新的难题待解：一座蔚来换电站被拆之后

蔚来车主曾先生疑惑地站在开元广场的电站前。他想换电，却发现电站被警戒线围了起来。他问周围的人怎么回事，有人告诉他换电站要拆了。

“但这是开封唯一的发电站。我以前来过两次。”他说:“好好的电站为什么要拆？”曾先生无法再使用开元广场的换电站。在以后的日子里，他不知道去哪里换电。

从披露的信息来看，这座电站于2021年9月正式投产，至今运行不到两个月。拆除的原因是发电站是违章建筑。在应用程序中，这个发电站被显示为正在维护中，无法使用。

网上流传的一段视频拍下了电站被拆除的过程――黄色警戒线内，电站被人围了起来。一台挖掘机将钻头戳向电站，电站整体外墙开始弯曲撕裂。一名身穿制服的工作人员用手打破了发电站的外墙。

这个电站是正常运行的，甚至在被警戒线围起来的时候，里面还停着一辆灰色的蔚来。

换电站被拆的原因是没有通过审批手续。另一份文件显示，换电站的建设不需要通过审批，但换电站依然难逃被拆的结局。

这是全网关注下第一个被拆除的电站，但可能不是最后一个。换电站快速推进的当下，一些困难摆在面前，比如土地、人员、车主需求、商业模式等方面的问题。，可以将换电站扼杀在萌芽状态。

如今，在政策的推动下，吉利、蔚来、BAIC等一系列企业纷纷加大换电领域，风生水起。正在投入运行的大量电站能否满足各种要求和条件并获得相应的批准？很多从业者心里都没底。

■被拆也是“好事”？

“很难过，好像我家被拆了一样。”一位蔚来车主这样评价。

舆论场的声音大多是不解和惋惜。附近一位蔚来EC6(参数|询价)车主告诉汽车之家，蔚来换电站对车主意义重大。

“如果谁住在换电站旁边，大家都会羡慕的。我们魏攸把换电站旁边的房子叫做‘电房’，因为换电真的超级方便。”EC6的车主说。

然而，随着钢板的脆性断裂，出现了一个不再属于凯丰的电站。

起初，蔚来高级公关总监马林在朋友圈回应称，此事很快会有结论。10月21日，蔚来官方专门发文回应此事。

在蔚来和开封市政府的协调下，开元广场换电站将进行搬迁改造，此事在双方协调下已圆满解决。蔚来进一步加强了换电站在河南的布局，开封通过此次事件完善了部门间的协调机制。

最大的受益者，蔚来车主曾先生是最开心的。“终于又能换电了。”

"一座发电站的造价大约是200万元."中国电动汽车充电基础设施联盟信息部部长童宗琦表示，“电站贵的地方有电池。在拆迁之前，蔚来电站的电池应该已经拆了，只留了一个架子在那里，会造成一些损失，但对附近的用户肯定不方便。”

为什么代表先进生产力和技术的换电站被拆会出现这样的尴尬？

童宗琦表示，虽然国家大力推进电站替代建设，但是落实到具体的地方政府，各个主管部门之间可能没有特别好的信息共享机制，会对新产业产生一些疑虑。

“然而，我认为这……是一件好事。"童宗琦说，"这种事情的发生，可以更好地促进大家思考电交行业下一步应该如何发展，所以这件事情的曝光，可以进一步促进行政手续的简化。下一个电站建设可能不会发生。"

在高速公路服务区，电站如雨后春笋，在城市社区周围，电站已经融入汽车生活。然而，随着换电站的普及，仍有一些困难阻碍着换电站的进一步建设。

■建换电站有多难？

建设换电站需要和哪些部门打交道？

童宗琦说，首先需要审批。“停车场可能归城管委管，也可能归发改委管。电力部分要向电业局或者国家电网打招呼。至于土地怎么批，需要经过多个部门。”

对于换电站这个新生事物，不同地区有不同的管理方式。

汽车之家查阅资料后发现，在一些地区，换电站被视为基础设施，基础设施的建设不需要上报，但换电站仍然占用了一块土地，地方政府对这块土地的类型会有不同的理解。

一位业内人士表示，在一些一二线城市，只需要发改委或住建局审批，尤其是上海，更方便，只需要网上备案。然而，在一些城市，审批一个电站会更加困难。

对于车企来说，一波三折换电站只是开始，后期还要面临换电站带来的盈利问题。

奥纬咨询管理合伙人张俊以(前蔚来资本管理合伙人)表示，换电站的利润更重要。投资建设换电站属于一次性资本支出。作为车企，需要在投入和回报之间取得平衡。“但盈利模式仍在探索中。”

