缺芯之下，小鹏、理想“分期交货”的无奈

无论天灾人祸，芯片短缺已经成为不争的事实。车企需要面对的是一场考验供应链储备能力、制造能力甚至营销决策能力的极限压力测试。没有人能逃脱。

更令人不解的是，综合目前全行业显示的所有信息，有人预测明年困境会得到迅速改善，但悲观者认为，未来三到五年内，芯荒问题还会继续困扰大家。在各种可能性下，后续剧情如何发展，依然充满变数和不确定性。

正是基于这样的背景，尤其是在动力电池、辅助驾驶等硬件短缺的情况下。对于刚刚单月交付一万多辆车，还处于快速成长期的几个新头部力量来说，只能想尽办法保证持续交付。即使对实施的方式和方法有一些争议，我们仍然需要继续下去。

因为他们在关键时刻用尽全力抢占“地盘”。

小鹏“分期付款”的无奈

北京时间10月26日晚，据相关消息，由于毫米波雷达供应短缺，原定于10月底交付的小鹏P5受到影响。为此，小鹏官员为等待提车的用户提供了两种选择。

方案一:等车取车，无权利按顺序交付。

方案B:选择软件权益，签订补充协议，依次交付。预计该雷达将于2022年3月31日起批量列装。

至于方案B中提到的软件权利，可以简单理解为对用户的变相补偿，即免费赠送XPILOT(3.0/3.5)软件。随后，小鹏官方补充“用户需要在11月2日24: 00前选择一个配送方案，逾期未选视为默认方案a。”

很快，随着事件的发酵，打开APP，可以发现很多做了小鹏P5的车主，都在越来越多地讨论“分期交付”的方案，疑问也随之而来。

众所周知，在驾驶辅助硬件方面，该车型配备了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高灵敏摄像头和一个亚米级高精度定位单元(GNSS导航系统+IMU惯性测量单元)。

大多数人最关心的肯定是，如果选择先提车再装毫米波雷达，在使用过程中会面临哪些功能？

根据官方客服回答，暂时不能开启的功能有:前碰撞预警、侧向碰撞预警、后碰撞预警、ACC和NGP导航辅助功能。正常功能是车道偏离警告、倒车雷达和智能停车辅助。

其次，“分期交付”计划目前是针对所有等待交付的用户，还是部分群体？从目前的回复来看，受影响用户的车辆安排在11月份生产，所以收到了短信通知。这些用户不仅是550P版本的用户，还有600P等E版本的用户。

针对600P用户的特殊性，Xpeng Motors还提供了灵活的退改单方案。至于其他没有收到推送或者没有配车的用户，因为目前供应商的确定，11月份毫米波雷达供货是否会受到影响还不确定。所以一旦情况继续蔓延，对于12月份安排生产的用户，依然会推出同样的“分期发货”方案。

平心而论，站在车企的角度，这种对策一方面是为了缓解供应链压力，尽快调整抢单时间。另一方面，这种模式可以继续有助于持续的i……每月交货的增加，所以这个方法是现阶段唯一可以给出的解决方案。

并且以目前配备激光雷达的600P和550P车型为例，可以选择XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，对应的软件价格为45000元，车辆交付前限时优惠价格为25000元。

与几位做了小鹏P5的车主沟通后发现，由于补偿措施的存在，他们愿意接受“分期交付”。

但在部分用户看来，货不对板，发货延迟，是实实在在的事实。因此，在一封名为《车主致何的信》中，表达了集体诉求:需要明确P5车主的权益(因为部分车主没有收到A/B方案)；准确详细的生产调度、配车和发货时间表，并以周为单位；澄清盲目权益；将无忧取消订阅延长至12月底。

显然，不满情绪正在蔓延。作为造车新势力，由于供应链短缺等不可抗力，被迫推出“分期交付”的计划，也透露出小鹏的无奈。对于双方来说，事情既然发生了，有效沟通解决一系列痛点才是接下来最重要的事情。

