不出意外，特斯拉定位资本市场，继续迎来“上涨声”。
截至美国东部时间10月25日收盘，特斯拉股价上涨12.66%，达到每股1024.86美元，总市值成功突破万亿美元大关，达到1.03万亿美元。
这一市值也使其成为美股市场，继苹果、微软、谷歌、亚马逊和脸书之后，第六家市值突破万亿美元里程碑的公司。
至于上述表现的根本原因，上周随着Q3财报的发布，新一轮的“助推器”来了。据统计，特斯拉以总营收、毛利、毛利率、单车毛利、净利润、利润率、产销量等多项关键指标创造了历史新高。
尤其是总收入达到137.57亿美元(折合人民币875.57亿元)，同比增长57%。净利润为16.18亿美元(人民币103.45亿元)，同比增长389%，这也是特斯拉连续九个季度的正增长。
与此同时，9月份，特斯拉仅在中国就销售了56，006辆新车，环比增长27%，同比增长394%，打破了8月份超4万辆的纪录。截至9月，特斯拉(中国)2021年销量已近30万辆，表现越来越强劲。
某种程度上，中国新能源市场的旺盛需求，让这家美国车企的天花板似乎达到了一个新的高度。但惊艳四座之下，隐忧犹在。
众所周知，就在刚刚，我们打开特斯拉官网，发现目前在售的多款车型集体迎来了又一轮“涨价”，价格从2000美元(折合约13000人民币)到5000美元(折合约32000人民币)不等。
具体来看，Model 3标准续航升级版和Model Y长续航全轮驱动版价格均上调2000美元，新升级的Model X和Model S长续航全轮驱动版价格均上调5000美元。在此轮“官方加价”中，上述四款车型的高性能版本将维持原价不变。
其实早在之前的文章《渣男特斯拉》中就提出，其在过去很长一段时间内频繁的调价，其实反映了相对固定的盈利模式。
一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，就可能触发其调价机制。此外，特斯拉的产品定价也与其工厂产能和销售目标密切相关。如果遇到产能瓶颈或销量不及预期，也可能导致价格波动。
从2021年初开始，一方面要保证公司整体冲击更高的产销目标，另一方面又要应对全球供应链的压力，尤其是芯片短缺带来的严重影响。
为此，尽管特斯拉在Q2交付了20.1万辆新车，此前在Q1交付了18.48万辆新车，而刚刚公布的第三季度新车数量为24.13万辆，总计62.71万辆，但要想达到许多人预期的全年交付100万辆汽车的目标，第四季度还需要交付至少37.29万辆新车。
以目前的供应链能力，挑战无疑是巨大的，完成的可能性微乎其微。
需要警惕的是，自2020年12月起，Model 3 standard life在美国的升级版价格上调了7500美元(折合约4.8万元人民币)，涨幅达21%。
涨价的同时，供不应求的窘境还在加剧。官网显示，该车型的即时交付日期已经推迟至2022年9月，Model Y长寿命全轮驱动版的交付日期也已经推迟至2022年8月。
不久前，特斯拉首席财务官扎克里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)在发布Q3财务报告后的电话会议上也发出了预警……rt .“供应链的中断可能会影响特斯拉在今年剩余时间内提高产量的能力。由于备件短缺和物流不稳定，我们的工厂一直无法满负荷运转。客户提车要等更久。”
随后，他补充道:“由于商品和劳动力成本上升，公司需要继续削减开支，克服无法控制的成本上涨。”
换句话说，即使拥有强大的制造能力，特斯拉也无法摆脱未来全球供应链中断和成本上升带来的负面影响。
好在值得欣慰的是，相对于美国目前的困境，得益于上海工厂充裕的产能和稳定的供应链能力，国产Model 3和Model Y的所有车型价格不变，新车交付只需等待6-10周。
但为了达到更多的里程碑，不仅市值突破万亿大关，特斯拉还必须尽快摆脱供应链短缺导致的“单脚走路”的尴尬局面。否则，疑点会不断出现。不出意外，特斯拉定位资本市场，继续迎来“上涨声”。