以蔚来为例。建设充电站，需要安排6-12节电池作为备用。目前蔚来的换电站多为车主福利的一部分，蔚来车主每月享受几次免费换电。蔚来车主告诉汽车之家，在实际使用中，他“基本没用过几次付费换电”。

如果跳出单个车企，放眼全行业换电站，会发现每个换电站的换电标准都不一样。在实际使用中，蔚来车主无法使用奥东新能源的电站，北汽新能源车主也无法在蔚来电站换电。管理碎片化、标准不统一等问题，未来会造成资源的严重浪费和重复建设。

“如果底盘不是统一设计，换电站的标准永远不会统一。”张俊以说，发电站在建造之初就与车辆底盘相匹配。“除非所有车企共享底盘，否则不现实。”

童宗琦说，不仅车辆设计不一样，换电站的技术也不一样。“目前的动力交换方式有卡扣技术和插销技术，技术路线比较复杂。”

新生事物的诞生必然伴随着成长的阵痛，如何解决替代电站存在的这些问题一直是业内在思考的问题。从盈利模式到标准的统一，已经找到了一些答案，但更多的问题还有待解答。

■如何解决问题？

今年8月17日，中汽协发布《电动乘用车共享换电站建设规范》，向换电站标准规范又迈进了一步。

规范正在征求意见中。在征求意见稿中，涉及13个环节，包括动力交换平台及设备技术、电池组通信协议要求、车辆识别系统要求、电池组技术要求、动力交换机制技术要求……ism。

关于统一换电站标准的问题，张俊以说，有关部门以前也做过这样的努力。“国家电网推动了换电站标准的统一，但这件事并没有得到很好的落实。”

由于不同车身的技术差异很大，共用换电站意味着底盘和换电技术的统一。未来车企将通过开放平台实现底盘和技术的共享，从而在此基础上实现换电站的通用化。“这是一个长期的过程。”张俊以说，“随着以后机箱和电池组的共享，这个事情会慢慢推进。”

在童宗琦看来，技术要尽可能集中。“不要为了一辆车而改变动力技术。其实这对于换电车型的推广应用是非常不利的。”

在集中技术的同时，他还呼吁努力推进标准的统一。“不是说全国一定要有一个标准，至少应该统一到2-3个标准。如果标准太多，重复建设的电站太多，就没有那么多资源了，不管是土地还是电力。”

“新能源汽车保有量趋势”

今年以来，相关部门逐步扩大对换电模式的政策支持，更多车企开始申报换电车型新车目录。对于换电站行业来说，这是一个巨大的市场，蕴藏着巨大的机遇。

“目前电站的盈利模式还在探索中。有些企业主要是把换电作为一项基础服务给车主。电站的建设资金和运营资金都融入了车辆的价格，所以买车就相当于为电站买单。”

童宗琦在分析换电站的盈利模式时表示，换电站未来的盈利不仅取决于私家车主，还取决于B端出行司机，以及车企、运营商、电池供应商、梯用企业。

“目前我国新能源汽车600多万辆，电动汽车比例很低。目前60%以上的电动汽车都是运营车辆。由于这些车辆的使用频率较高，电动替代需求是刚性的，所以这部分市场很有想象空间。”童宗琦说。

今年8月，来自美国旧金山的电动汽车换电服务公司Ample完成了1.6亿美元的融资，首批目标客户是优步司机。“像Ample这样的电力交换公司已经获得了融资，并成为了一家10亿美元的公司。这个市场是一块大蛋糕。”张俊以说。

张俊以表示，要突破换电市场的盈利模式，不仅要在换电服务本身上下功夫，还要考虑银行金融，形成闭环经济。“最好建个充电站，两三年内就能还回来。”

随着电动汽车的加速普及，电动商业进入了一个新的发展阶段。蔚来电站总数突破500座，奥东新能源完成15亿元B轮战略融资，5000万元天使轮融资，用于不同电力交易所...

