E企谈 |?里卡多杨洪慰：新车开发周期不断缩短，平台化、数字化需求增大

近年来，汽车产业发生了翻天覆地的变化，新能源汽车普及率不断扩大，智能网联汽车产业发展势头强劲。基于此，企业转型步伐加快，新技术创新应用加快。

当然，在这个过程中，有一些趋势需要重点关注，有一些问题需要直接处理，有一些技术创新需要不断推进。这也是里卡多工程部副总裁杨宏伟最近在接受加斯帕尔采访时重点谈到的内容。

里卡多工程部副总裁杨宏伟；图片来源:里卡多

完全电气化仍然需要时间，混合动力不会在短期内消失。

现在路上挂着绿色车牌的新能源车越来越多，汽车电动化的发展肉眼可见。中汽协数据显示，今年8月新能源汽车产销继续刷新纪录，首次突破30万辆。当月渗透率已提升至17.8%，1-8月渗透率持续提升至近11%。

根据节能与新能源汽车技术路线图2.0，到2025年，新能源汽车占中国汽车总销量的比例将达到20%左右，到2030年将提高到40%左右。2035年，新能源汽车将成为国内汽车市场的主流(占总销量的50%以上)。从目前的情况来看，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的长远规划目标。

值得注意的是，氢能在新能源的浪潮中扮演着极其重要的角色，燃料电池汽车的发展也在氢能体系下加速。上述路线图中还提到，到2025年，氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右，到2035年，氢燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右。

还需要注意的是，相关部门在政策层面推动电动汽车发展的同时，并没有放弃鼓励车企发展混合动力汽车。技术路线图2.0提出，2025年，混合动力新车将占传统能源乘用车的50%以上。2030年，混合动力新车占传统能源乘用车的75%以上。2035年，混合动力新车在传统能源乘用车中的比例将达到100%，这也意味着届时国内节能车将全面混动。

对此，杨宏伟表示，汽车电动化是大势所趋，但实现完全电动化仍需时日。从目前来看，未来几年混合动力汽车的销量会一路看涨。“许多人认为发动机可能会被淘汰。事实是，混合动力汽车不会在短期内消失。”

基于此，无论是车企还是上游供应商，似乎都倾向于多手布局，不仅深入电动汽车领域，也像里卡多一样在混合动力汽车领域继续深耕。

据杨宏伟介绍，里卡多很早就进入了电动汽车领域。目前其产品涉及电池、电机、电机控制器等诸多方面。盖世汽车了解到，里卡多公司最近与一家汽车电子部件制造商签订了合同，并受聘为该企业开发一种创新的DC-DC转换器。该转换器从为电动汽车提供动力的高压DC电池中获得，并转换成低压DC，为车灯、风扇、泵、雨刷和电子控制单元提供动力。

氢能和燃料电池汽车也是李嘉图关注的重点。据悉，李嘉图还完成了许多电动-电动混合氢燃料电池汽车的经典项目的交付，涵盖了SOFC和PEMFC在乘用车和商用车上的应用。此外，公司还建立了自己的氢能实验室，并开始在国内进行相关布局。

里卡多投资氢能测试设施；图片来源:里卡多

杨宏伟透露，里卡多正试图为加氢站的安全性建立一个相应的氢能实验室，希望通过技术做出一些改进。此外，李嘉图在氢能发动机的研究上也投入了很多。“比如李嘉图开发了单缸发动机，氢气可以直接喷入气缸，然后对其燃烧和控制进行研究，开发新的控制策略。”

随着混合动力汽车市场份额的急剧上升，对相关产品和技术的需求也在增加，如混合动力专用发动机(DHE)和混合动力专用变速器(DHT)。就里卡多而言，DHE和DHT也是其主要业务。

据了解，为了最大限度地提高汽车的燃油效率，DHT的设计往往比传统的传动系统更加复杂。系统复杂性的增加意味着在设计过程中需要具有最佳燃料效率、成本和部件数量的解决方案。

杨宏伟说，传输涉及硬件和软件，李嘉图在硬件和软件方面都有丰富的经验。“在DHT的设计过程中，我们会考虑各种因素，比如速比、油耗、NVH等诸多性能，然后通过仿真等手段把最好的产品给客户。”

