“所以我们接下来要做的飞行汽车能跑能飞。它90%的时间会在路上行驶，10%的时间会在天上飞行。当然，随着技术的不断进步，政策的不断开放，路上可能会少一些，空中飞的部分可能会多一些。”
赵德利认为，要实现城市空中交通，在政策、技术和安全方面还有很多问题需要解决。“用于城市空中交通的飞行汽车将会出现一段时间，也许10年，也许15年，”赵德利说。“但面向C端用户的飞行汽车将在五年后问世。”
李建伟认为，UAM设备、低空安全和低空空域管理、场景和服务设计将是企业未来五年在UAM市场发展的关键环节。
“未来的UAM市场应该有非常明确的产品形态定义。”李建伟说，“如果不能垂直起降，不能完成自动驾驶，不能组团飞行，不能在线飞行，基本上我觉得不会有票。只有能垂直起降、自动驾驶的飞机才能进入未来的UAM市场。”
从技术角度来说，这涉及到车体结构、飞行控制和动力推进三个技术领域。由于动力推进技术的专业门槛和难度较高，目前对飞行汽车的研究大多集中在前两个领域。
在飞行控制和驾驶方面，飞行自动驾驶仪和陆地自动驾驶仪在系统上是相似的，包括感知、决策、定位和控制四个部分。但由于飞行是三维运动，场景允许比地面更高的运行速度，这就要求飞机的自动驾驶系统能够实现全方位的立体感知和更远的感知距离，同时也要求更高的可靠性和安全性。
在动力推进方面，目前的UAM飞机更多的是对现有技术和产品的选择、系统集成和应用，研究较少，导致有效载荷低、航程短的问题。
李建伟认为，如果将飞机作为一项业务来运营，下一个技术突破将是改变电力。“如果飞一次或者十次就换电，会很实用的。”
在商业运营方面，相关企业也面临着飞机to B还是to C，直接载人还是首装的选择。
DJI一位管理人员告诉新智家，在目前的城市路况下，用飞机直接载人不太现实，因为需要城市形态的配套改造，技术难度大，成本高，回报周期长。
在他看来，在目前的技术水平和数据积累的基础上，可以先进行大载荷的飞机运输，运输距离必须从中短距离的社区运输逐步发展，否则不经济，不可靠。
从易商业化的场景来看，飞机很有可能会在观光、飞行后勤、急救急救等领域落地。
赵德利坚持飞行汽车直接载人的to C方向。
他认为电动垂直起降的产品to C更符合未来的发展趋势，而个人飞行才是最终的梦想。“to B不是我们喜欢的场景，想象空间不够大。如果to B不是卖给个人，而是卖给公司出租，你觉得哪个比卖给个人更有想象力？”
他告诉新智家，飞行汽车在城市空中交通的到来还需要一段时间，可能是10 -15年。“但是能面对终端客户和C端用户的飞行汽车会在未来五年内到来，因为在这五年内，我们可以先在一些特定区域飞行，至少这种汽车还能行驶。这是我们的逻辑之一。”
何肖鹏也认为，飞行汽车将会有无限的前景。他认为，在未来5-10年，飞行将改变城市内部和城市之间的交通体验。“也许10年或20年后，会有10%-20%的人在空中飞行。
摘要
第一个飞行汽车专利是1918年发布的，在大起大落中从未走向大众市场。但城市空中交通(UAM)概念的引入，让飞行汽车有了更具体的发展趋势。热钱涌入的同时，也吸引了小鹏、丰田、本田等企业孜孜不倦地探索。飞行汽车的梦想从未褪色。
飞行汽车无疑令人兴奋，但它的成功运营需要相应基础设施的建设……法律、法规和技术等方面的影响。在未来各种可预见或不可预见的冲突和问题中，如何在这种创新的旅行计划和整体旅行模式之间找到平衡，任重而道远。
参考资料:
对话投资李建伟:探索全球城市空中交通突然变暖背后的现象(UAM)
https://mp.weixin.qq.com/s/_vXNPvYPmln2-mzcrPKRew
怎么会有人相信飞行汽车？
https://mp.weixin.qq.com/s/u0s4pLjhtplyl46Cdwq9rw
EVTOL飞机市场预测
https://brandessenceresearch . com/aviation/evtol-aircraft-market
黄军。分布式电推进飞机设计技术综述[J]。航空学报，2021，42 (3): 624037。
飞行汽车:上天容易，“着陆”有点难
http://www.xinhuanet.com/tech/2020-10/19/c_1126627964.htm
小鹏·田慧·赵德利:五年内制造飞行汽车，专注于C端市场。
http://www.myzaker.com/article/61642add8e9f091676723400
