盖世汽车讯11月9日，日产公布了本财年第二财季(2021年4月1日-2022年3月31日)的财报，并调整了本财年的财务预期。
日产本财年第二财季营收为1.94万亿日元，去年同期为1.92万亿日元，同比增长1.1%；营业利润为634亿日元，去年同期为亏损48亿日元；营业利润率为3.3%，净利润为541亿日元，去年同期为亏损444亿日元。尽管商业环境严峻，但日产仍取得了高于预期的业绩。
虽然最近几个月，由于新冠肺炎疫情在东南亚蔓延，芯片和其他关键零部件的供应中断，日产不得不减产，但日产仍然做出了乐观的预测。强劲的汽车需求和疲软的日元提振了一些日本汽车制造商的盈利能力，日产上调利润预期凸显了该公司的信心，即积极因素将继续抵消其面临的供应链问题。
(来源:日产)
日产也调整了本财年的业绩预期。尽管半导体供应持续短缺，原材料价格上涨，但日产仍上调了本财年的营业利润和净利润预期。日产预计本财年营业利润为1800亿日元，比此前预期高出300亿日元；净利润1800亿日元，比此前预期高出1200亿日元；营收为8.8万亿日元，此前预期为9.8万亿日元，分析师预期为9.4万亿日元。
日产提高利润预期是一个令人鼓舞的迹象，这表明尽管零配件短缺打击了日产的生产，但该公司仍有望在本财年摆脱亏损。
日产还将本财年的全球销量目标从之前的440万辆下调至380万辆，降幅为13.6%。尽管日产第二财季月度销量较上年同期有所下降，但在本财年上半年，日产全球销量同比增长4.1%，全球产量同比增长3%。
零部件的短缺正导致日产推迟推出新车型，如其旗舰电动汽车Ariya。今年早些时候，日产表示，由于芯片短缺，预计本财年将损失约50万辆汽车。从7月份开始，日产计划在下半年弥补约一半的产量损失。但日产首席执行官内田诚(Makoto Uchida)在最近的一次采访中表示，自那以后，日产和其他日本汽车制造商一样，受到了其他汽车零部件短缺的“严重影响”。
与此同时，美国等核心市场对汽车的强劲需求帮助日产提高了利润率，日元走软也提高了其在日本的利润。因为新车的短缺和补贴的减少，二手车的价格正在飙升。内田在今年9月表示，削减成本也将有助于抵消公司在其他方面的损失，公司有望实现今年扭亏计划中设定的2%的营业利润率目标。
财报发布前，日产股价跌幅不到1%。今年以来，日产股价上涨5.3%，2020年下跌12%。盖世汽车讯11月9日，日产公布了本财年第二财季(2021年4月1日-2022年3月31日)的财报，并调整了本财年的财务预期。
日产本财年第二财季营收为1.94万亿日元，去年同期为1.92万亿日元，同比增长1.1%；营业利润为634亿日元，去年同期为亏损48亿日元；营业利润率为3.3%，净利润为541亿日元，去年同期为亏损444亿日元。尽管商业环境严峻，但日产仍取得了高于预期的业绩。
虽然最近几个月，由于新冠肺炎疫情在东南亚蔓延，芯片和其他关键零部件的供应中断，日产不得不减产，但日产仍然做出了乐观的预测。强劲的汽车需求和疲软的日元提振了一些日本汽车制造商的盈利能力，日产上调利润预期凸显了该公司的信心，即积极因素将继续抵消其面临的供应链问题。
(来源:日产)
日产也调整了本财年的业绩预期。尽管半导体供应持续短缺，原材料价格上涨，但日产仍上调了本财年的营业利润和净利润预期。日产预计本财年营业利润为1800亿日元，比此前预期高出300亿日元；净利润1800亿日元，比此前预期高出1200亿日元；营收为8.8万亿日元，此前预期为9.8万亿日元，分析师预期为9.4万亿日元。
日产提高利润预期是一个令人鼓舞的迹象，这表明尽管零配件短缺打击了日产的生产，但该公司仍有望在本财年摆脱亏损。
日产还将本财年的全球销量目标从之前的440万辆下调至380万辆，降幅为13.6%。尽管日产第二财季月度销量较上年同期有所下降，但在本财年上半年，日产全球销量同比增长4.1%，全球产量同比增长3%。
零部件的短缺正导致日产推迟推出新车型，如其旗舰电动汽车Ariya。今年早些时候，日产表示，由于芯片短缺，预计本财年将损失约50万辆汽车。从7月份开始，日产计划在下半年弥补约一半的产量损失。但日产首席执行官内田诚(Makoto Uchida)在最近的一次采访中表示，自那以后，日产和其他日本汽车制造商一样，受到了其他汽车零部件短缺的“严重影响”。
与此同时，美国等核心市场对汽车的强劲需求帮助日产提高了利润率，日元走软也提高了其在日本的利润。因为新车的短缺和补贴的减少，二手车的价格正在飙升。内田在今年9月表示，削减成本也将有助于抵消公司在其他方面的损失，公司有望实现今年扭亏计划中设定的2%的营业利润率目标。
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