新车的开发周期在不断缩短，需要平台和数字化的帮助。

无论是在电动汽车领域还是混合动力汽车领域，为了满足快速迭代的消费需求，新车型出现的频率越来越快，产品推出的节奏极大地影响着车企的销量。基于此，车企尽量缩短新车开发周期，这也是近两年热衷于模块化平台开发的重要原因。

传统的汽车装配采用零件一个一个搭接的方式，工位多，装配线长，装配效率低。模块化平台可以将汽车子系统的设计和生产以“模块”的形式标准化，同时根据不同车型的定位进行“组装”。因此，车企开发平台后，可以缩短新车开发周期，提高生产效率，降低成本，保证产品质量的一致性。

杨宏伟表示，对于车企来说，压缩新车开发周期现在更为激进。从最初的设计开发，到验证，再到最终上市，可能只需要一年半左右的时间，但是按照正常的节奏，一年半是不够的，很难进行一次完整的验证。

为此，李嘉图推出了VICS平台。据了解，VICS是一种用于车辆动力总成控制的平台解决方案，可兼容几乎所有类型的动力总成架构。目前支持P0、P1、P2、P3、P4的一台或多台电机与内燃机、变速箱、增程器的不同组合，应用范围涵盖乘用车、赛车、商用车、越野车、摩托车。

VICS兼容几乎所有类型的动力系统架构；图片来源:里卡多

根据杨宏伟的说法，VICS可以轻松快速地进行配置和校准，以激活或停用一些动力系统配置和功能，同时，同一款软件只需改变校准就可以在两种不同的车型上运行。而且，VICS的结构经过精心设计，易于扩展和升级，以支持更多功能，如发动机、变速箱、电池、电机控制、互联和自动驾驶。VICS建筑遵循AUTOSAR的要求。更关键的是，通过VICS，车企可以缩短量产开发的时间，使功能开发在一年内达到量产水平，而传统的开发时间需要2-3年。

综合来看，VICS可以帮助车企在短时间内开发混动/纯电动功能原型车，在短时间内开发混动/纯电动量产车型，开发不同车型相结构的混动/纯电动汽车，开发不同结构和车型的混动/纯电动汽车，并对车辆进行升级，使其具备更先进的功能。李嘉图认为，VICS是新能源汽车(弱混合动力、强混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式、燃料电池)的绝佳选择。

除了平台化，数字化技术也有利于缩短开发周期。杨宏伟表示，目前，汽车公司也在寻求利用数字化工程来加快电动汽车和混合动力汽车的开发，提高产品质量和效率，而里卡多也在做这样的数字化解决方案——数字孪生技术。

据了解，digital twin技术可用于监控、模拟和优化任何物理产品的设计，并评估运行性能。通过在虚拟环境中分析、优化和测试初步设计，将减少对多个原型的需求，数字孪生技术将显著减少电动汽车系统的开发时间、成本和风险。

“现在我们在开发或测试相关产品时，经常需要使用一些实际的物理组件。数字孪生技术就是在没有实际物理部件的情况下，我们通过仿真建立这种高精度的物理模型，非常接近实物，包括物理物理几何特征和性能表现。以这种形式进行测试或设计，可以减少企业的开发周期和相应的成本。”杨宏伟解释道。

智能化、网络化向纵深发展，催生更多新需求。

随着电动汽车和混合动力汽车的发展，车辆的智能化也在向纵深发展，必然催生更多新的需求。

一个明显的现象是，传统的分布式电子电气架构正在向集中式发展。现在的车企往往会根据不同的需求，将电子电气架构划分为几个大的功能域，每个域都是以域控制器为功能中心来构建的。据盖世汽车了解，很多量产车型都配备了域控制器，比如今年上市的威马W6、蓝兔自由侠、吉利星月L。

