贾跃亭，还剩最后一次机会

“从祝贺特斯拉突破1000亿美元市值，到突破1万亿美元市值，才过去了21个月。这是一个足以载入新能源汽车历史的时刻。特斯拉已经成为继苹果、微软、谷歌、亚马逊之后第五大市值超万亿美元的科技公司，同时也超过了丰田、大众、通用、福特等11家传统车企的市值总和。可见，互联网行业对传统行业的改造所带来的巨大社会价值，已经在各大科技巨头的市值中得到体现。”

一天前，作为法拉第未来(以下简称“FF”)背后的真正决策者，贾跃亭在个人微博上祝贺特斯拉突破万亿美元大关。在内容的最后，还是那个熟悉的链接。

“我们坚信FF未来主义者最终创造的社会价值会不断得到用户和资本市场的认可，最终会体现在公司的市值上。”

言下之意，通过破产重组和借壳上市起死回生的FF，还会继续朝着特斯拉一直挣扎着要走出的方向努力。必须承认，这位“演说家”的表达能力这些年来几乎没有退步。

“让我们一起窒息我们的梦想。”

2017年，当失败者遍布贾跃亭的时候，他们踏上了飞往美国的航班。那一刻，我什么时候能回来还是个未知数。这位曾经的乐视“帝国”掌门人，为自己不切实际的“造车梦”付出了惨痛的代价。

四年后，他似乎要卷土重来，独自回国的可能性微乎其微。而终端市场留给迟到很久的FF反击的机会，或许只有一次。

没有人是“傻瓜”

事实上，除了特斯拉股价和市值逆势上涨，在美国上市的蔚来、小鹏、理想等中国新势力也表现喜人。资本市场热情高涨的关键在于，他们在终端交付、季度营收、品牌体量甚至后续的新品规划上都看到了足够的增长。

“由于这些领跑者作为车型的存在，投资人考察新车公司的标准越来越严格。谁都不是傻子，所以对于那些还抱有投机心理的人来说，遮羞布很容易就能被完全揭开。环境变了。"

或许正是基于以上背景，在纳斯纳克敲钟后不到三个月，发展缓慢的FF就被知名空头“做空”了。

北京时间10月7日晚，相关机构米其金投资发布了关于FF的报告，宣称这是一起新兴的电动车造假事件。

“FF永远不会卖车。到目前为止，它只是一个桶，从美国投资者那里筹集资金，然后把钱倒进其创始人贾跃亭——中国最著名的证券欺诈者——创造的债务黑洞。”

随即，作为当事人的贾跃亭在朋友圈回复:“这篇短报道完全是冷饭热炒。废话，这个机构不是第一次被打了。”针锋相对之下，双方达到了剑拔弩张的地步。

其实作为一个旁观者，我并不想“排队”。这一轮FF的造车梦含金量如何？时间会给出答案。对于美股市场的很多公司来说，遇到空仓是家常便饭。比如特斯拉被逼到悬崖边。

因此，如何找到强有力的论据证明自身发展仍在正轨上，并进行有效反击，是破疑的关键。反观FF，我相信只有明年7月，首款产品FF 91，已经成功量产交付很久了，才是最好的办法。

目前，为了反击“卖空者”,根据……FF发布的cial消息，其高管团队在接受汉福德工厂生产进度的同时，与汉福德当地政府官员分享了详细的时间表，以确保FF 91在2022年7月如期交付。

“FF汉福德工厂的各种资源已经到位，工厂建设和设备安装进度都有明确的节点，都是为了实现我们的目标。”同样，在CEO毕福康眼里，FF 91的量产准备工作仍在按部就班地进行。

但是，即使我们已经给出了回应和阶段性证明，FF在目前的资本市场眼中，仍然有太多的风险和不确定性。

最直接的反馈就是其股价，美国东部时间10月26日收盘于每股7.450美元，跌幅3.25%，总市值缩水至3.26亿美元。上市三个月以来缩水超过40%。

由此看来，在量产之前，贾跃亭的FF将永远挣扎在“生死线”上。

回国很难。

如果要定义贾跃亭现在的所作所为，“割了美国的韭菜，还了中国的债”，一定是相当贴切的。

近日，据相关消息称，FF已向中国区前员工和现员工偿还了2019年拖欠的工资，支付金额与他们在职时扣除的工资一致。此举的背后，也是用实际行动和诚意来弥补所犯错误的巨大意义。

但这种力度似乎远远不够。据天眼调查，贾跃亭添加了被执行人信息，执行标的为95543048元。执行法院为北京市第三中级人民法院，相关被执行人还包括乐视控股(北京)有限公司、北京宏城信泰置业有限公司，截至目前，执行总金额超过70亿元。