2020年全国两会上，电站作为新增基础设施的重要组成部分，首次被写入政府工作报告，将“建设充电桩”扩展为“增设充电桩、换电站等设施”。

日前，工业和信息化部办公厅发布《关于开展新能源汽车切换模式应用试点工作的通知》，启动了新能源汽车切换模式应用试点工作。通知中纳入了13个试点城市，这标志着换电模式的进一步推广。

裹挟风口，电站建设的步伐不会停止。标准不统一、审批机制不完善、盈利模式不清晰等问题。如果不进一步解决，目前困扰发电站的问题可能会重复出现。(文/汽车之家程功)蔚来车主曾先生疑惑地站在开元广场的电站前。他想换电，但发现……发电站被警戒线包围着。他问周围的人怎么回事，有人告诉他换电站要拆了。

“但这是开封唯一的发电站。我以前来过两次。”他说:“好好的电站为什么要拆？”曾先生无法再使用开元广场的换电站。在以后的日子里，他不知道去哪里换电。

从披露的信息来看，这座电站于2021年9月正式投产，至今运行不到两个月。拆除的原因是发电站是违章建筑。在应用程序中，这个发电站被显示为正在维护中，无法使用。

网上流传的一段视频拍下了电站被拆除的过程――黄色警戒线内，电站被人围了起来。一台挖掘机将钻头戳向电站，电站整体外墙开始弯曲撕裂。一名身穿制服的工作人员用手打破了发电站的外墙。

这个电站是正常运行的，甚至在被警戒线围起来的时候，里面还停着一辆灰色的蔚来。

换电站被拆的原因是没有通过审批手续。另一份文件显示，换电站的建设不需要通过审批，但换电站依然难逃被拆的结局。

这是全网关注下第一个被拆除的电站，但可能不是最后一个。换电站快速推进的当下，一些困难摆在面前，比如土地、人员、车主需求、商业模式等方面的问题。，可以将换电站扼杀在萌芽状态。

如今，在政策的推动下，吉利、蔚来、BAIC等一系列企业纷纷加大换电领域，风生水起。正在投入运行的大量电站能否满足各种要求和条件并获得相应的批准？很多从业者心里都没底。

■被拆也是“好事”？

“很难过，好像我家被拆了一样。”一位蔚来车主这样评价。

舆论场的声音大多是不解和惋惜。附近一位蔚来EC6(参数|询价)车主告诉汽车之家，蔚来换电站对车主意义重大。

“如果谁住在换电站旁边，大家都会羡慕的。我们魏攸把换电站旁边的房子叫做‘电房’，因为换电真的超级方便。”EC6的车主说。

然而，随着钢板的脆性断裂，出现了一个不再属于凯丰的电站。

起初，蔚来高级公关总监马林在朋友圈回应称，此事很快会有结论。10月21日，蔚来官方专门发文回应此事。

在蔚来和开封市政府的协调下，开元广场换电站将进行搬迁改造，此事在双方协调下已圆满解决。蔚来进一步加强了换电站在河南的布局，开封通过此次事件完善了部门间的协调机制。

最大的受益者，蔚来车主曾先生是最开心的。“终于又能换电了。”

"一座发电站的造价大约是200万元."中国电动汽车充电基础设施联盟信息部部长童宗琦表示，“电站贵的地方有电池。在拆迁之前，蔚来电站的电池应该已经拆了，只留了一个架子在那里，会造成一些损失，但肯定会给附近的用户带来不便。”

为什么代表先进生产力和技术的换电站被拆会出现这样的尴尬？

童宗琦表示，虽然国家大力推进电站替代建设，但是落实到具体的地方政府，各个主管部门之间可能没有特别好的信息共享机制，会对新产业产生一些疑虑。

“不过，我觉得这是好事。”童宗琦说，“这种事情的发生可以更好地促进大家去思考电交行业如何……接下来应该会发展，所以这件事的曝光可以进一步促进行政程序的简化。下一个电站建设可能不会发生。"

在高速公路服务区，电站如雨后春笋，在城市社区周围，电站已经融入汽车生活。然而，随着换电站的普及，仍有一些困难阻碍着换电站的进一步建设。

■建换电站有多难？

建设换电站需要和哪些部门打交道？

童宗琦说，首先需要审批。“停车场可能归城管委管，也可能归发改委管。电力部分要向电业局或者国家电网打招呼。至于土地怎么批，需要经过多个部门。”

对于换电站这个新生事物，不同地区有不同的管理方式。

汽车之家查阅资料后发现，在一些地区，换电站被视为基础设施，基础设施的建设不需要上报，但换电站仍然占用了一块土地，地方政府对这块土地的类型会有不同的理解。

一位业内人士表示，在一些一二线城市，只需要发改委或住建局审批，尤其是上海，更方便，只需要网上备案。然而，在一些城市，审批一个电站会更加困难。

对于车企来说，一波三折换电站只是开始，后期还要面临换电站带来的盈利问题。

奥纬咨询管理合伙人张俊以(前蔚来资本管理合伙人)表示，换电站的利润更重要。投资建设换电站属于一次性资本支出。作为车企，需要在投入和回报之间取得平衡。“但盈利模式仍在探索中。”

