梅赛德斯奔驰希望第四季度稳定芯片供应

据国外媒体报道，对于戴姆勒首席执行官奥拉·卡勒纽斯(Ola Kallenius)来说，全球芯片短缺带来的一个教训是，公司现在已经到了升级换代的时候了。

(来源:奔驰)

戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰与英伟达达成合作，为自动驾驶和人工智能驱动的信息娱乐系统等复杂功能开发芯片。然而，这并不是今年对奔驰供应链造成损害的部分。

康·宋林在接受奔驰亚特兰大总部采访时说:“现在短缺的是最简单的零件，这些零件只需一美元，比如锁门和开锁的芯片。我们现在正与芯片制造商合作，用一些更强大的现代技术取代更简单和更古老的技术。”康宋林表示，整个汽车行业也在做出同样的改变。

康宋林表示，戴姆勒希望本季度稳定其半导体供应链。但该公司预计，芯片短缺要到2023年才能真正得到缓解。他还表示，公司第四季度的产量将低于去年同期。

康·宋林说:“我们不能100%确定半导体的供应。今年夏天，马来西亚的半导体工厂因为疫情停产，影响了汽车行业弥补产量损失的努力。我们希望在第四季度稳定供应，并在2022年将其提高到一个新的水平。”不过，他也表示，一些大型芯片制造商表示，芯片供应限制可能会持续到2023年。康宋林说:“我们必须保持灵活。”

戴姆勒正在应对供应链中断，并计划将公司拆分为独立的豪华汽车公司梅赛德斯-奔驰和独立的商用卡车业务。此外，梅赛德斯正在加快电气化工作，该公司计划在2030年前实现所有产品的电气化。康·宋林说:“我们正试图加速向电动汽车的过渡。”

今年第三季度，奔驰在美国高端汽车制造商中遭受的打击最大，该季度美国销量同比下降21%。康宋林表示，未来几年，电动汽车将增加公司在美国的销量，而不仅仅是蚕食内燃机的销量。然而，对于供应链瓶颈可能导致公司起步缓慢这一事实，康宋林感到很无奈。他说，他已经告诉销售和营销团队:“我们应该意识到，在动荡消失之前，我们将不得不忍受一定程度的不确定性。大部分客户都很理解我们，他们也会看报纸了解目前发生的事情。”据国外媒体报道，对于戴姆勒首席执行官奥拉·卡勒纽斯(Ola Kallenius)来说，全球芯片短缺带来的一个教训是，公司现在已经到了升级换代的时候了。

(来源:奔驰)

戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰与英伟达达成合作，为自动驾驶和人工智能驱动的信息娱乐系统等复杂功能开发芯片。然而，这并不是今年对奔驰供应链造成损害的部分。

康·宋林在接受奔驰亚特兰大总部采访时说:“现在短缺的是最简单的零件，这些零件只需一美元，比如锁门和开锁的芯片。我们现在正与芯片制造商合作，用一些更强大的现代技术取代更简单和更古老的技术。”康宋林表示，整个汽车行业也在做出同样的改变。

康宋林表示，戴姆勒希望本季度稳定其半导体供应链。但该公司预计，芯片短缺要到2023年才能真正得到缓解。他还表示，公司第四季度的产量将低于去年同期。

康·宋林说:“我们不能100%确定半导体的供应。今年夏天，马来西亚的半导体工厂因为疫情停产，影响了汽车行业弥补产量损失的努力。我们希望在第四季度稳定供应，并在2022年将其提高到一个新的水平。”不过，他也表示，一些大型芯片制造商表示，芯片供应限制可能会持续到2023年。康宋林说:“我们必须保持灵活。”

戴姆勒正在处理供应链中断的问题，并计划将公司拆分为一家独立的豪华汽车公司——梅赛德斯-奔驰和一家独立的汽车公司……商用卡车业务。此外，梅赛德斯正在加快电气化工作，该公司计划在2030年前实现所有产品的电气化。康·宋林说:“我们正试图加速向电动汽车的过渡。”

今年第三季度，奔驰在美国高端汽车制造商中遭受的打击最大，该季度其美国销量同比下降21%。康宋林表示，未来几年，电动汽车将增加公司在美国的销量，而不仅仅是蚕食内燃机的销量。然而，对于供应链瓶颈可能导致公司起步缓慢这一事实，康宋林感到很无奈。他说，他已经告诉销售和营销团队:“我们应该意识到，在动荡消失之前，我们将不得不忍受一定程度的不确定性。大部分客户都很理解我们，他们也会看报纸了解目前发生的事情。”

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