混动汽车将成为当下消费主力，纯电车正逐步普及实现零排放

为了保护环境，世界各地都在努力实现碳中和，政府也给了很多惠民政策。但消费者和市场对任何产品包括汽车的接受程度，最终都要从政策驱动转变为产品驱动。纯电车可以直接实现汽车零排放，无论是汽车新势力还是传统汽车企业都在向这个方向发展。但由于配套设施的影响(如充电桩太少，缺乏整体规划等。)，有很强的里程焦虑，购买纯电车的车主主要用于城市通勤。不仅能节能降耗有效减排，动力依然不受影响，甚至更强。大多数消费者仍然选择混合动力电动汽车(HEV)。

技术创新是驱动行业发展的动力，而产品力是市场增长的主要内因。长期以来，在混动技术领域有一种说法“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他”。尤其是丰田引入TNGA(丰田新全球架构)全球战略体系后，这个评价更有说服力。截至今年5月底，丰田电动汽车全球销量为1800万辆，中国销量为120万辆。

1.TNGA架构赋予丰田HEV超高品质和性价比。

TNGA是全产业链的全新变革，是生产方式和研发方式的自我颠覆和不断进化。这一框架通过工程师集群的规划设计，不断提高在驾驶、转向、制动等基础零部件上的竞争力，达到世界最高水平。按照小型车、中型车、大尺寸底盘车分别进行零部件标准化，并根据新车的结构，目标是通过基础零部件的标准化实现整车的优化，包括底盘和动力总成系统，贯穿于车辆的各个环节。这直接导致车辆成本的明显降低。在高品质的保证下，消费者自然乐于用更低的成本买到更高的配置。

同时，TNGA带来了丰田更年轻、炫酷的设计和更强的动力性能，以及出色的操控体验和安全保障，燃油经济性表现更是可圈可点。HEV车型，由于电机和动力电池的引入，可以回收车辆减速和制动时的动能损失，使得综合油耗比燃油车降低20%。比如新卡罗拉双擎，工信部最低油耗是百公里4L。由于HEV车型在频繁启停时很少涉及，所以不同车主的油耗差别不大。

2.电池24年无事故，行驶里程超过150万公里。

借用一句流行的话来说，对于一辆汽车来说，安全是1，其他都是0，这是对消费者关注汽车安全最细致最贴切的描述。24年来，丰田电动化产品在全球累计销量超过1800万辆，从未发生一例因车辆事故导致的触电(漏电)、电池燃烧或爆炸事故，真正实现了24年零电池事故。其实丰田HEV的电池不仅安全，而且极其耐用。加拿大的AndrewGrant是世界上第一个使用普锐斯的出租车司机。他的车是2004年购买的，一直到2012年行驶里程都超过了150万公里，但是电池性能依然很优秀。可见丰田HEV的电池寿命并不低于传统机械零件。值得一提的是，基于丰田TNGA架构的加持，使得丰田HEV目前的产品力eve……好多了。

当然，丰田HEV电池可靠、安全、耐用的背后，离不开其强大的三电技术加持。比如丰田为了达到顶级的耐用性，在电池材料、外壳结构、控制系统等方面抑制性能衰减；电池安全方面，丰田HEV电池有多重安全技术保障。电池组采用封闭式结构和多重防撞结构，具有优异的防水、防尘和防撞性能。同时通过多重电压监测、碰撞后自动断电等保护措施保证电池安全。

另外，在保养方面，丰田HEV和普通汽油车一样，不需要特别保养，保养费用也没有区别。同时，丰田核心三大电动部件提供超长质保，混动车型的电驱动系统质保周期为8年/20万公里。其中，广汽丰田还针对第一位车主推出“电池无忧计划”，在原有混合动力电池“8年或20万公里”免费保养的基础上，推出不限年限、不限里程的延保服务。

3.继续推进电气化普及。2025年，将有超过30辆电动汽车引入中国。

随着丰田在汽车新四化领域的演进，丰田推出了基于TNGA架构的EV专用平台e-TNGA，可用于高效开发多种纯电动汽车，包括紧凑型跨界车、中型跨界车、大型跨界车、轿车和微型面包车，并提供前后驱动和四驱布局。在今年的上海车展上，丰田还发布了全新的纯电动专属系列“丰田bz”和氢燃料电池车“科斯塔氢发动机”。

为推动电动化在中国的快速发展，丰田继去年在中国上市C-HR和奕泽两款EV电动车后，将在2030年前提供电机、电控(PCU)和系统控制等约23740项电动化专利技术。同时，为了不断推进电动化的普及，到2025年，在新车销售方面，丰田电动汽车全球销量将达到550万辆以上，并计划向中国引进30款以上的电动汽车。

纵观丰田在中国的电动化进程，2015年混合动力双擎动力总成国产，2019年插电式混合动力汽车卡罗拉和雷凌上市，2020年C-HR和逸泽EV电动车上市。目前已引入中国市场，包括凯美瑞双擎、威兰达双擎、全新雷凌双擎、亚洲龙、全新房融双擎、全新卡罗拉双擎、全新第四代。

当然，随着三电技术在混动领域的深厚积累，无论是电池的安全可靠性，还是整车的操控体验，都会在丰田bz上得到更好的传承和优化，从而带给消费者更好的用车体验。

从销量可以看出消费趋势。油电混合双引擎汽车阵营已经成为丰田在中国销售的聚宝盆。其中，广汽丰田今年6月共交付新车14，591辆，今年上半年累计销量达67，545辆，同比增长58%和94%。受益于油电混动双擎车型的热销，一汽丰田2021年上半年累计销量达到42.5万辆，同比增长21%。混合动力汽车将成为目前的消费主力，而纯电车将随着配套设施的逐步完善，逐步普及，实现零排放。为了保护环境，世界各地都在努力实现碳中和，政府也给了很多惠民政策。但消费者和市场对任何产品包括汽车的接受程度，最终都要从政策驱动转变为产品驱动。纯电车可以直接实现汽车的零排放，无论是汽车新势力还是t……传统的汽车企业正在向这个方向发展。但由于配套设施的影响(如充电桩太少，缺乏整体规划等。)，有很强的里程焦虑，购买纯电车的车主主要用于城市通勤。不仅能节能降耗有效减排，动力依然不受影响，甚至更强。大多数消费者仍然选择混合动力电动汽车(HEV)。