基于功能的汽车电子电气体系结构:图片来源:开源证券

这意味着相关供应商也需要尽快做出相关布局。据了解，在新的电子电气架构下，里卡多的一个重点是帮助相关企业整合控制器。

杨宏伟指出，在以前的电子电气架构中，不同的控制器通过CAN线进行通信，通信效率较低。现在，电子电气架构要被颠覆，向域控制器方向移动，但这个过程并不简单。“并不是说车企可以在车上装一个域控制器。比如就自动驾驶域控制器而言，它要和摄像头等传感器进行通信，同时还要和其他域进行通信(主要是用以太网代替传统的CAN线)，所以涉及到一些软件的自适应更新和调整。”

据他介绍，域控制器的集成主要体现在两个方面:硬件集成和软件集成。硬件集成可能主要是车企自己做，但是在软件集成方面，大部分车企并没有完整的能力，可能在变速箱方面有软件能力，但是在混动和变速箱方面没有软件能力，在电机方面没有软件能力。这种情况下，车企需要和有相关能力的公司合作。

如前所述，李嘉图开发了VICS平台，该平台涵盖了许多电源域板组件，如VCU、ACU、EPU等。除了这个平台，里卡多还开发了FAST-R平台(变速箱控制应用平台)。" FAST-R平台的概念与VICS平台相同."根据杨宏伟的说法，市场上有AT、DCT和AMT等主流变速器。通过FAST-R平台，这些类型的传输可以通过校准快速配置和快速应用。

据了解，通过进一步扩展，VICS平台可以包括高压电池控制策略、电机、发动机、车辆动态稳定性控制等。在此基础上，与FAST-R平台集成，可以获得高度集成的电力系统控制技术解决方案。这显然符合域控制器的发展趋势。据说里卡多目前正在这个方向拓展VICS平台的应用。

说到汽车智能化和网联化，很难不提到智能驾驶。事实上，李嘉图目前为VICS开发的工作包括集成互联和自动驾驶功能。

杨宏伟表示，智能驾驶市场已经崛起，里卡多在这一块的投资也比较大。“现在有几类项目，一类涉及网络安全和功能安全，一类涉及智能驾驶的软件开发和控制算法。另外，能源消耗对智能驾驶也很重要，所以我们在国内也做了智能驾驶能源管理。相关项目。”

总之，汽车行业在前进的过程中面临着许多变化，鉴于此，相关的产品和技术供应商也在不断扩大能力，以满足更多的新需求。近年来，汽车产业发生了翻天覆地的变化，新能源汽车普及率不断扩大，智能网联汽车产业发展势头强劲。基于此，企业转型步伐加快，新技术创新应用加快。

当然，在这个过程中，有一些趋势需要重点关注，有一些问题需要直接处理，有一些技术创新需要不断推进。这也是里卡多工程部副总裁杨宏伟最近在接受加斯帕尔采访时重点谈到的内容。

里卡多工程部副总裁杨宏伟；图片来源:里卡多

完全电气化仍然需要时间，混合动力不会在短期内消失。

现在路上挂着绿色车牌的新能源车越来越多，汽车电动化的发展肉眼可见。中汽协数据显示，今年8月新能源汽车产销继续刷新纪录，首次突破30万辆。当月渗透率已提升至17.8%，1-8月渗透率持续提升至近11%。

根据节能与新能源汽车技术路线图2.0，到2025年，新能源汽车占中国汽车总销量的比例将达到20%左右，到2030年将提高到40%左右。2035年，新能源汽车将成为国内汽车市场的主流(占总销量的50%以上)。从目前的情况来看，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的长远规划目标。

值得注意的是，氢能在新能源的浪潮中扮演着极其重要的角色，燃料电池汽车的发展也在氢能体系下加速。上述路线图中还提到，到2025年，氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右，到2035年，氢燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右。

还需要注意的是，相关部门在政策层面推动电动汽车发展的同时，并没有放弃鼓励车企发展混合动力汽车。技术路线图2.0提出，2025年，混合动力新车将占传统能源乘用车的50%以上。2030年，混合动力新车占传统能源乘用车的75%以上。2035年，混合动力新车在传统能源乘用车中的比例将达到100%，这也意味着届时国内节能车将全面混动。

对此，杨宏伟表示，汽车电动化是大势所趋，但实现完全电动化仍需时日。从目前来看，未来几年混合动力汽车的销量会一路看涨。“许多人认为发动机可能会被淘汰。事实是，混合动力汽车不会在短期内消失。”