以蔚来为例。建设充电站，需要安排6-12节电池作为备用。目前蔚来的换电站多为车主福利的一部分，蔚来车主每月享受几次免费换电。蔚来车主告诉汽车之家，在实际使用中，他“基本没用过几次付费换电”。

如果跳出单个车企，放眼全行业换电站，会发现每个换电站的换电标准都不一样。在实际使用中，蔚来车主无法使用奥东新能源的电站，北汽新能源车主也无法在蔚来电站换电。管理碎片化、标准不统一等问题，未来会造成资源的严重浪费和重复建设。

“如果底盘不是统一设计，换电站的标准永远不会统一。”张俊以说，发电站在建造之初就与车辆底盘相匹配。“除非所有车企共享底盘，否则不现实。”

童宗琦说，不仅车辆设计不一样，换电站的技术也不一样。“目前的动力交换方式有卡扣技术和插销技术，技术路线比较复杂。”

新生事物的诞生必然伴随着成长的阵痛，如何解决替代电站存在的这些问题一直是业内在思考的问题。从盈利模式到标准的统一，已经找到了一些答案，但更多的问题还有待解答。

■如何解决问题？

今年8月17日，中汽协发布《电动乘用车共享换电站建设规范》，向换电站标准规范又迈进了一步。

规范正在征求意见中。在征求意见稿中，涉及13个环节，包括动力交换平台和装置技术、电池组通信协议要求、车辆识别系统要求、电池组技术要求、动力交换机制技术要求。

关于统一换电站标准，张俊以说，有关部门以前也做过这样的努力……“国家电网推动了换电站标准的统一，但这件事并没有得到很好的落实。”

由于不同车身的技术差异很大，共用换电站意味着底盘和换电技术的统一。未来车企将通过开放平台实现底盘和技术的共享，从而在此基础上实现换电站的通用化。“这是一个长期的过程。”张俊以说，“随着以后机箱和电池组的共享，这个事情会慢慢推进。”

在童宗琦看来，技术要尽可能集中。“不要为了一辆车而改变动力技术。其实这对于换电车型的推广应用是非常不利的。”

在集中技术的同时，他还呼吁努力推进标准的统一。“不是说全国一定要有一个标准，至少应该统一到2-3个标准。如果标准太多，重复建设的电站太多，就没有那么多资源了，不管是土地还是电力。”

《新能源汽车保有量趋势》

今年以来，相关部门逐步扩大对换电模式的政策支持，更多车企开始申报换电车型新车目录。对于换电站行业来说，这是一个巨大的市场，蕴藏着巨大的机遇。

“目前电站的盈利模式还在探索中。有些企业主要是把换电作为一项基础服务给车主。电站的建设资金和运营资金都融入了车辆的价格，所以买车就相当于为电站买单。”

童宗琦在分析换电站的盈利模式时表示，换电站未来的盈利不仅取决于私家车主，还取决于B端出行司机，以及车企、运营商、电池供应商、梯用企业。

“目前我国新能源汽车600多万辆，电动汽车比例很低。目前60%以上的电动汽车都是运营车辆。由于这些车辆的使用频率较高，电动替代需求是刚性的，所以这部分市场很有想象空间。”童宗琦说。

今年8月，来自美国旧金山的电动汽车换电服务公司Ample完成了1.6亿美元的融资，首批目标客户是优步司机。“像Ample这样的电力交换公司已经获得了融资，并成为了一家10亿美元的公司。这个市场是一块大蛋糕。”张俊以说。

张俊以表示，要突破换电市场的盈利模式，不仅要在换电服务本身上下功夫，还要考虑银行金融，形成闭环经济。“最好建个充电站，两三年内就能还回来。”

随着电动汽车的加速普及，电动商业进入了一个新的发展阶段。蔚来电站总数突破500座，奥东新能源完成15亿元B轮战略融资，5000万元天使轮融资，用于不同电力交易所...

2020年全国两会上，电站作为新增基础设施的重要组成部分，首次被写入政府工作报告，将“建设充电桩”扩展为“增设充电桩、换电站等设施”。

日前，工业和信息化部办公厅发布《关于开展新能源汽车切换模式应用试点工作的通知》，启动了新能源汽车切换模式应用试点工作。通知中纳入了13个试点城市，这标志着换电模式的进一步推广。

裹挟风口，电站建设的步伐不会停止。标准不统一、审批机制不完善、盈利模式不清晰等问题。如果不进一步解决，目前困扰发电站的问题可能会重复出现。(文/汽车之家程功)

标签：蔚来发现蔚来EC6

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