技术创新是驱动行业发展的动力，而产品力是市场增长的主要内因。长期以来，在混动技术领域有一种说法“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他”。尤其是丰田引入TNGA(丰田新全球架构)全球战略体系后，这个评价更有说服力。截至今年5月底，丰田电动汽车全球销量为1800万辆，中国销量为120万辆。

1.TNGA架构赋予丰田HEV超高品质和性价比。

TNGA是全产业链的全新变革，是生产方式和研发方式的自我颠覆和不断进化。这一框架通过工程师集群的规划设计，不断提高在驾驶、转向、制动等基础零部件上的竞争力，达到世界最高水平。按照小型车、中型车、大尺寸底盘车分别进行零部件标准化，并根据新车的结构，目标是通过基础零部件的标准化实现整车的优化，包括底盘和动力总成系统，贯穿于车辆的各个环节。这直接导致车辆成本的明显降低。在高品质的保证下，消费者自然乐于用更低的成本买到更高的配置。

同时，TNGA带来了丰田更年轻、炫酷的设计和更强的动力性能，以及出色的操控体验和安全保障，燃油经济性表现更是可圈可点。HEV车型，由于电机和动力电池的引入，可以回收车辆减速和制动时的动能损失，使得综合油耗比燃油车降低20%。比如新卡罗拉双擎，工信部最低油耗是百公里4L。由于HEV车型在频繁启停时很少涉及，所以不同车主的油耗差别不大。

2.电池24年无事故，行驶里程超过150万公里。

借用一句流行的话来说，对于一辆汽车来说，安全是1，其他都是0，这是对消费者关注汽车安全最细致最贴切的描述。24年来，丰田电动化产品在全球累计销量超过1800万辆，从未发生一例因车辆事故导致的触电(漏电)、电池燃烧或爆炸事故，真正实现了24年零电池事故。其实丰田HEV的电池不仅安全，而且极其耐用。加拿大的AndrewGrant是世界上第一个使用普锐斯的出租车司机。他的车是2004年购买的，一直到2012年行驶里程都超过了150万公里，但是电池性能依然很优秀。可见丰田HEV的电池寿命并不低于传统机械零件。值得一提的是，基于丰田TNGA架构的加持，使得丰田HEV目前的产品力更加出色。

当然，丰田HEV电池可靠、安全、耐用的背后，离不开其强大的三电技术加持。比如丰田为了达到顶级的耐用性，在电池材料、外壳结构、控制系统等方面抑制性能衰减；电池安全方面，丰田HEV电池有多重安全技术保障。电池组采用封闭式结构和多重防撞结构，具有优异的防水、防尘和防撞性能。同时通过多重电压监测、碰撞后自动断电等保护措施保证电池安全。

另外，在保养方面，丰田HEV和普通汽油车一样，不需要特别保养，保养费用也没有区别。同时，丰田核心三大电动部件提供超长质保，混动车型的电驱动系统质保周期为8年/20万公里。其中，广汽丰田还针对第一位车主推出“电池无忧计划”，在原有混合动力电池“8年或20万公里”免费保养的基础上，推出不限年限、不限里程的延保服务。

3.继续推进电气化普及。2025年，将有超过30辆电动汽车引入中国。

随着丰田在汽车新四化领域的演进，丰田推出了基于TNGA架构的EV专用平台e-TNGA，可用于高效开发多种纯电动汽车，包括紧凑型跨界车、中型跨界车、大型跨界车、轿车和微型面包车，并提供前后驱动和四驱布局。在今年的上海车展上，丰田还发布了全新的纯电动专属系列“丰田bz”和氢燃料电池车“科斯塔氢发动机”。

为推动电动化在中国的快速发展，丰田继去年在中国上市C-HR和奕泽两款EV电动车后，将在2030年前提供电机、电控(PCU)和系统控制等约23740项电动化专利技术。同时，为了不断推进电动化的普及，到2025年，在新车销售方面，丰田电动汽车全球销量将达到550万辆以上，并计划向中国引进30款以上的电动汽车。

纵观丰田在中国的电动化进程，2015年混合动力双擎动力总成国产，2019年插电式混合动力汽车卡罗拉和雷凌上市，2020年C-HR和逸泽EV电动车上市。目前已引入中国市场，包括凯美瑞双擎、威兰达双擎、全新雷凌双擎、亚洲龙、全新房融双擎、全新卡罗拉双擎、全新第四代。

当然，随着三电技术在混动领域的深厚积累，无论是电池的安全可靠性，还是整车的操控体验，都会在丰田bz上得到更好的传承和优化，从而带给消费者更好的用车体验。

从销量可以看出消费趋势。油电混合双引擎汽车阵营已经成为丰田在中国销售的聚宝盆。其中，广汽丰田今年6月共交付新车14，591辆，今年上半年累计销量达67，545辆，同比增长58%和94%。受益于油电混动双擎车型的热销，一汽丰田2021年上半年累计销量达到42.5万辆，同比增长21%。混合动力汽车将成为目前的消费主力，而纯电车将随着配套设施的逐步完善，逐步普及，实现零排放。

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