车市“缺芯”元气大伤，上汽荣威逆势崛起

汽车芯片危机起源于2020年初。在疫情影响下，国内汽车销量下滑，汽车级芯片需求不足。到2020年年中，国内疫情好转后，汽车销量增加，汽车级芯片需求增加。但国外疫情爆发，全球经济停止，多家芯片公司停产，汽车芯荒危机初步显现。但当时汽车供应商还有芯片库存，核心短缺的影响还没有明显暴露出来。

直到2020年底，国内汽车厂商都坚持不住了。无论是上游供应商无法供应零配件，还是下游整车厂无米之炊，核心的缺失使得汽车行业陷入普遍减产停产的危机，中国汽车市场销量持续下滑。

9月份，汽车市场产销下滑，SAIC荣威逆势上扬。

乘联会数据显示，今年9月广义乘用车销售160.6万辆，较去年同期下降17.3%。芯片供应不能满足生产需求，加上去年同期基数较高，所以9月份汽车产销量有所下降。此外，国内多个省份实施的有序用电政策也对汽车生产产生了一定影响。

芯片产量的减少真的对汽车制造业有这么严重的影响吗？答案是肯定的！随着汽车产品的创新发展，大部分车型所需的芯片数量已经超过1000颗，而一些高端车型甚至新能源车型所需的芯片数量已经达到2000颗以上。不同于其他家电或电子产品上的芯片，汽车芯片对制造的抵抗力更强，认证过程也会更加严格，这就导致一般企业不具备造车的实力。

看看占半导体市场27%的东南亚。以马来西亚为例。作为世界第七大半导体产品出口国，马来西亚承担了为汽车甚至数码产品生产电子元件的重任。全球半导体贸易的7%来自于此。近年来，吸引了英特尔、英飞凌、意法半导体等著名半导体巨头在此设厂。但是这些企业受到疫情的影响很大，供应链的断裂也让很多汽车品牌遇到了前所未有的挑战。

在行业整体困难的情况下，SAIC荣威顶住压力，销量逆势增长。数据显示，SAIC荣威9月销量超过3.4万辆，环比增长超34%，市场份额也稳步提升。其中，全新荣威i5销量近1.4万辆；荣威RX5系列销量远超万辆；荣威iMAX8环比增长85%，SAIC荣威在轿车、SUV和MPV车型中增幅较大。

销量持续增长的SAIC荣威也成为提升自主品牌市场份额的重要引擎。今年9月，自主品牌乘用车市场份额达到46.9%，上升9.1个百分点，创年内新高。

基于质量和服务，细分市场全面爆发。

产品的过硬实力是SAIC荣威销量逆势增长的基石。

以全新的荣威i5为例。一辆顶配仅8万元的车，配备了四安全气囊、ACC自适应巡航、原厂行车记录仪、720度智能全景影像系统等丰富配置。可见其亲民的价格和出色的性价比是吸引消费者的关键。同时，全新荣威i5还在J.D. Power中国2021年新车质量研究SM(IQS)中排名第七，在所有上市自主品牌中排名第一。

在SUV领域，作为SAIC荣威的销售主力，荣威RX5家族自上市以来受到了众多消费者的喜爱，产品阵容不断扩大，满足了不同用户的多样化需求。其中，今年7月上市的全新荣威RX5 PLUS，搭载了荣获“2020年中国十大发动机大奖”和“全球十大变速器大奖”的蓝芯动力总成，并搭配了业内广为赞誉的互联网汽车维纳斯智能系统，上市第二个月销量近万辆。

除了在轿车和SUV领域的不断发力，SAIC荣威在MPV市场也迎来了新的突破。目前国内MPV市场呈现分化发展的趋势。自主品牌车型虽然销量巨大，但产品普遍定位于10万元以下的中低端市场，10万元甚至20万元以上的中高端市场被合资品牌瓜分。荣威iMAX8以媲美30万级合资MPV的高品质和丰富配置，打破了合资品牌对高端MPV市场的垄断。

如果说高品质的产品构成了荣威的硬实力，那么以用户为中心的服务宗旨就是荣威向上的软实力。虽然芯片不足导致减产，但SAIC荣威依然能够保持初衷，充分保障用户利益，坚决不加价，在保证车辆高品质的前提下，以最快的速度交付汽车，满足用户的出行需求。

要想做好，必须先磨刀霍霍，提前布局芯片供应链。

“巧妇难为无米之炊”，这种核心的缺失产生了巨大的影响，让车企越来越意识到芯片的重要性，各车企纷纷率先抓芯片。

工欲善其事，必先利其器。SAIC荣威之所以能保证产量，实现销量逆势增长，与其率先布局芯片领域，加强供应链管理密切相关。

自芯片短缺出现以来，SAIC荣威依托SAIC供应链体系优势，积极加强芯片布局。

早在今年2月，SAIC乘用车就与地平线签署了战略合作协议。地平线是国内芯片公司中的佼佼者，在业内广为人知。地平线也是国内第一家实现人工智能芯片整车规格级别预组装量产的企业。

