运营势在必行。

此外，智能电动车赛道竞争的关键是技术水平和研发实力，拥有核心技术的企业才能构筑真正的“护城河”。在核心动力、智能驾驶舱、智能驾驶等核心技术领域，R汽车锻造了强大的产品和技术实力，足以支撑其作为自主品牌的运营和发展。

自主品牌承担了SAIC高端化的重任。

随着R车的独立，SAIC在自主品牌层面的布局也更加清晰。低端品牌是五菱品牌，中端品牌是荣威和名爵。高端是樊菲汽车，高端是知己汽车。可以说，这也反映了SAIC在中高端市场越来越勇的局面。

在中高端领域有所作为是每个汽车集团的梦想，SAIC也不例外。在传统汽车领域，SAIC主要依靠合资品牌，上汽通用的凯迪拉克和来之不易的SAIC大众奥迪在中高端领域。但合资30年后，在智能电动新战场，SAIC主要依靠自主品牌——智机和樊菲抢占高端市场。

在智能电动汽车高端市场的新战场，SAIC有充足的机会。目前国内汽车市场的消费升级趋势，正在呼唤国内汽车企业加快品牌升级，实现向上挺进。与此同时，年轻消费者对……到带有中国元素的新潮高端品牌，追求某个功能或场景的“长板”极致体验，这给了中国品牌“变道超车”的宝贵机会。

第一，这个市场远没有成为定局，行业内外的资本都在觊觎这个市场，这个市场还是一片蓝海。

目前，智记汽车和樊菲汽车针对的中高端和豪华市场的产品屈指可数，消费者的选择仍然很少。现在进入的机会多的是。

少见，包括北汽ARCFOX极狐，东风蓝兔，广汽爱安，吉利极氪等，都在陆续进入。可以说这也是趋势。

第二，作为传统的汽车企业，这也是SAIC必须面对的市场机遇期。变则通，变则衰。可以说，这也是SAIC的最后一战。

在这一轮转型中，SAIC比其他企业有绝对优势。与房地产、it公司等非行业进入者相比，SAIC在资本水平、制度、基因等方面具有绝对优势。一年几百亿的利润，远超资金匮乏的新势力。除此之外，SAIC还有造车体系的优势，开发工艺的优势，骨子里最基本的安全优势。在智能电动车中，除了产品本身的安全性，还涉及到消费者隐私安全、网络信息安全等方面，而这些意识是作为传统整车企业深入骨髓的基因。

第三，SAIC自有品牌已经积累，有资本在这一轮胜出。

面对新一轮的竞争，SAIC一直在新赛道模式下进行未来生态系统的全面布局。新能源汽车上成立了捷能、捷氢两家企业；SAIC金融将出行享道，布局汽车金融，共享出行业务；此外，SAIC零束承担了打造SAIC版“安卓系统”的重任。

SAIC世界级的新能源、电、电核心技术，L4自动驾驶项目的成熟经验，人工智能、大数据、云计算、网络安全、软件五大创新中心，横跨全球70多个国家和地区的产业链布局，智能制造领域的顶尖实力，是樊菲汽车最有力的背书。

10月25日，SAIC零束与地平线正式签署战略合作协议。基于零束银河全栈3.0，双方将在车载芯片、车载操作系统等相关方面开展深入交流与合作，共同探索新一代汽车数字化架构和智能驾驶计算平台解决方案。

落实到产品中，借助SAIC零束SOA云管的全栈解决方案，樊菲ES33可以实现“云、手机、汽车、智能硬件”的全球一体化，进化为链接万物、不断进化的“模块化智能空间”，真正实现“数据决定体验、软件定义汽车”，让用户像“搭积木”一样玩车。

“‘一花独放不是春，百花齐放春满园’。我们将以更加开放的心态和更加合作的态度，与更多志同道合的伙伴一起拥抱万物互联的智能时代。”在2021 SAIC“新四化”论坛数字化转型峰会上，SAIC副总裁、总工程师祖思杰向到访的企业嘉宾发出了“携手共进”的邀请函。看来SAIC已经做好了充分的准备，以行业领导者的姿态迎接新赛道的挑战。独立运营的R car(中文名樊菲car)在经过无数猜测后正式确定。

