G70不是捷尼赛思的“解药”

在新格局逐渐浮现之前，现代汽车利用豪华车市场的曙光改善在华困境，无疑是最有效、最有效的举措。

这就是Jennisseth来中国的原因。不管此后能获得怎样的市场表现，从4月份的品牌亮相，到上海、成都的渠道开通，乃至新车的不间断推出，这个韩系豪华品牌都在以最快的速度完成自己的原始积累。

正因如此，既然G80和GV80都没有在细分市场赢得一席之地，那么刚刚正式上市的贾尼斯G70自然要肩负起品牌行走的使命。

从第一次在成都车展亮相，到最近网上出现的各种评价，G70这款被贾尼斯认定为销量支柱的新车，确实赢得了大部分接触者的青睐。其车身的产品属性直接与大热的宝马3系、新一代奔驰c级相提并论。

但是，还是有值得商榷的地方。在豪华车市场如此两极分化的现状下，24.98元起的价格似乎很有吸引力。另外，为什么70国集团可以支持珍妮思的梦想？是产品层面的突出优势吗？还是突出小资的品牌风格？

如果都不是。那么，贾尼斯会不会成为又一个被虚假繁荣的冲动一代？

实力和机会不对等。

首先，我们先明确一下贾尼斯G70是不是一辆好车。

在品牌层面，因为珍妮丝常年出现在美国J.D.Power的评级名单中。2020年，它将在J.D.Power发布的初始质量研究和车辆可靠性研究中占据重要位置。

这样的包装，G70起步于主流豪华品牌的核心赛道，似乎也没什么不妥。

基于这样的表现，为了彻底去除现代汽车原本留在其车型上的印记，也为了进一步强化杰尼赛斯本身的品牌属性。在G70上，我们可以清楚地看到，尽管这款新车在架构和平台上与起亚Stinger相差无几，但从各种细节来看，Janice提供的独特豪华包仍在尽力展现隐藏的含义。

自诞生之日起，就一直瞄准全球市场热销的宝马3系、奔驰c级等中型豪华车。这意味着，一方面，G70采用的品牌特有的G-Matrix设计元素，势必以自己的方式凸显豪华运动的氛围。另一方面，标配的“2.0T发动机+8AT”动力组合，辅以前后驱布局，将为“无后驱不豪华”的豪言壮语锦上添花。

这个产品有问题吗？说不，可以。但如果有，也不是空穴来风。

G70是首款以运动为主题的入门级豪华车，由Janice brand在美国正式宣布独立后推出。2017年，G70作为一款全新的车型，与同期由现代捷恩斯转型而来的G80有着本质的区别。但巧合的是，如今四年过去了，与之前上市的全新G80相比，此次入华的G70成为了一款整容车型，是一款恰逢中期改款的新车。

这一点，无论是从G70整个侧面造型，还是从G70整个内饰的设计风格，其实都能找到端倪。在这方面，且不说与新一代奔驰c级、宝马3系对比，面对刚刚更新换代的凯迪拉克CT4/CT5，贾尼丝G70也不可能落在更有利的一方。

再者，在大部分实测视频中，车身尺寸为4685×1850×1400mm，轴距为2835mm的G70可谓是关于后排空间释放的长篇大论。虽然标准轴距对于后驱豪华车的意义，在太多的车评人眼中，被视为评价一辆好车的标准。但是，这给ord带来了多少参考价值呢……ary消费者？

与雷克萨斯IS、阿尔法罗密欧Giulia等进口后驱豪华车相比，G70的低价入市确实出乎意料。当杰尼斯赛斯汽车销售(上海)有限公司When Markus Henne宣布G70豪华版车型售价仅为24.98万元时，现场的欢呼声也在一定程度上代表了对杰尼斯赛斯投资中国市场诚意的认可。

遗憾的是，从杰尼斯选择进入中国的那一刻起，中国的豪华车市场是否还处于价格导向的阶段，这个问题早已不在讨论之列。BBA+L的头部势力，用一次又一次的疯狂提价堵住了二线奢侈品牌的生存之路，其实是在警告那些试图以“进口品质”和“品牌调性”优势抢夺市场的新人。“江湖的险恶远比想象中的极端。”

这场仗不好打。

我们先来看一组数据。从保险来看，2020年国内豪华车零售市场销量为323.6万辆，同比增长6.5%。细分市场，豪华车销量达180万辆，同比增长7.5%；豪华SUV销量153万辆，同比增长13%。

在这样的背景下，虽然何睿思一直在强调“销量、排名数字或者市场份额都不是最重要的，也不是杰尼斯现阶段想要追求的。尽最大努力与中国消费者建立真诚、长期的关系，让他们对品牌有更广泛的了解，并提供更舒适、更全面的购车体验，这是杰尼斯目前的目标。”