基于此，无论是车企还是上游供应商，似乎都倾向于多手布局，不仅深入电动汽车领域，也像里卡多一样在混合动力汽车领域继续深耕。

据杨宏伟介绍，里卡多很早就进入了电动汽车领域。目前其产品涉及电池、电机、电机控制器等诸多方面。盖世汽车了解到，里卡多公司最近与一家汽车电子部件制造商签订了合同，并受聘为该企业开发一种创新的DC-DC转换器。该转换器从为电动汽车提供动力的高压DC电池中获得，并转换成低压DC，为车灯、风扇、泵、雨刷和电子控制单元提供动力。

氢能和燃料电池汽车也是李嘉图关注的重点。据悉，李嘉图还完成了许多电动-电动混合氢燃料电池汽车的经典项目的交付，涵盖了SOFC和PEMFC在乘用车和商用车上的应用。此外，公司还建立了自己的氢能实验室，并开始在国内进行相关布局。

里卡多投资氢能测试设施；图片来源:里卡多

杨宏伟透露，里卡多正试图为加氢站的安全性建立一个相应的氢能实验室，希望通过技术做出一些改进。此外，李嘉图在氢能发动机的研究上也投入了很多。“比如李嘉图开发了单缸发动机，氢气可以直接喷入气缸，然后对其燃烧和控制进行研究，开发新的控制策略。”

随着混合动力汽车市场份额的急剧上升，对相关产品和技术的需求也在增加，如混合动力专用发动机(DHE)和混合动力专用变速器(DHT)。就里卡多而言，DHE和DHT也是其主要业务。

据了解，为了最大限度地提高汽车的燃油效率，DHT的设计往往比传统的传动系统更加复杂。系统复杂性的增加意味着在设计过程中需要具有最佳燃料效率、成本和部件数量的解决方案。

杨宏伟说，传输涉及硬件和软件，李嘉图在硬件和软件方面都有丰富的经验。“在DHT的设计过程中，我们会考虑各种因素，比如速比、油耗、NVH等诸多性能，然后通过仿真等手段把最好的产品给客户。”

新车的开发周期在不断缩短，需要平台和数字化的帮助。

无论是在电动汽车领域还是混合动力汽车领域，为了满足快速迭代的消费需求，新车型出现的频率越来越快，产品推出的节奏极大地影响着车企的销量。基于此，车企尽量缩短新车开发周期，这也是近两年热衷于模块化平台开发的重要原因。

传统的汽车装配采用零件一个一个搭接的方式，工位多，装配线长，装配效率低。模块化平台可以将汽车子系统的设计和生产以“模块”的形式标准化，同时根据不同车型的定位进行“组装”。因此，车企开发平台后，可以缩短新车开发周期，提高生产效率，降低成本，保证产品质量的一致性。

杨宏伟表示，对于车企来说，压缩新车开发周期现在更为激进。从最初的设计开发，到验证，再到最终上市，可能只需要一年半左右的时间，但是按照正常的节奏，一年半是不够的，很难进行一次完整的验证。

为此，李嘉图推出了VICS平台。据了解，VICS是一种用于车辆动力总成控制的平台解决方案，可兼容几乎所有类型的动力总成架构。目前支持P0、P1、P2、P3、P4的一台或多台电机与内燃机、变速箱、增程器的不同组合，应用范围涵盖乘用车、赛车、商用车、越野车、摩托车。

VICS兼容几乎所有类型的动力系统架构；图片来源:里卡多

根据杨宏伟的说法，VICS可以轻松快速地进行配置和校准，以激活或停用一些动力系统配置和功能，同时，同一款软件只需改变校准就可以在两种不同的车型上运行。而且，VICS的结构经过精心设计，易于扩展和升级，以支持更多功能，如发动机、变速箱、电池、电机控制、互联和自动驾驶。VICS建筑遵循AUTOSAR的要求。更关键的是，通过VICS，车企可以缩短量产开发的时间，使功能开发在一年内达到量产水平，而传统的开发时间需要2-3年。

