康奈尔大学取得新发现 管理废旧电动汽车电池

随着全球电动汽车生产的加速发展，废旧锂离子电池的数量逐渐增加。然而，与传统的铅酸汽车电池不同，锂离子电池很难处理。据国外媒体报道，康奈尔大学领导的一项新研究确定了许多废旧锂离子电池可持续管理的几个关键，如电池化学、二次应用和回收。

(来源:techxplore)

能源系统工程系的教授冯其友、罗克珊e .和迈克尔j .扎克说:“处理废旧电动汽车电池的问题是巨大的。”这三位教授已经用先进的模型研究了电池生产、使用和回收过程中如何平衡环境和经济。生命周期分析涵盖了各种电池材料和技术的选择，具体细节已经发表在11月15日的《科学进展》杂志上。

在电池生命周期的开始，也就是原材料开采的时候，经济学会决定了电池是如何制造的。尤教授说:“目前，锂离子电池的设计主要集中在提高性能上，而不是回收或再利用。电动汽车电池的寿命通常为5至12年，但很少有回收和再利用这些电池的改进设计。”

发现电池的化学性质会影响整体环境影响。比如钴是一种常见的电池材料，开采时会消耗大量能源，对环境造成破坏。用镍代替钴可以减少对环境的破坏，但大多数生命周期情景表明，这是有代价的。

该研究的共同作者林登·阿彻(Lynden Archer)说:“电池阴极中钴的存在，即使是相对少量的钴，也会降低其他组件的氧化环境，从而延长电池的使用寿命，增加二次使用和材料回收的可能性。”然而，阿彻也表示，钴的高价格和可能的童工剥削使这种材料不太受欢迎。

分析还发现，如果电动汽车的电池在回收之前可以重复使用，其整体碳足迹最多可以减少17%。电池再利用的一个选择是建立一个储存风能和太阳能的发电站。储能需求越来越大，可以使用能量容量降低的废旧电池。随着可再生能源在电网中的份额不断增加，二次电池的碳足迹减少了约四分之一。

大多数回收设施很难分解高度强化的汽车电池并回收原材料。该研究的合著者、博士生秋艳·陶(音)表示，政策制定者应该考虑如何鼓励回收技术，优化电池的可持续性。

陶说:“在这项研究中，我们将使用常用的石墨作为负极活性材料，但这种材料很难回收，燃烧时会排放二氧化碳。如果政策制定者能够推广石墨分离或新兴的回收方法，对环境的影响将会降低。”随着全球电动汽车生产的加速发展，废旧锂离子电池的数量逐渐增加。然而，与传统的铅酸汽车电池不同，锂离子电池很难处理。据国外媒体报道，康奈尔大学领导的一项新研究确定了许多废旧锂离子电池可持续管理的几个关键，如电池化学、二次应用和回收。

(来源:techxplore)

能源系统工程系的教授冯其友、罗克珊e .和迈克尔j .扎克说:“处理废旧电动汽车电池的问题是巨大的。”这三位教授已经用先进的模型研究了电池生产、使用和回收过程中如何平衡环境和经济。生命周期分析涵盖了各种电池材料和技术的选择，具体细节已经发表在11月15日的《科学进展》杂志上。

在电池生命周期的开始，也就是原材料开采的时候，经济学会决定了电池是如何制造的。尤教授说:“目前，锂离子电池的设计主要集中在提高性能上，而不是回收或再利用。电动汽车电池的寿命……通常是5到12年，但很少有回收和再利用这些电池的改进设计。"

发现电池的化学性质会影响整体环境影响。比如钴是一种常见的电池材料，开采时会消耗大量能源，对环境造成破坏。用镍代替钴可以减少对环境的破坏，但大多数生命周期情景表明，这是有代价的。

该研究的共同作者林登·阿彻(Lynden Archer)说:“电池阴极中钴的存在，即使是相对少量的钴，也会降低其他组件的氧化环境，从而延长电池的使用寿命，增加二次使用和材料回收的可能性。”然而，阿彻也表示，钴的高价格和可能的童工剥削使这种材料不太受欢迎。

分析还发现，如果电动汽车的电池在回收之前可以重复使用，其整体碳足迹最多可以减少17%。电池再利用的一个选择是建立一个储存风能和太阳能的发电站。储能需求越来越大，可以使用能量容量降低的废旧电池。随着可再生能源在电网中的份额不断增加，二次电池的碳足迹减少了约四分之一。

大多数回收设施很难分解高度强化的汽车电池并回收原材料。该研究的合著者、博士生秋艳·陶(音)表示，政策制定者应该考虑如何鼓励回收技术，优化电池的可持续性。

陶说:“在这项研究中，我们将使用常用的石墨作为负极活性材料，但这种材料很难回收，燃烧时会排放二氧化碳。如果政策制定者能够推广石墨分离或新兴的回收方法，对环境的影响将会降低。”

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