但谁都知道，这不会是贾尼丝对于抢占市场的渴望在未来想要达到的目标，它不会比任何一个进入中国的奢侈品牌更加无动于衷。

毕竟现实已经表明，贾妮斯真的希望另起炉灶，避开选手的边缘。此前，它一直宣称自己是一个年轻的奢侈品牌，但从来不拘泥于“年轻”二字。而是创造性地提出了“Jeniseth一代”，让Jeniseth的潜在用户对自己的个人风格和生活方式有一个大胆前卫的新视角。

现在，为了突出这一属性，G70显然是在为Jenniseth创造一个略有不同的标志。只是如果客观的来看，相对于传统的强调奢华和大气的奢侈品牌，说Jenniseth所做的一切会是目前主流年轻消费者所需要的，似乎太过牵强。

换句话说，很明显，你怀疑贾尼斯的原因是过去的教训。因为在它的身上，我真的看到了太多微奢侈品牌的影子。

从内涵、品牌、全球影响力来说，早年没有国产的捷豹、英国菲尼迪、讴歌，现在都不输给创世纪。那为什么他们今天只能在市场边缘徘徊？

没错，从4月份发布品牌开始，Janice在塑造形象上就做到了极致，所有的包装方式都在“高高大大”的基础上充满了调性。在这方面，没有人会认为这是一个没有吸引力的奢侈品牌。

但要想立足中国，还是那句话，没有历史内涵背书，没有用户口碑加持，没有好故事塑造，就是方便日产能按计划推进在中国市场的业务。G70和之前发布的G80、GV80，在进入正式交付期后，将为杰尼斯开启一个全新的地平线。

然后呢？

据说珍妮丝在美国很畅销。和多年积累的经验，才有可能在中国市场重现那些亮点。从G80、G80到现在的G70，无一不体现了杰尼斯多年来在豪华车市场的深刻思考。然而，当它以美国同样的“差价”手段来到中国时，依然是一些韩国车企的本来面目。

G70是一款好车，背后也有强大的技术赋能。随着Jennisseth中心的开业，这个奢侈品牌在渠道铺设上几乎不活跃。但我总觉得多年来中国豪华车市场的疯狂已经显露无遗，但并不代表巨大的空间就能容纳下每一个想分一杯羹的人。

产品落地只会是第一步，离真正考验Janice的时间节点还很远。在新格局逐渐浮现之前，现代汽车利用豪华车市场的曙光改善在华困境，无疑是最有效、最有效的举措。

这就是Jennisseth来中国的原因。不管此后能获得怎样的市场表现，从4月份的品牌亮相，到上海、成都的渠道开通，乃至新车的不间断推出，这个韩国豪华品牌都在以最快的速度完成着自己的原始积累。

正因如此，既然G80和GV80都没有在细分市场赢得一席之地，那么刚刚正式上市的贾尼斯G70自然要肩负起品牌行走的使命。

从第一次出现……e在成都车展到最近网上出现的各种评价，G70这款被贾尼斯认定为销量支柱的新车，确实赢得了大部分接触者的青睐。其车身的产品属性直接与大热的宝马3系、新一代奔驰c级相提并论。

但是，还是有值得商榷的地方。在豪华车市场如此两极分化的现状下，24.98元起的价格似乎很有吸引力。另外，为什么70国集团可以支持珍妮思的梦想？是产品层面的突出优势吗？还是突出小资的品牌风格？

如果都不是。那么，贾尼斯会不会成为又一个被虚假繁荣的冲动一代？

实力和机会不对等。

首先，我们先明确一下贾尼斯G70是不是一辆好车。

在品牌层面，因为珍妮丝常年出现在美国J.D.Power的评级名单中。2020年，它将在J.D.Power发布的初始质量研究和车辆可靠性研究中占据重要位置。

这样的包装，G70起步于主流豪华品牌的核心赛道，似乎也没什么不妥。

基于这样的表现，为了彻底去除现代汽车原本留在其车型上的印记，也为了进一步强化杰尼赛斯本身的品牌属性。在G70上，我们可以清楚地看到，尽管这款新车在架构和平台上与起亚Stinger相差无几，但从各种细节来看，Janice提供的独特豪华包仍在尽力展现隐藏的含义。

自诞生之日起，就一直瞄准全球市场热销的宝马3系、奔驰c级等中型豪华车。这意味着，一方面，G70采用的品牌特有的G-Matrix设计元素，势必以自己的方式凸显豪华运动的氛围。另一方面，标配的“2.0T发动机+8AT”动力组合，辅以前后驱布局，将为“无后驱不豪华”的豪言壮语锦上添花。