理想，蔚来，无一幸免。

一天前，李ONE第10万辆正式下线，成为新势力中最快到达这一里程碑的单体车。而它的成功再次说明了一个浅显易懂的道理:随着中国新能源市场消费结构的升级，技术领先未必卖得最好。反而最符合终端用户需求，细分板块足够精准，脱颖而出。

众所周知，就在这个月，的五常面临着和李一模一样的困境。官方公告称，由于马来西亚疫情，毫米波雷达芯片严重短缺，影响了李一中的生产和准时交货。

所以“先交车后装雷达”的计划，目的是通过拆分交车流程，缩短用户新车的交车时间。原定于今年10月和11月交付的车辆将只配备一部前向毫米波雷达和两部后向角毫米波雷达，并计划为今年12月至明年春节提车的用户补充剩余两部毫米波雷达，而原定于12月提车的用户不受影响。

经过查阅相关资料，我们知道小鹏和Ideal的毫米波雷达供应商都是博世，所以受到供应链短缺的影响。

此前有媒体报道称，最近从黑市购买数千块电子停车(EPB)芯片是比较理想的。EPB芯片正常价格在6元左右，理想收购价格在5000元/片左右，比正常价格高出800倍。

对此，其官方辟谣:“此信息不实。面对芯片短缺，各车企会选择在正规渠道购买现货芯片，保证供应。我们也会努力为用户提车，提供充足的准备和服务。”

但值得注意的是，截至今年前三季度，蔚来累计交付量达到6.6万辆，其中9月份成功突破1万辆，达到1.06万辆；小鹏紧随其后，交付量为5.6万辆。9月份也成功突破1万辆，达到1.04万辆。

相比之下，我们应该首先实现单月交付超过10，000辆汽车的理想。由于供应链的短缺，我们未能实现这一目标。前三季度累计交付量为5.5万辆，在三者中排名最后。因此，无论采用何种方式，为了尽快扭转现状，充分保证用户提车成为了理想时刻最艰巨的任务。

同样，何肖鹏在此前财报发布后的电话会议中表示:“我相信，第四季度Xpeng Motors的月交付量将继续改善，最终将成功突破1.5万辆的月交付峰值。”在树立了这样一面旗帜之后，小鹏P5的终端性能开始变得越来越重要。

至于蔚来，目前尚未有报道称，由于部分关键零部件短缺，需要推出“分期交付”计划。然而，早在今年8月，蔚来单月仅交付新车5880辆，是其进入2021年以来的第二差成绩。

官方工作人员解释“由于8月份南京疫情，ES6/EC6(南条全兴)A/B柱内饰板单一供应商位于南京高风险区域，工厂停产一段时间。”

换句话说，由于两款车型装配中需要的A/B柱内饰板是JIT零件，只有非常有限的库存，这对于8月份尤其是8月下旬ES6/EC6的生产影响很大。

同时，马来西亚疫情影响了“ST意法”的芯片生产，而ST是博世ESP的供应商，影响了博世对蔚来ESP的供货，极大影响了工厂的正常生产节奏。

好在经过快速调整，压力得到缓解，9月份蔚来也创下了单月交付量的历史新高。但现象背后，还是反映出在这场属于整个汽车行业的极限压力测试面前，谁也不能幸免。

“拔核断供更苦，哀乐复返，虽以酒溺之。”

今年8月，博世中国区执行副总裁徐大全在微信朋友圈发帖称，受马来西亚疫情影响，其相关ESP/IPB、VCU、TCU等芯片预计8月后基本断货。何肖鹏第一次转发它，写了这样一段话。

言语之间，有一丝无奈。虽然目前局势有所缓和，但谁也不能保证另一轮冲击不会突然到来。因此，提前备货，调整供应链的抗压能力，甚至推出类似“分阶段发货”的措施，都是极其重要的。

