据外媒报道，为了进一步实现全互联工厂，大众汽车在德国沃尔夫斯堡总部建立了5G园区网络，将首先覆盖中央开发中心和生产试点大厅。该试点项目旨在测试汽车生产高需求下的5G技术，并进一步开发其在未来行业的应用。
(来源:大众汽车)
校园网采用专有5G射频，可以保证数据传输无干扰、安全。大众汽车将建设和运营自己的5G基础设施，旨在收集相关专业知识，在这一中医未来技术的应用中占据有利地位，并确保数据安全。从长远来看，该网络将基本覆盖6.5平方公里的厂区。
部署5G网络是大众汽车“加速”战略的一部分。其目标是将生产流程重组为“智能工厂”。大众汽车管理委员会负责生产和物流的成员克里斯蒂安·沃尔默(Christian Vollmer)认为，5G具有“巨大的潜力”，可用于智能机器人、无人驾驶交通系统和工厂及机器的实时无线网络控制，以实现现有的车辆无线装载软件。
大众目前在这家工厂拥有约5000台机器人和其他机器。未来，群控和监控将实现安全、无延迟的数据传输。所以在实时操作中，反应时间必须尽可能的短。而5G为此提供了基础:与WiFi等其他无线通信技术相比，5G无线电可以显著降低延迟，即通过网络发送数据的时间。利用5G技术，延迟时间可短至1毫秒。此外，即使工作量很大，这种无线电技术也能在千兆范围内提供数据传输速率和高可靠性。因此，实时无线通信使智能工厂的许多应用成为可能。
在试点项目阶段，沃尔夫斯堡真实测试条件下的一个测试场景是将软件和数据无线上传到现有车辆。随着数字化水平的不断提高，车辆也全面互联，生产过程中需要向车辆传输大量数据。而5G可以在生产过程中更快、更灵活地传输这种“数字燃料”。
对于沃尔夫斯堡的校园网，大众已经向主管部门申请，分配了3.7到3.8 GHz的专用射频，带宽为100 MHz。该公司认为，专有频谱是生产现场5G园区运营的关键因素。由于专用频率仅由一家运营商使用，因此可以实现无干扰、高可用的无线传输。5G试点网络的网络提供商是芬兰电信集团诺基亚公司。
作为大众品牌的试点工厂，5G也已经在德累斯顿的大众透明工厂投入运营，在ID.3系列的常规运营中测试创新技术。通过与保时捷、奥迪和TU Dresden的合作，大众将进一步开发AGV上的网络化工厂控制系统。AGV上的传感器将通过5G将环境数据传输到云计算机。而且电脑会计算出到ID.3车体的路线，实时把信息发回来。据外媒报道，为了进一步实现全互联工厂，大众汽车在德国沃尔夫斯堡总部建立了5G园区网络，将首先覆盖中央开发中心和生产试点大厅。该试点项目旨在测试汽车生产高需求下的5G技术，并进一步开发其在未来行业的应用。
(来源:大众汽车)
校园网采用专有5G射频，可以保证数据传输无干扰、安全。大众汽车将建设和运营自己的5G基础设施，旨在收集相关专业知识，在这一中医未来技术的应用中占据有利地位，并确保数据安全。从长远来看，该网络将基本覆盖6.5平方公里的厂区。
部署5G网络是大众汽车“加速”战略的一部分。其目标是将生产流程重组为“智能因素……”。大众汽车管理委员会负责生产和物流的成员克里斯蒂安·沃尔默(Christian Vollmer)认为，5G具有“巨大的潜力”，可用于智能机器人、无人驾驶交通系统以及工厂和机器的实时无线网络控制，以实现现有的车辆无线装载软件。
大众目前在这家工厂拥有约5000台机器人和其他机器。未来群控监控将实现安全无延迟的数据传输。所以在实时操作中，反应时间必须尽可能的短。而5G为此提供了基础:与WiFi等其他无线通信技术相比，5G无线电可以显著降低延迟，即通过网络发送数据的时间。利用5G技术，延迟时间可短至1毫秒。此外，即使工作量很大，这种无线电技术也能在千兆范围内提供数据传输速率和高可靠性。因此，实时无线通信使智能工厂的许多应用成为可能。
在试点项目阶段，沃尔夫斯堡真实测试条件下的一个测试场景是将软件和数据无线上传到现有车辆。随着数字化水平的不断提高，车辆也全面互联，生产过程中需要向车辆传输大量数据。而5G可以在生产过程中更快、更灵活地传输这种“数字燃料”。
对于沃尔夫斯堡的校园网，大众已经向主管部门申请，分配了3.7到3.8 GHz的专用射频，带宽为100 MHz。该公司认为，专有频谱是生产现场5G园区运营的关键因素。由于专用频率仅由一家运营商使用，因此可以实现无干扰、高可用的无线传输。5G试点网络的网络提供商是芬兰电信集团诺基亚公司。
作为大众品牌的试点工厂，5G也已经在德累斯顿的大众透明工厂投入运营，在ID.3系列的常规运营中测试创新技术。通过与保时捷、奥迪和TU Dresden的合作，大众将进一步开发AGV上的网络化工厂控制系统。AGV上的传感器将通过5G将环境数据传输到云计算机。而且电脑会计算出到ID.3车体的路线，实时把信息发回来。
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