这个产品有问题吗？说不，可以。但如果有，也不是空穴来风。

G70是首款以运动为主题的入门级豪华车，由Janice brand在美国正式宣布独立后推出。2017年，G70作为一款全新的车型，与同期由现代捷恩斯转型而来的G80有着本质的区别。但巧合的是，如今四年过去了，与之前上市的全新G80相比，此次入华的G70成为了一款整容车型，是一款恰逢中期改款的新车。

这一点，无论是从G70整个侧面造型，还是从G70整个内饰的设计风格，其实都能找到端倪。在这方面，且不说与新一代奔驰c级、宝马3系对比，面对刚刚更新换代的凯迪拉克CT4/CT5，贾尼丝G70也不可能落在更有利的一方。

再者，在大部分实测视频中，车身尺寸为4685×1850×1400mm，轴距为2835mm的G70可谓是关于后排空间释放的长篇大论。虽然标准轴距对于后驱豪华车的意义，在太多的车评人眼中，被视为评价一辆好车的标准。但是，这给普通消费者带来了多大的参考价值呢？

与雷克萨斯IS、阿尔法罗密欧Giulia等进口后驱豪华车相比，G70的低价入市确实出乎意料。当杰尼斯赛斯汽车销售(上海)有限公司When Markus Henne宣布G70豪华版车型售价仅为24.98万元时，现场的欢呼声也在一定程度上代表了对杰尼斯赛斯投资中国市场诚意的认可。

遗憾的是，从杰尼斯选择进入中国的那一刻起，中国的豪华车市场是否还处于价格导向的阶段，这个问题早已不在讨论之列。BBA+L的头部势力用疯狂的涨价ag堵住了二线奢侈品牌的生存之路……n而再，其实都是在警告那些试图以“进口品质”“品牌调性”等优势来抢市场的新人。“江湖的险恶远比想象中的极端。”

这场仗不好打。

我们先来看一组数据。从保险来看，2020年国内豪华车零售市场销量为323.6万辆，同比增长6.5%。细分市场，豪华车销量达180万辆，同比增长7.5%；豪华SUV销量153万辆，同比增长13%。

在这样的背景下，虽然何睿思一直在强调“销量、排名数字或者市场份额都不是最重要的，也不是杰尼斯现阶段想要追求的。尽最大努力与中国消费者建立真诚、长期的关系，让他们对品牌有更广泛的了解，并提供更舒适、更全面的购车体验，这是杰尼斯目前的目标。”

但谁都知道，这不会是贾尼丝对于抢占市场的渴望在未来想要达到的目标，它不会比任何一个进入中国的奢侈品牌更加无动于衷。

毕竟现实已经表明，贾妮斯真的希望另起炉灶，避开选手的边缘。此前，它一直宣称自己是一个年轻的奢侈品牌，但从来不拘泥于“年轻”二字。而是创造性地提出了“Jeniseth一代”，让Jeniseth的潜在用户对自己的个人风格和生活方式有一个大胆前卫的新视角。

现在，为了突出这一属性，G70显然是在为Jenniseth创造一个略有不同的标志。只是如果客观的来看，相对于传统的强调奢华和大气的奢侈品牌，说Jenniseth所做的一切会是目前主流年轻消费者所需要的，似乎太过牵强。

换句话说，很明显，你怀疑贾尼斯的原因是过去的教训。因为在它的身上，我真的看到了太多微奢侈品牌的影子。

从内涵、品牌、全球影响力来说，早年没有国产的捷豹、英国菲尼迪、讴歌，现在都不输给创世纪。那为什么他们今天只能在市场边缘徘徊？

没错，从4月份发布品牌开始，Janice在塑造形象上就做到了极致，所有的包装方式都在“高高大大”的基础上充满了调性。在这方面，没有人会认为这是一个没有吸引力的奢侈品牌。

但要想立足中国，还是那句话，没有历史内涵背书，没有用户口碑加持，没有好故事塑造，就是方便日产能按计划推进在中国市场的业务。G70和之前发布的G80、GV80，在进入正式交付期后，将为杰尼斯开启一个全新的地平线。

然后呢？

据说珍妮丝在美国很畅销。和多年积累的经验，才有可能在中国市场重现那些亮点。从G80、G80到现在的G70，无一不体现了杰尼斯多年来在豪华车市场的深刻思考。然而，当它以美国同样的“差价”手段来到中国时，依然是一些韩国车企的本来面目。

G70是一款好车，背后也有强大的技术赋能。随着Jennisseth中心的开业，这个奢侈品牌在渠道铺设上几乎不活跃。但我总觉得多年来中国豪华车市场的疯狂已经显露无遗，但并不代表巨大的空间就能容纳下每一个想分一杯羹的人。

产品落地只会是第一步，离真正考验Janice的时间节点还很远。

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