关羽车市从知情人士处证实，SAIC拟投资设立樊菲汽车科技有限公司，乘用车分公司原R品牌将由樊菲汽车作为独立公司运营。

这意味着，樊菲汽车已经成为与L品牌并行的独立公司，即知己汽车。

关羽车市获悉，樊菲汽车将深耕中高端智能电动车市场，探索应用创新的公司运营模式、商业运作模式和市场化激励机制，打造创新发展新引擎，推动自主品牌“品牌向上”。

这意味着，在未来，樊菲汽车和知己汽车将共同承担SAIC突破全新高端电动智能赛道的重任。

人事方面，粤冠车市了解到，本周三(10月27日)，SAIC已内部宣布，SAIC移动战略品牌“畅享出行”CEO吴冰将出任樊菲汽车CEO。

知己和樊菲就像保时捷和奥迪。

关羽车市了解到，樊菲汽车注册资金70亿，等于知己投资100亿。

在定位上，独立后的R Auto未来将主打20-40万元区间的高端新能源智能产品，而智机则主打40万元以上的空间。

有了知己汽车，为什么还要让樊菲独立？按照通常的做法，SAIC也可以选择“自上而下”，推出智机汽车旗下的高端车型，然后推出更接地气的产品，逐步开拓主流市场体量，实现一个品牌在中高端、高端领域的全线布局，比如特斯拉、蔚来，既有高配产品，也有低价位。

“主要是看好智能电动车高端市场的发展前景。”知情人士透露，随着电动智能汽车市场份额的扩大，市场会越来越细分。目前，新能源汽车仅占汽车总销量的5%，但随着市场份额的扩大，目前的这些品牌和产品根本不能满足需求。

今年1-9月，国内新能源乘用车市场渗透率从去年的5.8%跃升至13.7%，越来越多的用户将电动汽车作为选择方向……替代燃油车的消费升级需求。其中，中高端市场是“兵家必争”的重点市场。

市场的快速扩张也带来了更加多样化的需求。就像传统动力的汽车产品，大众集团既有保时捷，也有奥迪，甚至还有大众品牌的一些高端产品，未来在新能源智能汽车产品上也会有更多的细分市场。

独立的樊菲汽车也可以看作是SAIC在电动智能化领域的整体布局和竞争力的加强。事实上，虽然车企众多，百花齐放，但电动智能汽车高端市场才刚刚被点燃，真正有竞争力的品牌并不多。月销量不到1万辆已经是头部企业，这个销量和传统燃油车市场相差甚远。

展望未来，以电智能为特征的新动能发展，正在构筑新一轮产业竞争的新赛道。产业边界面临重塑，产业价值链面临重塑，这对SAIC既是挑战也是机遇。

未来，随着智能电动车市场份额的扩大，谁能在其品牌和产品上切割出更多的市场缺口，谁就能赢得更大的市场。

樊菲汽车蓄谋已久的独立和吴冰的重任

关羽车市了解到，在资本层面，樊菲汽车由SAIC投资，员工持股3.5亿元。未来，樊菲汽车将利用外部资源整合外部资本，同时通过在核心团队持股来激发团队的积极性。初期，樊菲汽车将充分整合SAIC在R&D、制造和服务领域的优势资源。SAIC技术中心将提供全方位的技术支持和解决方案，乘用车分公司将进行OEM生产，快速抢占新能源汽车高端细分市场。

关羽车市了解到，樊菲汽车的定位是“面向用户的数据驱动技术公司”，致力于打造高端新能源的智能移动空间。独立后在后续发展中拥有更多的决策权和话语权，可以大胆建立新体系，探索新模式，更加灵活快速地响应用户的个性化、差异化需求，为SAIC的创新转型探索“樊菲方案”。

然而，独立后的樊菲汽车也面临着市场竞争。智能汽车时代，汽车从一个以硬件为主的工业产品，变成了一个自我学习、自我进化、自我成长、“软硬兼施”的智能移动终端。

在这一轮改革中，樊菲汽车不再是传统意义上的对手，而是竞合伙伴。除了“韦小立”等新的车企，还需要面对华为、小米甚至苹果制造的汽车，都在为现有95%的燃油车替代市场而奔跑。未来，樊菲将进入主流，其竞争对手与过去大不相同。

樊菲汽车需要一个具有创新能力、融资能力、拓展新业务能力、调动内部资源能力以及建立全新商业模式能力的创新创业舵手。

翻看吴冰的简历，我们可以看到，律师出身的吴冰既有传统车企一线经验(上汽通用雪佛兰品牌部负责人)，又有开创新业务的能力。他曾担任SAIC保险销售公司的总经理，取得了不错的成绩。后来，他成为SAIC移动旅行战略品牌的CEO，并成功创建了“享受旅行”。可以说，他熟悉SAIC系统，在SAIC系统有广泛的人脉，并能调动集团。