不可否认，如此高额的“外债”，如同沉重的枷锁，一方面继续拖累着其在整个汽车行业的信誉，另一方面也在阻碍着“下周回国”的步伐。

“贾跃亭被执行死刑总金额超70亿”的消息一爆出，新浪汽车就在微博中发起了“是否回国”的相关话题投票。在有限的样本量下，大多数人坚信前者不会。很明显，人心已经能够证明自己想要什么了。

这就引出了一个全新的话题:既然贾跃亭回国难，而在FF展示的未来规划中，除了在美国量产，“本土化”也将是其重要策略之一，那么进展和前景如何？

事实上，从1月份吉利控股披露与FF签署框架合作协议；3月，FF官方宣布原奇瑞捷豹路虎“少帅”陈雪峰正式加盟，出任CEOFF中国的；到7月，有消息称珠海国资参与FF上市，注资20亿元；9月FF Futurism日，透露双方与吉利控股的合作取得实质性进展，实现第一阶段技术合作。

进度尚可，FF回归中国的“决心”一刻也没有中断。但看似美好的理想背后，往往是现实的残酷。

眼下，中国新能源市场的终端争夺战已经愈演愈烈。更何况有特斯拉、蔚来、小鹏、理想甚至比亚迪这样的先行者打头阵，格局越来越清晰，资源也逐渐向他们倾斜。因此，留给追踪者的时间正以肉眼可见的速度减少。

回到最现实的产品层面，当FF 91在多年前首次亮相时，人们就承认它是一款将科技感和豪华感完美融合的抢眼产品。但在当下似乎没有“领先”，完全成了后来者，无论是在电、智能甚至品牌调性层面。

接下来，即使这个产品能在中国成功交付，又有多少人会愿意为此买单呢？后来者能否登顶？一个又一个问题，FF 91目前面临的情况似乎和“回国难”一样。

在文章的最后，我还是想说，“看他盖高楼，看他招待客人，看他楼塌”是对贾跃亭和FF过去经历的最好描述。此时此刻，他们既然选择重新开始，从头再来，对于将要遇到的困难和挑战，一定是提前做好了心理建设。机会，只有最后一次。

至于最后的结果，演讲人的一句名言已经能够给出答案:“我们可能成功，也可能死在成功的路上。”“从祝贺特斯拉突破1000亿美元市值，到突破1万亿美元市值，才过去了21个月。这是一个足以载入新能源汽车历史的时刻。特斯拉已经成为继苹果、微软、谷歌、亚马逊之后第五大市值超万亿美元的科技公司，同时也超过了丰田、大众、通用、福特等11家传统车企的市值总和。可见，互联网行业对传统行业的改造所带来的巨大社会价值，已经在各大科技巨头的市值中得到体现。”

一天前，作为法拉第未来(以下简称“FF”)背后的真正决策者，贾跃亭在个人微博上祝贺特斯拉突破万亿美元大关。在内容的最后，还是那个熟悉的链接。

“我们坚信FF未来主义者最终创造的社会价值会不断得到用户和资本市场的认可，最终会体现在公司的市值上。”

言下之意，通过破产重组和借壳上市起死回生的FF，还会继续朝着特斯拉一直挣扎着要走出的方向努力。必须承认，这位“演说家”的表达能力这些年来几乎没有退步。

“让我们一起窒息我们的梦想。”

2017年，当失败者遍布贾跃亭的时候，他们踏上了飞往美国的航班。那一刻，我什么时候能回来还是个未知数。这位曾经的乐视“帝国”掌门人，为自己不切实际的“造车梦”付出了惨痛的代价。

四年后，他似乎要卷土重来，独自回国的可能性微乎其微。而终端市场留给迟到很久的FF反击的机会，或许只有一次。

没有人是“傻瓜”

事实上，除了特斯拉股价和市值逆势上涨，在美国上市的蔚来、小鹏、理想等中国新势力也表现喜人。资本市场热情高涨的关键在于，他们看到了终端交付、季度收入、品牌量乃至后续新pr的充分增长……uct规划。

“由于这些领跑者作为车型的存在，投资人考察新车公司的标准越来越严格。谁都不是傻子，所以对于那些还抱有投机心理的人来说，遮羞布很容易就能被完全揭开。环境变了。"

或许正是基于以上背景，在纳斯纳克敲钟后不到三个月，发展缓慢的FF就被知名空头“做空”了。

北京时间10月7日晚，相关机构米其金投资发布了关于FF的报告，宣称这是一起新兴的电动车造假事件。

“FF永远不会卖车。到目前为止，它只是一个桶，从美国投资者那里筹集资金，然后把钱倒进其创始人贾跃亭——中国最著名的证券欺诈者——创造的债务黑洞。”

