解读汽车工业前9月不能忽视的六个重要数据指标

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

10月27日，国家统计局发布9月和1-9月国内经济数据。经初步核算，规模以上工业企业实现营业收入91.16万亿元，同比增长22.2%。营业成本76.33万亿元，增长21.3%；利润总额63440.8亿元，同比增长44.7%；营业收入利润率为6.96%，同比上升1.09个百分点。

汽车预测人士称，今年前9个月，41个工业大类中35个行业利润总额同比增长。作为中国工业的重要支柱之一，1-9月汽车利润总额增长1.2%。同期，中国汽车销量达1862.3万辆，同比增长8.7%。但与2019年同期相比，汽车销量增速较小，仅为1.3%。

随着汽车销量的逐步增长，中国汽车工业的各项指标都有不同程度的增长或下降。今天，汽车预测人士将通过利润总额、出口交货值、出厂价格等六项数据指标，对前三季度汽车行业发展进行更为详细的解读。

前9个月，汽车销量达到1862万辆。

利润总额微增1.2%

据国家统计，今年1-9月，全国规模以上工业企业实现利润总额63440.8亿元，同比增长44.7%，比2019年1-9月增长41.2%，两年平均增长18.8%。随着全国工业利润的整体增长，汽车制造业也呈现出小幅增长的趋势。

数据显示，1-9月，汽车制造实现利润总额3799.7亿元，同比增长1.2%；营业收入61679亿元，同比增长11.3%；营业成本52714亿元，同比增长12.4%。今年前8个月，汽车制造业利润同比增长5.5%。相比之下，受车市整体环境影响，9月份汽车利润增幅有所回落。

2021年中国汽车市场受芯片短缺影响，汽车产销数据增长放缓。9月份，全国汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%。然而，前9个月，中国汽车销量达到1862.3万辆，同比增长8.7%。从市场情况来看，芯片供应略有缓解，但仍不能满足生产需求。此外，去年同期基数较高，因此汽车产销环比增长，同比下降。

芯片短缺导致工业行业汽车制造产能利用率触底

在工业生产中，产能利用率是指实际产出与生产能力的比值(均以价值衡量)。一般来说，如果产能利用率超过95%，意味着设备利用率接近全部，在产能无法应对的情况下，通货膨胀的压力会迅速上升。当产能利用率低于90%并持续下降时，说明设备闲置过多，企业可能会发展或衰退。

数据显示，2021年第三季度，全国工业产能利用率为77.1%。具体来看，制造业中，其产能利用率为77.3%，上升0.1个百分点，在采矿业、制造业和电力、热力、燃气及水的生产和供应业三大类中处于领先地位。虽然整个制造业产能利用率有所提高，但汽车制造业仅为70.5%，同比下降7.1%。前三季度产能利用率为74.3%，同比上升3.6%。

针对汽车行业，由于2021年芯片短缺，全球主流汽车厂商都进行了一定程度的减产、停产等战略调整。基于此，前三季度国内多家汽车企业产能有所缩减，尤其是5月份以来，汽车同比增速和日均产量有所下降，9月份有所好转，最终导致三季度汽车制造业产能利用率为70.5%。

此外，相比其他行业，汽车制造由于产业链长，更容易受到零部件、芯片等供需因素的影响。因此，无论是三季度还是前三季度，其产能利用率都处于底部水平，仅比三季度非金属矿物制品业高出0.5个百分点。

汽车工业增加值降幅放缓至8.2%

工业增加值增长率可以反映一定时期工业生产的变化程度。利用这一指标，企业可以判断短期工业经济的运行趋势和经济景气程度，同时制定和调整发展政策。工业增加值的合理增长速度应该是持续、稳定、协调的，能够满足人们各方面日益增长的需求。

数据显示，9月中旬，全国规模以上工业增加值增长3.1%。1-9月规模以上工业增加值同比增长11.8%，两年平均增长6.4%。具体来看，9月份汽车制造业下降8.2%，8月中旬汽车制造业工业增加值下降12.6%。从数据变化来看，汽车制造业工业增加值降幅有所放缓。

虽然工业……9月份汽车制造业工业增加值有所下降，前9个月保持增长，达到9.4%，在各行各业中处于中等水平。换句话说，汽车行业的发展目前受市场变化影响较大，但整体上保持了良好的发展态势，未来也将向好的方向发展。

汽车生产商的价格变化不大。

成本增加并没有体现在终端上。

国家统计局发布的9月份工业生产者价格指数中，全国工业生产者出厂价格同比上涨10.7%，环比上涨1.2%。工业生产者购进价格同比增长14.3%，环比增长1.1%。1-9月，工业生产者出厂价格比去年同期上涨6.7%，工业生产者购进价格上涨9.3%。

其中，汽车制造业生产者价格环比上涨0.2%，同比下降0.2%，1-9月同比下降0.6%。据了解，工业生产者价格指数是一定时期工业品出厂价格和购进价格变动的相对数，反映全部工业生产者出厂价格和购进价格变动的趋势和幅度。可以看出，汽车制造业的生产者价格变化不大。