可以说，吴冰出任樊菲汽车首席执行官也是最佳人选。

事实上，R车是荣威推出的第一款实现高端化的高端系列产品，但从去年7月开始，R车独立的迹象越来越明显。

r车独立是有备而来，但也有自身发展的必然性。成立一年多来，R Auto围绕用户需求，在技术创新、产品迭代、新零售渠道网络布局、用户服务、用户运营等领域不断发力，收获了一万多……智能电动车市场ed用户和200万粉丝，初步形成一定规模和口碑，自主品牌运营势在必行。

此外，智能电动车赛道竞争的关键是技术水平和研发实力，拥有核心技术的企业才能构筑真正的“护城河”。在核心动力、智能驾驶舱、智能驾驶等核心技术领域，R汽车锻造了强大的产品和技术实力，足以支撑其作为自主品牌的运营和发展。

自主品牌承担了SAIC高端化的重任。

随着R车的独立，SAIC在自主品牌层面的布局也更加清晰。低端品牌是五菱品牌，中端品牌是荣威和名爵。高端是樊菲汽车，高端是知己汽车。可以说，这也反映了SAIC在中高端市场越来越勇的局面。

在中高端领域有所作为是每个汽车集团的梦想，SAIC也不例外。在传统汽车领域，SAIC主要依靠合资品牌，上汽通用的凯迪拉克和来之不易的SAIC大众奥迪在中高端领域。但合资30年后，在智能电动新战场，SAIC主要依靠自主品牌——智机和樊菲抢占高端市场。

在智能电动汽车高端市场的新战场，SAIC有充足的机会。目前国内汽车市场的消费升级趋势，正在呼唤国内汽车企业加快品牌升级，实现向上挺进。同时，年轻消费者更倾向于具有中国元素的新潮高端品牌，追求某项功能或场景的“长板”极致体验，这给了中国品牌“变道超车”的宝贵机会。

第一，这个市场远没有成为定局，行业内外的资本都在觊觎这个市场，这个市场还是一片蓝海。

目前，智记汽车和樊菲汽车针对的中高端和豪华市场的产品屈指可数，消费者的选择仍然很少。现在进入的机会多的是。

少见，包括北汽ARCFOX极狐，东风蓝兔，广汽爱安，吉利极氪等，都在陆续进入。可以说这也是趋势。

第二，作为传统的汽车企业，这也是SAIC必须面对的市场机遇期。变则通，变则衰。可以说，这也是SAIC的最后一战。

在这一轮转型中，SAIC比其他企业有绝对优势。与房地产、it公司等非行业进入者相比，SAIC在资本水平、制度、基因等方面具有绝对优势。一年几百亿的利润，远超资金匮乏的新势力。除此之外，SAIC还有造车体系的优势，开发工艺的优势，骨子里最基本的安全优势。在智能电动车中，除了产品本身的安全性，还涉及到消费者隐私安全、网络信息安全等方面，而这些意识是作为传统整车企业深入骨髓的基因。

第三，SAIC自有品牌已经积累，有资本在这一轮胜出。

面对新一轮的竞争，SAIC一直在新赛道模式下进行未来生态系统的全面布局。新能源汽车上成立了捷能、捷氢两家企业；SAIC金融将出行享道，布局汽车金融，共享出行业务；此外，SAIC零束承担了打造SAIC版“安卓系统”的重任。

SAIC世界级的新能源、电、电核心技术，L4自动驾驶项目的成熟经验，人工智能、大数据、云计算、网络安全、软件五大创新中心，横跨全球70多个国家和地区的产业链布局，智能制造领域的顶尖实力，是樊菲汽车最有力的背书。

10月25日，SAIC零束与地平线正式签署战略合作协议。基于零束银河全栈3.0，双方将在车载芯片、车载操作系统等相关方面开展深入交流与合作，共同探索新一代汽车数字化架构和智能驾驶计算平台解决方案。

落实到产品中，借助SAIC零束SOA云管的全栈解决方案，樊菲ES33可以实现“云、手机、汽车、智能硬件”的全球一体化，进化为链接万物、不断进化的“模块化智能空间”，真正实现“数据决定体验、软件定义汽车”，让用户像“搭积木”一样玩车。

“‘一花独放不是春，百花齐放春满园’。我们将以更加开放的心态和更加合作的态度，与更多志同道合的伙伴一起拥抱万物互联的智能时代。”在2021 SAIC“新四化”论坛数字化转型峰会上，SAIC副总裁、总工程师祖思杰向到访的企业嘉宾发出了“携手共进”的邀请函。看来SAIC已经做好了充分的准备，以行业领导者的姿态迎接新赛道的挑战。

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