毕竟，正如曾经在《2022，产能是电动车企业的“命门”》一文中所说，对于即将到来的新的一年，没有人愿意眼看着订单被对手抢走，成为最后的输家，因为没有车可赔。无论天灾人祸，芯片短缺已经成为不争的事实。车企需要面对的是一场考验供应链储备能力、制造能力甚至营销决策能力的极限压力测试。没有人能逃脱。

更令人不解的是，综合目前全行业显示的所有信息，有人预测明年困境会得到迅速改善，但悲观者认为，未来三到五年，核心荒的问题还会继续困扰大家。在各种可能性下，后续剧情如何发展，依然充满变数和不确定性。

正是基于这样的背景，尤其是在动力电池、辅助驾驶等硬件短缺的情况下。对于几个刚交付一万多辆车的新晋头部队来说……e月且仍处于快速增长期，他们只能尽力保证持续发货。即使对实施的方式和方法有一些争议，我们仍然需要继续下去。

因为他们在关键时刻用尽全力抢占“地盘”。

小鹏“分期付款”的无奈

北京时间10月26日晚，据相关消息，由于毫米波雷达供应短缺，原定于10月底交付的小鹏P5受到影响。为此，小鹏官员为等待提车的用户提供了两种选择。

方案一:等车取车，无权利按顺序交付。

方案B:选择软件权益，签订补充协议，依次交付。预计该雷达将于2022年3月31日起批量列装。

至于方案B中提到的软件权利，可以简单理解为对用户的变相补偿，即免费赠送XPILOT(3.0/3.5)软件。随后，小鹏官方补充“用户需要在11月2日24: 00前选择一个配送方案，逾期未选视为默认方案a。”

很快，随着事件的发酵，打开APP，可以发现很多做了小鹏P5的车主，都在越来越多地讨论“分期交付”的方案，疑问也随之而来。

众所周知，在驾驶辅助硬件方面，该车型配备了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高灵敏摄像头和一个亚米级高精度定位单元(GNSS导航系统+IMU惯性测量单元)。

大多数人最关心的肯定是，如果选择先提车再装毫米波雷达，在使用过程中会面临哪些功能？

根据官方客服回答，暂时不能开启的功能有:前碰撞预警、侧向碰撞预警、后碰撞预警、ACC和NGP导航辅助功能。正常功能是车道偏离警告、倒车雷达和智能停车辅助。

其次，“分期交付”计划目前是针对所有等待交付的用户，还是部分群体？从目前的回复来看，受影响用户的车辆安排在11月份生产，所以收到了短信通知。这些用户不仅是550P版本的用户，还有600P等E版本的用户。

针对600P用户的特殊性，Xpeng Motors还提供了灵活的退改单方案。至于其他没有收到推送或者没有配车的用户，因为目前供应商的确定，11月份毫米波雷达供货是否会受到影响还不确定。所以一旦情况继续蔓延，对于12月份安排生产的用户，依然会推出同样的“分期发货”方案。

平心而论，站在车企的角度，这种对策一方面是为了缓解供应链压力，尽快调整抢单时间。另一方面，这种模式可以持续贡献月送量的持续增加，所以这种方法是现阶段唯一可以给出的解决方案。

并且以目前配备激光雷达的600P和550P车型为例，可以选择XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，对应的软件价格为45000元，车辆交付前限时优惠价格为25000元。

与几位做了小鹏P5的车主沟通后发现，由于补偿措施的存在，他们愿意接受“分期交付”。

但在部分用户看来，货不对板，发货延迟，是实实在在的事实。因此，在一封名为《车主致何的信》中，表达了集体诉求:需要明确P5车主的权益(因为部分车主没有收到A/B方案)；准确详细的生产调度、配车和发货时间表，并以周为单位；澄清盲目权益；将无忧取消订阅延长至12月底。

显然，不满情绪正在蔓延。作为造车新势力，由于供应链短缺等不可抗力，被迫推出“分期交付”的计划，也透露出小鹏的无奈。对于双方来说，事情既然发生了，有效沟通解决一系列痛点才是接下来最重要的事情。