随即，作为当事人的贾跃亭在朋友圈回复:“这篇短报道完全是冷饭热炒。废话，这个机构不是第一次被打了。”针锋相对之下，双方达到了剑拔弩张的地步。

其实作为一个旁观者，我并不想“排队”。这一轮FF的造车梦含金量如何？时间会给出答案。对于美股市场的很多公司来说，遇到空仓是家常便饭。比如特斯拉被逼到悬崖边。

因此，如何找到强有力的论据证明自身发展仍在正轨上，并进行有效反击，是破疑的关键。反观FF，我相信只有明年7月，首款产品FF 91，已经成功量产交付很久了，才是最好的办法。

目前，为了回击“卖空者”，根据FF官方发布的消息，其高管团队在接受汉福德工厂生产进度的同时，与汉福德当地政府官员分享了详细的时间表，以确保FF 91在2022年7月如期交付。

“FF汉福德工厂的各种资源已经到位，工厂建设和设备安装进度都有明确的节点，都是为了实现我们的目标。”同样，在CEO毕福康眼里，FF 91的量产准备工作仍在按部就班地进行。

但是，即使我们已经给出了回应和阶段性证明，FF在目前的资本市场眼中，仍然有太多的风险和不确定性。

最直接的反馈就是其股价，美国东部时间10月26日收盘于每股7.450美元，跌幅3.25%，总市值缩水至3.26亿美元。上市三个月以来缩水超过40%。

由此看来，在量产之前，贾跃亭的FF将永远挣扎在“生死线”上。

回国很难。

如果要定义贾跃亭现在的所作所为，“割了美国的韭菜，还了中国的债”，一定是相当贴切的。

近日，据相关消息称，FF已向中国区前员工和现员工偿还了2019年拖欠的工资，支付金额与他们在职时扣除的工资一致。此举的背后，也是用实际行动和诚意来弥补所犯错误的巨大意义。

但这种力度似乎远远不够。据天眼调查，贾跃亭添加了被执行人信息，执行标的为95543048元。执行法院为北京市第三中级人民法院，相关被执行人还包括乐视控股(北京)有限公司、北京宏城信泰置业有限公司，截至目前，执行总金额超过70亿元。

不可否认，如此高额的“外债”，如同沉重的枷锁，一方面继续拖累着其在整个汽车行业的信誉，另一方面也在阻碍着“下周回国”的步伐。

< img alt = "特斯拉、FF 91、北京、韩和蔚来" src = "/eeimg/jndp/img/……230303202101368342/8.jpg"/>

“贾跃亭被执行死刑总金额超70亿”的消息一爆出，新浪汽车就在微博中发起了“是否回国”的相关话题投票。在有限的样本量下，大多数人坚信前者不会。很明显，人心已经能够证明自己想要什么了。

这就引出了一个全新的话题:既然贾跃亭回国难，而在FF展示的未来规划中，除了在美国量产，“本土化”也将是其重要策略之一，那么进展和前景如何？

事实上，从1月份吉利控股披露与FF签署框架合作协议；3月，FF官方宣布原奇瑞捷豹路虎“少帅”陈雪峰正式加盟，出任CEOFF中国的；到7月，有消息称珠海国资参与FF上市，注资20亿元；9月FF Futurism日，透露双方与吉利控股的合作取得实质性进展，实现第一阶段技术合作。

进度尚可，FF回归中国的“决心”一刻也没有中断。但看似美好的理想背后，往往是现实的残酷。

眼下，中国新能源市场的终端争夺战已经愈演愈烈。更何况有特斯拉、蔚来、小鹏、理想甚至比亚迪这样的先行者打头阵，格局越来越清晰，资源也逐渐向他们倾斜。因此，留给追踪者的时间正以肉眼可见的速度减少。

回到最现实的产品层面，当FF 91在多年前首次亮相时，人们就承认它是一款将科技感和豪华感完美融合的抢眼产品。但在当下似乎没有“领先”，完全成了后来者，无论是在电、智能甚至品牌调性层面。

接下来，即使这个产品能在中国成功交付，又有多少人会愿意为此买单呢？后来者能否登顶？一个又一个问题，FF 91目前面临的情况似乎和“回国难”一样。

在文章的最后，我还是想说，“看他盖高楼，看他招待客人，看他楼塌”是对贾跃亭和FF过去经历的最好描述。此时此刻，他们既然选择重新开始，从头再来，对于将要遇到的困难和挑战，一定是提前做好了心理建设。机会，只有最后一次。

至于最后的结果，演讲人的一句名言已经能够给出答案:“我们可能成功，也可能死在成功的路上。”

标签：特斯拉FF 91北京汉蔚来

汽车资讯热门资讯