综合来看，VICS可以帮助车企在短时间内开发混动/纯电动功能原型车，在短时间内开发混动/纯电动量产车型，开发不同车型相结构的混动/纯电动汽车，开发不同结构和车型的混动/纯电动汽车，并对车辆进行升级，使其具备更先进的功能。李嘉图认为，VICS是新能源汽车(弱混合动力、强混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式、燃料电池)的绝佳选择。

除了平台化，数字化技术也有利于缩短开发周期。杨宏伟表示，目前，汽车公司也在寻求利用数字化工程来加快电动汽车和混合动力汽车的开发，提高产品质量和效率，而里卡多也在做这样的数字化解决方案——数字孪生技术。

据了解，digital twin技术可用于监控、模拟和优化任何物理产品的设计，并评估运行性能。通过在虚拟环境中分析、优化和测试初步设计，将减少对多个原型的需求，数字孪生技术将显著减少电动汽车系统的开发时间、成本和风险。

“现在我们在开发或测试相关产品时，经常需要使用一些实际的物理组件。数字孪生技术就是在没有实际物理部件的情况下，我们通过仿真建立这种高精度的物理模型，非常接近实物，包括物理物理几何特征和性能表现。以这种形式进行测试或设计，可以减少企业的开发周期和相应的成本。”杨宏伟解释道。

智能化、网络化向纵深发展，催生更多新需求。

随着电动汽车和混合动力汽车的发展，车辆的智能化也在向纵深发展，必然催生更多新的需求。

一个明显的现象是，传统的分布式电子电气架构正在向集中式发展。现在的车企往往会根据不同的需求，将电子电气架构划分为几个大的功能域，每个域都是以域控制器为功能中心来构建的。据盖世汽车了解，很多量产车型都配备了域控制器，比如今年上市的威马W6、蓝兔自由侠、吉利星月L。

基于功能的汽车电子电气体系结构:图片来源:开源证券

这意味着相关供应商也需要尽快做出相关布局。据了解，在新的电子电气架构下，李嘉图的重点之一是帮助相关企业整合控制器。

杨宏伟指出，在以前的电子电气架构中，不同的控制器通过CAN线进行通信，通信效率较低。现在，电子电气架构要被颠覆，向域控制器方向移动，但这个过程并不简单。“并不是说车企可以在车上装一个域控制器。比如就自动驾驶域控制器而言，它要和摄像头等传感器进行通信，同时还要和其他域进行通信(主要是用以太网代替传统的CAN线)，所以涉及到一些软件的自适应更新和调整。”

据他介绍，域控制器的集成主要体现在两个方面:硬件集成和软件集成。硬件集成可能主要是车企自己做，但是在软件集成方面，大部分车企并没有完整的能力，可能在变速箱方面有软件能力，但是在混动和变速箱方面没有软件能力，在电机方面没有软件能力。这种情况下，车企需要和有相关能力的公司合作。

如前所述，李嘉图开发了VICS平台，该平台涵盖了许多电源域板组件，如VCU、ACU、EPU等。除了这个平台，里卡多还开发了FAST-R平台(变速箱控制应用平台)。" FAST-R平台的概念与VICS平台相同."根据杨宏伟的说法，市场上有AT、DCT和AMT等主流变速器。通过FAST-R平台，这些类型的传输可以通过校准快速配置和快速应用。

据了解，通过进一步扩展，VICS平台可以包括高压电池控制策略、电机、发动机、车辆动态稳定性控制等。在此基础上，与FAST-R平台集成，可以获得高度集成的电力系统控制技术解决方案。这显然符合域控制器的发展趋势。据说里卡多目前正在这个方向拓展VICS平台的应用。

说到汽车智能化和网联化，很难不提到智能驾驶。事实上，李嘉图目前为VICS开发的工作包括集成互联和自动驾驶功能。

杨宏伟表示，智能驾驶市场已经崛起，里卡多在这一块的投资也比较大。“现在有几类项目，一类涉及网络安全和功能安全，一类涉及智能驾驶的软件开发和控制算法。另外，能源消耗对智能驾驶也很重要，所以我们在国内也做了智能驾驶能源管理。相关项目。”

总之，汽车行业在前进的过程中面临着许多变化，鉴于此，相关的产品和技术供应商也在不断扩大能力，以满足更多的新需求。

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