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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。“所以我们接下来要做的飞行汽车能跑能飞。它90%的时间会在路上行驶，10%的时间会在天上飞行。当然，随着技术的不断进步，政策的不断开放，路上可能会少一些，空中飞的部分可能会多一些。”
赵德利认为，要实现城市空中交通，在政策、技术和安全方面还有很多问题需要解决。“用于城市空中交通的飞行汽车将会出现一段时间，也许10年，也许15年，”赵德利说。“但面向C端用户的飞行汽车将在五年后问世。”
李建伟认为，UAM设备、低空安全和低空空域管理、场景和服务设计将是企业未来五年在UAM市场发展的关键环节。
“未来的UAM市场应该有非常明确的产品形态定义。”李建伟说，“如果不能垂直起降，不能完成自动驾驶，不能组团飞行，不能在线飞行，基本上我觉得不会有票。只有能垂直起降、自动驾驶的飞机才能进入未来的UAM市场。”
从技术角度来说，这涉及到车体结构、飞行控制和动力推进三个技术领域。由于动力推进技术的专业门槛和难度较高，目前对飞行汽车的研究大多集中在前两个领域。
在飞行控制和驾驶方面，飞行自动驾驶仪和陆地自动驾驶仪在系统上是相似的，包括感知、决策、定位和控制四个部分。但由于飞行是三维运动，场景允许比地面更高的运行速度，这就要求飞机的自动驾驶系统能够实现全方位的立体感知和更远的感知距离，同时也要求更高的可靠性和安全性。
在动力推进方面，目前的UAM飞机更多的是对现有技术和产品的选择、系统集成和应用，研究较少，导致有效载荷低、航程短的问题。
李建伟认为，如果将飞机作为一项业务来运营，下一个技术突破将是改变电力。“如果飞一次或者十次就换电，会很实用的。”
在商业运营方面，相关企业也面临着飞机to B还是to C，直接载人还是首装的选择。
DJI一位管理人员告诉新智家，在目前的城市路况下，用飞机直接载人不太现实，因为需要城市形态的配套改造，技术难度大，成本高，回报周期长。
在他看来，在目前的技术水平和数据积累的基础上，可以先进行大载荷的飞机运输，运输距离必须从中短距离的社区运输逐步发展，否则不经济，不可靠。
从易商业化的场景来看，飞机很有可能会在观光、飞行后勤、急救急救等领域落地。
赵德利坚持飞行汽车直接载人的to C方向。
他认为电动垂直起降的产品to C更符合未来的发展趋势，而个人飞行才是最终的梦想。“to B不是我们喜欢的场景，想象空间不够大。我……to B不是卖给个人，而是卖给公司出租，你觉得哪个比卖给个人更有想象力？"
他告诉新智家，飞行汽车在城市空中交通的到来还需要一段时间，可能是10 -15年。“但是能面对终端客户和C端用户的飞行汽车会在未来五年内到来，因为在这五年内，我们可以先在一些特定区域飞行，至少这种汽车还能行驶。这是我们的逻辑之一。”
何肖鹏也认为，飞行汽车将会有无限的前景。他认为，在未来5-10年，飞行将改变城市内部和城市之间的交通体验。“也许10年或20年后，会有10%-20%的人在空中飞行。
摘要
第一个飞行汽车专利是1918年发布的，在大起大落中从未走向大众市场。但城市空中交通(UAM)概念的引入，让飞行汽车有了更具体的发展趋势。热钱涌入的同时，也吸引了小鹏、丰田、本田等企业孜孜不倦地探索。飞行汽车的梦想从未褪色。
飞行汽车无疑是令人兴奋的，但它的成功运营需要相应基础设施的建设，法律法规和技术的完善，等等。在未来各种可预见或不可预见的冲突和问题中，如何在这种创新的旅行计划和整体旅行模式之间找到平衡，任重而道远。
参考资料:
对话投资李建伟:探索全球城市空中交通突然变暖背后的现象(UAM)
https://mp.weixin.qq.com/s/_vXNPvYPmln2-mzcrPKRew
怎么会有人相信飞行汽车？
https://mp.weixin.qq.com/s/u0s4pLjhtplyl46Cdwq9rw
EVTOL飞机市场预测
https://brandessenceresearch . com/aviation/evtol-aircraft-market
黄军。分布式电推进飞机设计技术综述[J]。航空学报，2021，42 (3): 624037。
飞行汽车:上天容易，“着陆”有点难
http://www.xinhuanet.com/tech/2020-10/19/c_1126627964.htm
小鹏·田慧·赵德利:五年内制造飞行汽车，专注于C端市场。
