相比交付承压，更欣慰看到零跑C11的热卖

平心而论，对于所有造车新势力来说，无论是天灾还是人祸，芯片不足已经成为不争的事实。他们需要面对的是一场考验供应链储备能力、制造能力甚至营销决策能力的极限压力考验，谁也不能侥幸逃脱。

在刚刚过去的10月份，根据零跑官方公布的数据，仅交付新车3654辆，由于工业芯片短缺和工业限电，对其部分供应链的产能造成了一定的影响，略显逊色。

与交付端的压力相比，零售C11上市以来的快速“热销”令人欣喜。10月订单量达到4248，累计销售订单量达到11108。

“以前高配置往往意味着高价格，但C11彻底打破了这个价值规律。你现在看到的，这些堪比50万元豪车的配置，不到20万就能享受到。C11上的这些豪华配置，比任何说辞都更能表达零跑车的诚意。”

9月底，朱在零售C11的上市现场，当着大家的面说了上面这句话。这款新车的到来，在我看来，给整个新能源板块带来了更大的考量:只要产品力和性价比足够优秀，即使品牌力相对较弱，依然会有源源不断的潜在客户为其买单。

从上述车型10月份的订单表现来看，无疑证明了这样一个浅显易懂的道理。随着零跑C11的正式交付，一场肩负着勇往直前和冲动重任的战役已经打响。

同时，这支生力军造车也很幸运。零跑T03的存在确实分担了其终端销售层面的压力，目前已经成为绝对的销售主力。

毫无疑问，准确发挥其在车载三电、续航里程、智能方面的长板优势，是这款产品表现越来越好的关键。

10月零售T03订单量也创历史新高，达到8575辆。在此带动下，零售品牌总订单量达到12，835辆，环比上涨47%，2021年累计订单量为57，251辆。

但我们仍需警惕，未来影响全球汽车市场的不确定因素“缺芯”是否会加剧，谁也不敢保证。所以对于零跑本身，还是需要尽量保证供应链的相对稳定。

毕竟谁也不想面对“订单充足，没车付”的尴尬局面。反过来会造成潜在客户的流失，非常值得。平心而论，对于所有造车新势力来说，无论是天灾还是人祸，芯片不足已经成为不争的事实。他们需要面对的是一场考验供应链储备能力、制造能力甚至营销决策能力的极限压力考验，谁也不能侥幸逃脱。

在刚刚过去的10月份，根据零跑官方公布的数据，仅交付新车3654辆，由于工业芯片短缺和工业限电，对其部分供应链的产能造成了一定的影响，略显逊色。

与交付端的压力相比，零售C11上市以来的快速“热销”令人欣喜。10月订单量达到4248，累计销售订单量达到11108。

“以前高配置往往意味着高价格，但C11彻底打破了这个价值规律。你现在看到的，这些堪比50万元豪车的配置，不到20万就能享受到。C11上的这些豪华配置，比任何说辞都更能表达零跑车的诚意。”

9月底，朱对说了上述的年代……零售C11上市现场大家面前的腾讯。这款新车的到来，在我看来，给整个新能源板块带来了更大的考量:只要产品力和性价比足够优秀，即使品牌力相对较弱，依然会有源源不断的潜在客户为其买单。

从上述车型10月份的订单表现来看，无疑证明了这样一个浅显易懂的道理。随着零跑C11的正式交付，一场肩负着勇往直前和冲动重任的战役已经打响。

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10月零售T03订单量也创历史新高，达到8575辆。在此带动下，零售品牌总订单量达到12，835辆，环比上涨47%，2021年累计订单量为57，251辆。

但我们仍需警惕，未来影响全球汽车市场的不确定因素“缺芯”是否会加剧，谁也不敢保证。所以对于零跑本身，还是需要尽量保证供应链的相对稳定。

毕竟谁也不想面对“订单充足，没车付”的尴尬局面。反过来会造成潜在客户的流失，非常值得。

标签：零跑T03零跑汽车

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