双方依托各自在汽车和人工智能领域的核心优势，组建了规模超过200人的超级联合团队，共同探索汽车智能化前沿技术，开发具有SAIC品牌特色的智能化、网联化汽车产品，确保SAIC荣威在芯片供应端的稳定性。据悉，荣威的下一个基因……tion RX5将搭载其新开发的Journey 5。汽车芯片危机起源于2020年初。在疫情影响下，国内汽车销量下滑，汽车级芯片需求不足。到2020年年中，国内疫情好转后，汽车销量增加，汽车级芯片需求增加。但国外疫情爆发，全球经济停止，多家芯片公司停产，汽车芯荒危机初步显现。但当时汽车供应商还有芯片库存，核心短缺的影响还没有明显暴露出来。

直到2020年底，国内汽车厂商都坚持不住了。无论是上游供应商无法供应零配件，还是下游整车厂无米之炊，核心的缺失使得汽车行业陷入普遍减产停产的危机，中国汽车市场销量持续下滑。

9月份，汽车市场产销下滑，SAIC荣威逆势上扬。

乘联会数据显示，今年9月广义乘用车销售160.6万辆，较去年同期下降17.3%。芯片供应不能满足生产需求，加上去年同期基数较高，所以9月份汽车产销量有所下降。此外，国内多个省份实施的有序用电政策也对汽车生产产生了一定影响。

芯片产量的减少真的对汽车制造业有这么严重的影响吗？答案是肯定的！随着汽车产品的创新发展，大部分车型所需的芯片数量已经超过1000颗，而一些高端车型甚至新能源车型所需的芯片数量已经达到2000颗以上。与其他家电或电子产品上的芯片不同，汽车芯片对制造的抵抗力更强，认证过程也会更加严格，这就导致一般企业不具备制造汽车的实力。

看看占半导体市场27%的东南亚。以马来西亚为例。作为世界第七大半导体产品出口国，马来西亚承担了为汽车甚至数码产品生产电子元件的重任。全球半导体贸易的7%来自于此。近年来，吸引了英特尔、英飞凌、意法半导体等著名半导体巨头在此设厂。但是这些企业受到疫情的影响很大，供应链的断裂也让很多汽车品牌遇到了前所未有的挑战。

在行业整体困难的情况下，SAIC荣威顶住压力，销量逆势增长。数据显示，SAIC荣威9月销量超过3.4万辆，环比增长超34%，市场份额也稳步提升。其中，全新荣威i5销量近1.4万辆；荣威RX5系列销量远超万辆；荣威iMAX8环比增长85%，SAIC荣威在轿车、SUV和MPV车型中增幅较大。

销量持续增长的SAIC荣威也成为提升自主品牌市场份额的重要引擎。今年9月，自主品牌乘用车市场份额达到46.9%，上升9.1个百分点，创年内新高。

基于质量和服务，细分市场全面爆发。

产品的过硬实力是SAIC荣威销量逆势增长的基石。

以全新的荣威i5为例。一辆顶配仅8万元的车，配备了四安全气囊、ACC自适应巡航、原厂行车记录仪、720度智能全景影像系统等丰富配置。可见其亲民的价格和出色的性价比是吸引消费者的关键。同时，全新荣威i5还在J.D. Power中国2021年新车质量研究SM(IQS)中排名第七，在所有上市自主品牌中排名第一。

在SUV领域，作为SAIC荣威的销售主力，荣威RX5家族自上市以来受到了众多消费者的喜爱，产品阵容不断扩大，满足了不同用户的多样化需求。其中，今年7月上市的全新荣威RX5 PLUS，搭载了荣获“2020年中国十大发动机大奖”和“全球十大变速器大奖”的蓝芯动力总成，并搭配了业内广为赞誉的互联网汽车维纳斯智能系统，上市第二个月销量近万辆。

除了在轿车和SUV领域的不断发力，SAIC荣威在MPV市场也迎来了新的突破。目前国内MPV市场呈现分化发展的趋势。自主品牌车型虽然销量巨大，但产品普遍定位于10万元以下的中低端市场，10万元甚至20万元以上的中高端市场被合资品牌瓜分。荣威iMAX8以媲美30万级合资MPV的高品质和丰富配置，打破了合资品牌对高端MPV市场的垄断。

如果说高品质的产品构成了荣威的硬实力，那么以用户为中心的服务宗旨就是荣威向上的软实力。虽然芯片不足导致减产，但SAIC荣威依然能够保持初衷，充分保障用户利益，坚决不加价，在保证车辆高品质的前提下，以最快的速度交付汽车，满足用户的出行需求。

要想做好，必须先磨刀霍霍，提前布局芯片供应链。

“巧妇难为无米之炊”，这种核心的缺失产生了巨大的影响，让车企越来越意识到芯片的重要性，各车企纷纷率先抓芯片。

工欲善其事，必先利其器。SAIC荣威之所以能保证产量，实现销量逆势增长，与其率先布局芯片领域，加强供应链管理密切相关。

自芯片短缺出现后，SAIC荣威依托SAIC供应链体系优势，积极加强芯片布局。

早在今年2月，SAIC乘用车就与地平线签署了战略合作协议。地平线是国内芯片公司中的佼佼者，在业内广为人知。地平线也是国内第一家实现人工智能芯片整车规格级别预组装量产的企业。

双方依托各自在汽车和人工智能领域的核心优势，组建了规模超过200人的超级联合团队，共同探索汽车智能化前沿技术，开发具有SAIC品牌特色的智能化、网联化汽车产品，确保SAIC荣威在芯片供应端的稳定性。据悉，荣威下一代RX5将搭载其最新研发的Journey 5。

标签：荣威荣威i5荣威RX5荣威iMAX8东南

汽车资讯热门资讯