理想，蔚来，无一幸免。

一天前，李ONE第10万辆正式下线，成为新势力中最快到达这一里程碑的单体车。而它的成功再次说明了一个浅显易懂的道理:随着中国新能源市场消费结构的升级，技术领先未必卖得最好。反而最符合终端用户需求，细分板块足够精准，脱颖而出。

众所周知，就在这个月，的五常面临着和李一模一样的困境。官方公告称，由于马来西亚疫情，毫米波雷达芯片严重短缺，影响了李一中的生产和准时交货。

所以“先交车后装雷达”的计划，目的是通过拆分交车流程，缩短用户新车的交车时间。原定于今年10月和11月交付的车辆将只配备一部前向毫米波雷达和两部后向角毫米波雷达，并计划为今年12月至明年春节提车的用户补充剩余两部毫米波雷达，而原定于12月提车的用户不受影响。

经过查阅相关资料，我们知道小鹏和Ideal的毫米波雷达供应商都是博世，所以受到供应链短缺的影响。

此前有媒体报道称，最近从黑市购买数千块电子停车(EPB)芯片是比较理想的。EPB芯片正常价格在6元左右，理想收购价格在5000元/片左右，比正常价格高出800倍。

对此，其官方辟谣:“此信息不实。面对芯片短缺，各车企会选择在正规渠道购买现货芯片，保证供应。我们也会努力为用户提车，提供充足的准备和服务。”

但值得注意的是，截至今年前三季度，蔚来累计交付量达到6.6万辆，其中9月成功突破1万辆，达到1.06万辆；小鹏紧随其后，交付量为5.6万辆。9月份也成功突破1万辆，达到1.04万辆。

相比之下，我们应该首先实现单月交付超过10，000辆汽车的理想。由于供应链的短缺，我们未能实现这一目标。前三季度累计交付量为5.5万辆，在三者中排名最后。因此，无论采用何种方式，为了尽快扭转现状，充分保证用户提车成为了理想时刻最艰巨的任务。

同样，何肖鹏在此前财报发布后的电话会议中表示:“我相信，第四季度Xpeng Motors的月交付量将继续改善，最终将成功突破1.5万辆的月交付峰值。”在树立了这样一面旗帜之后，小鹏P5的终端性能开始变得越来越重要。

至于蔚来，目前尚未有报道称，由于部分关键零部件短缺，需要推出“分期交付”计划。然而，早在今年8月，蔚来单月仅交付新车5880辆，是其进入2021年以来的第二差成绩。

官方工作人员解释“由于8月份南京疫情，ES6/EC6(南条全兴)A/B柱内饰板单一供应商位于南京高风险区域，工厂停产一段时间。”

换句话说，由于两款车型装配所需的A/B柱内饰板都是JIT零件，只有非常有限的库存，这对于8月份尤其是8月下旬ES6/EC6的生产影响很大。

同时，马来西亚疫情影响了“ST意法”的芯片生产，而ST是博世ESP的供应商，影响了博世对蔚来ESP的供货，极大影响了工厂的正常生产节奏。

好在经过快速调整，压力得到缓解，9月份蔚来也创下了单月交付量的历史新高。但现象背后，还是反映出在这场属于整个汽车行业的极限压力测试面前，谁也不能幸免。

“拔核断供更苦，哀乐复返，虽以酒溺之。”

今年8月，博世中国区执行副总裁徐大全在微信朋友圈发帖称，受马来西亚疫情影响，其相关ESP/IPB、VCU、TCU等芯片预计8月后基本断货。何肖鹏第一次转发它，写了这样一段话。

言语之间，有一丝无奈。虽然目前局势有所缓和，但谁也不能保证另一轮冲击不会突然到来。因此，提前备货，调整供应链的抗压能力，甚至推出类似“分阶段发货”的措施，都是极其重要的。

毕竟，正如曾经在《2022，产能是电动车企业的“命门”》一文中所说，对于即将到来的新的一年，没有人愿意眼看着订单被对手抢走，成为最后的输家，因为没有车可赔。

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