截至美国东部时间10月25日收盘，特斯拉股价上涨12.66%，达到每股1024.86美元，总市值成功突破万亿美元大关，达到1.03万亿美元。
这一市值也使其成为美股市场，继苹果、微软、谷歌、亚马逊和脸书之后，第六家市值突破万亿美元里程碑的公司。
至于上述表现的根本原因，上周随着Q3财报的发布，新一轮的“助推器”来了。据统计，特斯拉以总营收、毛利、毛利率、单车毛利、净利润、利润率、产销量等多项关键指标创造了历史新高。
尤其是总收入达到137.57亿美元(折合人民币875.57亿元)，同比增长57%。净利润为16.18亿美元(人民币103.45亿元)，同比增长389%，这也是特斯拉连续九个季度的正增长。
与此同时，9月份，特斯拉仅在中国就销售了56，006辆新车，环比增长27%，同比增长394%，打破了8月份超4万辆的纪录。截至9月，特斯拉(中国)2021年销量已近30万辆，表现越来越强劲。
某种程度上，中国新能源市场的旺盛需求，让这家美国车企的天花板似乎达到了一个新的高度。但惊艳四座之下，隐忧犹在。
众所周知，就在刚刚，我们打开特斯拉官网，发现目前在售的多款车型集体迎来了又一轮“涨价”，价格从2000美元(折合约13000人民币)到5000美元(折合约32000人民币)不等。
具体来看，Model 3标准续航升级版和Model Y长续航全轮驱动版价格均上调2000美元，新升级的Model X和Model S长续航全轮驱动版价格均上调5000美元。在此轮“官方加价”中，上述四款车型的高性能版本将维持原价不变。
其实早在之前的文章《渣男特斯拉》中就提出，其在过去很长一段时间内频繁的调价，其实反映了相对固定的盈利模式。
一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，就可能触发其调价机制。此外，特斯拉的产品定价也与其工厂产能和销售目标密切相关。如果遇到产能瓶颈或销量不及预期，也可能导致价格波动。
从2021年开始，一方面要确保公司整体冲击更高的生产和销售目标，另一方面要应对全球供应链的压力，尤其是短货带来的严重影响……薯片。
为此，尽管特斯拉在Q2交付了20.1万辆新车，此前在Q1交付了18.48万辆新车，而刚刚公布的第三季度新车数量为24.13万辆，总计62.71万辆，但要想达到许多人预期的全年交付100万辆汽车的目标，第四季度还需要交付至少37.29万辆新车。
以目前的供应链能力，挑战无疑是巨大的，完成的可能性微乎其微。
需要警惕的是，自2020年12月起，Model 3 standard life在美国的升级版价格上调了7500美元(折合约4.8万元人民币)，涨幅达21%。
涨价的同时，供不应求的窘境还在加剧。官网显示，该车型的即时交付日期已经推迟至2022年9月，Model Y长寿命全轮驱动版的交付日期也已经推迟至2022年8月。
不久前，特斯拉首席财务官扎克里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)也在Q3财报发布后的电话会议上发出了预警。“供应链的中断可能会影响特斯拉在今年剩余时间内提高产量的能力。由于备件短缺和物流不稳定，我们的工厂一直无法满负荷运转。客户提车要等更久。”
随后，他补充道:“由于商品和劳动力成本上升，公司需要继续削减开支，克服无法控制的成本上涨。”
换句话说，即使拥有强大的制造能力，特斯拉也无法摆脱未来全球供应链中断和成本上升带来的负面影响。
好在值得欣慰的是，相对于美国目前的困境，得益于上海工厂充裕的产能和稳定的供应链能力，国产Model 3和Model Y的所有车型价格不变，新车交付只需等待6-10周。
但为了达到更多的里程碑，不仅市值突破万亿大关，特斯拉还必须尽快摆脱供应链短缺导致的“单脚走路”的尴尬局面。否则，疑点会不断出现。
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