在大多数人看来，目前的汽车生产会受到上游芯片短缺和原材料价格上涨的影响，汽车价格会上涨，但事实并非如此。国家统计局数据显示，汽车制造出厂价格仍在控制之中，成本上升并未体现在汽车产品上。汽车产品终端价格的上涨只能反映市场需求的增加。

工业出口交货值加快。

汽车同比增长48.0%。

从各行业来看，1-9月规模以上工业企业出口交货值同比增长19.4%，连续两个月加快，两年平均增速7.6%。具体来看，汽车制造方面，在海外市场高需求的带动下，出口交货值汽车制造业同比增长48.0%，其中新能源汽车出口增长8.1倍。

中汽协发布的数据显示，2021年前三季度，汽车货物进出口总额超过1500亿美元，同比继续保持快速增长。其中，汽车商品出口额794.4亿美元，同比增长59.5%。共出口汽车149.2万辆，同比增长1.1倍，占中国汽车销售总量的8%。出口额为240.4亿美元，同比增长1.2倍。

据了解，前9个月，有十大出口行业实现两位数以上的快速增长。在这十个行业中，汽车制造业以48.0%的增速引领发展，仅次于医药制造业出口交货值70.2%的增速。

汽车基金投资强度达到1.67%。

行业排名第四。

在2020年中国R&D投资的统计中，这一数据继续保持快速增长，投资强度继续加大。但受新冠肺炎疫情等因素影响，投资增速有所放缓，国家财政科技支出比上年有所下降。数据显示，全国投入研究与实验开发(R & amp；d)支出24393.1亿元，比上年增加2249.5亿元，增长10.2%。

2

具体到汽车制造业，2020年投资1363.4亿元，投资强度1.67。与其他工业制造相比，汽车生产体系庞大，涉及环节多，这意味着汽车工业本身需要更多的资金。据了解，2020年，汽车制造业投资将达到1363亿元，在所有行业中排名第四，占全国总投资的8.9%。

另外，所谓研发支出强度，就是研发支出占GDP的比例，汽车制造业达到1.67%。目前，中国汽车工业正处于升级阶段。随着电动化和智能化的快速发展，中国汽车企业需要加快在R&D的投资。今年上半年，汽车企业的R&D投资持续上升，仅SAIC的投资就达到77.6亿元，新势力汽车企业的研发支出也实现翻番。据相关专家预测，随着未来新能源汽车的市场份额逐渐增加，更多的传统车企将加大在该领域的R&D投入。

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

10月27日，国家统计局发布9月和1-9月国内经济数据。经初步核算，规模以上工业企业实现营业收入91.16万亿元，同比增长22.2%。营业成本76.33万亿元，增长21.3%；利润总额63440.8亿元，同比增长44.7%；营业收入利润率为6.96%，同比上升1.09个百分点。

汽车预测人士称，今年前9个月，41个工业大类中35个行业利润总额同比增长。作为中国工业的重要支柱之一，1-9月汽车利润总额增长1.2%。同期，中国汽车销量达1862.3万辆，同比增长8.7%。但与2019年同期相比，汽车销量增速较小，仅为1.3%。

随着汽车销量的逐步增长，中国汽车工业的各项指标都有不同程度的增长或下降。今天，汽车预测人士将通过利润总额、出口交货值、出厂价格等六项数据指标，对前三季度汽车行业发展进行更为详细的解读。

前9个月，汽车销量达到1862万辆。

利润总额微增1.2%

据国家统计，今年1-9月，全国规模以上工业企业实现利润总额63440.8亿元，同比增长44.7%，比2019年1-9月增长41.2%，两年平均增长18.8%。随着全国工业利润的整体增长，汽车制造业也呈现出小幅增长的趋势。

数据显示，1-9月，汽车制造实现利润总额3799.7亿元，同比增长1.2%；营业收入61679亿元，同比增长11.3%；营业成本52714亿元，同比增长12.4%。今年前8个月，汽车制造业利润同比增长5.5%。相比之下，受车市整体环境影响，9月份汽车利润增幅有所回落。

2021年中国汽车市场受芯片短缺影响，汽车产销数据增长放缓。9月份，全国汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%。然而，前9个月，中国汽车销量达到1862.3万辆，同比增长8.7%。从市场情况来看，芯片供应略有缓解，但仍不能满足生产需求。此外，去年同期基数较高，因此汽车产销环比增长，同比下降。

芯片短缺导致工业行业汽车制造产能利用率触底

在工业生产中，产能利用率是指实际产出与生产能力的比值(均以价值衡量)。一般来说，如果产能利用率超过95%，意味着设备利用率接近全部，在产能无法应对的情况下，通货膨胀的压力会迅速上升。当产能利用率低于90%并持续下降时，说明设备闲置过多，企业可能会发展或衰退。