http://www.myzaker.com/article/61642add8e9f091676723400
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专业队授旗仪式
圆桌会议由中国汽车工业协会越野车分会秘书长王媛主持，主题为“多方位探索汽车定制改装之路”。北汽集团越野车股份有限公司消费者研究部总监陆蓉华、上海丰途汽车科技有限公司常务副总经理王增良、深圳于谦汽车文化传播有限公司总经理葛秉新、汽车之家改装业务负责人陈箓、北京梁云越野车科技有限公司总经理助理杨晨等嘉宾进行了精彩对话，从多个方向探索汽车定制改装之路，为推动汽车定制改装行业规范有序发展献计献策。
圆桌会议
高峰论坛最后，中国汽车工业协会副秘书长、汽车改装分会会长史建华做了总结发言。史建华指出，随着汽车消费环境的变化和政策标准的完善，汽车定制改装的道路会越走越宽，中国汽车工业协会将积极推动相关工作的开展。相信在不久的将来，改装行业的业态会茁壮成长。
10月22日，与中国汽车改装产业高峰论坛同期举办的2021中国国际汽车改装展(简称AIT国际汽车改装展)在广东现代国际展览中心隆重开幕。展会由中国汽车工业协会、杜塞尔多夫展览(上海)有限公司、雅森国际展览有限公司共同主办，东京改装展为国际支持……单位。
AIT国际汽车改装展持续至10月24日，在品质和规模上再次升级。内场展览面积达40000平方米，外场展览面积达50000平方米，吸引了600+汽车工厂总部和改装品牌参展。“论坛+展会”双擎联动已经成为全行业和改装车爱好者的年度盛会。
专业队授旗仪式
圆桌会议由中国汽车工业协会越野车分会秘书长王媛主持，主题为“多方位探索汽车定制改装之路”。北汽集团越野车股份有限公司消费者研究部总监陆蓉华、上海丰途汽车科技有限公司常务副总经理王增良、深圳于谦汽车文化传播有限公司总经理葛秉新、汽车之家改装业务负责人陈箓、北京梁云越野车科技有限公司总经理助理杨晨等嘉宾进行了精彩对话，从多个方向探索汽车定制改装之路，为推动汽车定制改装行业规范有序发展献计献策。
圆桌会议
高峰论坛最后，中国汽车工业协会副秘书长、汽车改装分会会长史建华做了总结发言。史建华指出，随着汽车消费环境的变化和政策标准的完善，汽车定制改装的道路会越走越宽，中国汽车工业协会将积极推动相关工作的开展。相信在不久的将来，改装行业的业态会茁壮成长。
10月22日，与中国汽车改装产业高峰论坛同期举办的2021中国国际汽车改装展(简称AIT国际汽车改装展)在广东现代国际展览中心隆重开幕。展会由中国汽车工业协会、杜塞尔多夫展览(上海)有限公司、雅森国际展览有限公司共同主办，东京改装展为国际支持单位。
AIT国际汽车改装展持续至10月24日，在品质和规模上再次升级。内场展览面积达40000平方米，外场展览面积达50000平方米，吸引了600+汽车工厂总部和改装品牌参展。“论坛+展会”双擎联动已经成为全行业和改装车爱好者的年度盛会。
2016年，科技商业观察家金错刀写过一本《爆品战略》，首次强调了爆品和爆品战略的核心价值。而今，爆品已经成为商业界现象级的热词。同样，在汽车行业，爆品的延伸词“爆款”也成为车企梦寐以求的目标。
1900/1/1 0:00:00在漫天夕阳光芒中，我竟然在松花江的游船上打起了盹。
1900/1/1 0:00:00日前，凯翼首款紧凑型轿车“轩度”正式上市，新车售价区间为6894万之间。对于很多消费者而言，凯翼是一个比较陌生的名字，该品牌成立于2014年，是奇瑞控股旗下的品牌之一。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，特斯拉用户在社交软件上抱怨，最新版本的特斯拉自动驾驶软件FSD存在错误的碰撞预警和其他问题。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，为进一步实现全互联工厂，大众汽车（Volkswagen）在其德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg）总部建立了5G园区网络，并将首先覆盖中央开发中心和生产中试大厅。
1900/1/1 0:00:00分享此次维权声明涉及的“EC天幕”为极氪001车型的选装之一，EC光感天幕的优势在于可以自动感应环境光线强度来变换颜色，达到遮阳隔热和保护隐私的作用。
1900/1/1 0:00:00
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