数据显示，2021年第三季度，全国工业产能利用率为77.1%。具体来看，制造业中，其产能利用率为77.3%，上升0.1个百分点，在采矿业、制造业和电力、热力、燃气及水的生产和供应业三大类中处于领先地位。虽然整个制造业产能利用率有所提高，但汽车制造业仅为70.5%，同比下降7.1%。前三季度产能利用率为74.3%，同比上升3.6%。

针对汽车行业，由于2021年芯片短缺，全球主流汽车厂商都进行了一定程度的减产、停产等战略调整。基于此，前三季度国内多家汽车企业产能有所缩减，尤其是5月份以来，汽车同比增速和日均产量有所下降，9月份有所好转，最终导致三季度汽车制造业产能利用率为70.5%。

此外，相比其他行业，汽车制造由于产业链长，更容易受到零部件、芯片等供需因素的影响。因此，无论是三季度还是前三季度，其产能利用率都处于底部水平，仅比三季度非金属矿物制品业高出0.5个百分点。

汽车工业增加值降幅放缓至8.2%

工业增加值增长率可以反映一定时期工业生产的变化程度。利用这一指标，企业可以判断短期工业经济的运行趋势和经济景气程度，同时制定和调整发展政策。工业增加值的合理增长速度应该是持续、稳定、协调的，能够满足人们各方面日益增长的需求。

数据显示，9月中旬，全国规模以上工业增加值增长3.1%。1-9月规模以上工业增加值同比增长11.8%，两年平均增长6.4%。具体来看，9月份汽车制造业下降8.2%，8月中旬汽车制造业工业增加值下降12.6%。从数据变化来看，汽车制造业工业增加值降幅有所放缓。

虽然工业……9月份汽车制造业工业增加值有所下降，前9个月保持增长，达到9.4%，在各行各业中处于中等水平。换句话说，汽车行业的发展目前受市场变化影响较大，但整体上保持了良好的发展态势，未来也将向好的方向发展。

汽车生产商的价格变化不大。

成本增加并没有体现在终端上。

国家统计局发布的9月份工业生产者价格指数中，全国工业生产者出厂价格同比上涨10.7%，环比上涨1.2%。工业生产者购进价格同比增长14.3%，环比增长1.1%。1-9月，工业生产者出厂价格比去年同期上涨6.7%，工业生产者购进价格上涨9.3%。

其中，汽车制造业生产者价格环比上涨0.2%，同比下降0.2%，1-9月同比下降0.6%。据了解，工业生产者价格指数是一定时期工业品出厂价格和购进价格变动的相对数，反映全部工业生产者出厂价格和购进价格变动的趋势和幅度。可以看出，汽车制造业的生产者价格变化不大。

在大多数人看来，目前的汽车生产会受到上游芯片短缺和原材料价格上涨的影响，汽车价格会上涨，但事实并非如此。国家统计局数据显示，汽车制造出厂价格仍在控制之中，成本上升并未体现在汽车产品上。汽车产品终端价格的上涨只能反映市场需求的增加。

工业出口交货值加快。

汽车同比增长48.0%。

从各行业来看，1-9月规模以上工业企业出口交货值同比增长19.4%，连续两个月加快，两年平均增速7.6%。具体来看，汽车制造方面，在海外市场高需求的带动下，出口交货值汽车制造业同比增长48.0%，其中新能源汽车出口增长8.1倍。

中汽协发布的数据显示，2021年前三季度，汽车货物进出口总额超过1500亿美元，同比继续保持快速增长。其中，汽车商品出口额794.4亿美元，同比增长59.5%。共出口汽车149.2万辆，同比增长1.1倍，占中国汽车销售总量的8%。出口额为240.4亿美元，同比增长1.2倍。

据了解，前9个月，有十大出口行业实现两位数以上的快速增长。在这十个行业中，汽车制造业以48.0%的增速引领发展，仅次于医药制造业出口交货值70.2%的增速。

汽车基金投资强度达到1.67%。

行业排名第四。

在2020年中国R&D投资的统计中，这一数据继续保持快速增长，投资强度继续加大。但受新冠肺炎疫情等因素影响，投资增速有所放缓，国家财政科技支出比上年有所下降。数据显示，全国投入研究与实验开发(R & amp；d)支出24393.1亿元，比上年增加2249.5亿元，增长10.2%。

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具体到汽车制造业，2020年投资1363.4亿元，投资强度1.67。与其他工业制造相比，汽车生产体系庞大，涉及环节多，这意味着汽车工业本身需要更多的资金。据了解，2020年，汽车制造业投资将达到1363亿元，在所有行业中排名第四，占全国总投资的8.9%。

另外，所谓研发支出强度，就是研发支出占GDP的比例，汽车制造业达到1.67%。目前，中国汽车工业正处于升级阶段。随着电动化和智能化的快速发展，中国汽车企业需要加快在R&D的投资。今年上半年，汽车企业的R&D投资持续上升，仅SAIC的投资就达到77.6亿元，新势力汽车企业的研发支出也实现翻番。据相关专家预测，随着未来新能源汽车的市场份额逐渐增加，更多的传统车企将加大在该领域的R&D投入。

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