领骏科技的选择：五年磨一剑，慢就是快

能不能吃饭，能不能耐得住寂寞，是一个人真正成为人才必备的基本素质，公司也是如此。

回顾自动驾驶的发展历史，为了占领和扩张，2015-2021年期间，大部分玩家都将无法避免互联网式的抢夺资源、放大音量、比较估值的发展套路和玩法。

然而，在行业如日中天的时候，有一家公司独辟蹊径，主动选择淡出公众视野——直到我们写这篇文章之前，网上相关的公开报道并不多。

在这几乎销声匿迹的几年里，他们没有做别的事情，只是不停地完善自动驾驶技术。

杨文理打趣说，这是一种“猥琐发展，不要浪”的策略。

正是因为这一战略，凌俊科技以较少的投入构建了一套完整的自动驾驶技术体系，从而能够快速完成两轮融资，拿下重出江湖后的江西自动驾驶第一城。

随着一系列利好消息的公布，凌俊科技也开始从幕后走到台前。

降维落地，边就露出来了。

2021年，各路玩家开始探索实质性的落地方式，被业界公认为自动驾驶商业化元年。这对凌俊科技来说更为重要。这是他们的过渡年。

凌俊科技创始人兼CEO杨文理告诉新智家，他们现阶段的想法很简单，就是“把成熟的技术放到一个场景里”。

事实上，凌俊科技从一开始就在布局乘用车轨道。五年来，他们已经形成了一套核心的自动驾驶技术，而且还在不断迭代。例如，在凌俊科技研发的仿真系统中，适用于乘用车、重卡、客车、物流车、矿用车等不同场景的车辆，累计测试里程数亿公里。

也正因为如此，凌俊科技商业落地的第一个目标就是“下去拿回来”。趴下，就是发挥技术优势，更快更好地赋能场景；回来，就是通过场景的锤炼，用优质的数据反馈核心技术。

为了更好地实现这一目标，杨文理带领团队经过两个月的广泛走访和深入调研，综合考虑技术复用、市场空间和场景的项目经验，将小巴轨道作为改造的第一落脚点。

这样的选择其实不难理解。

小巴运营的区域基本属于城市路段，和Robotaxi没什么区别，但都是中低速固话场景，比Robotaxi简单，方便解决方案提供商建立安全边界管理。

另一方面，相比其他自动驾驶场景，小巴出行的模式也代表了凌俊科技进一步连接城市交通的美好愿景。

首先，无论是车上的乘客，还是路上的其他交通参与者，都对小巴的车速有一个预期，不太可能因为车速慢而出现频繁超车、催促等问题。其次，小巴非常适合短期多人出行，可以渗透到相对狭窄的街区，也可以解决自行车共享无法照顾孩子，下雨天使用不方便的问题。

而Robotaxi以汽车为载体，载客量小，行驶速度快，操作复杂程度更高。

更重要的是，凌俊科技的转型战略已经旗开得胜。

11月1日，凌俊科技的自动驾驶巴士正式落地江西赣州，向公众开放城市运营服务。

赣州是凌俊科技的战略投资者，也为凌俊科技扎根赣州提供了优良的土壤——共计107公里的测试道路，包括科技园、城市道路、机场/高铁站迎宾高架桥。

杨文理向我们透露，小巴只试运行了一个月，就在赣州的大街上跑了起来。“我们之前积累的技术，98%都可以直接复制到小巴上，技术上相当于降维。”他说。

凌俊科技创始人&；首席执行官杨文理博士

一方面，技术能力是项目落地的必要前提。另一方面，工程能力决定了项目能否更好的落地。

赣州面包车项目作为凌俊科技的首次商业化尝试，受到了全公司的关注。

即便身为CEO有大量的统筹管理工作，杨文理依然每三天就要从“京到赣州”来回奔波，带领核心R&D团队奋战在“一线”；很多原本是基层销售考察的事情，他也亲自保证能准确把握团队动态和项目进度。

除了核心技术团队，凌俊科技还在赣州派驻了一支工程团队。在封闭开发阶段，工程师两三周不回家的情况并不少见。

从纯技术研发到工程落地，碎片化问题不言而喻，但杨文理并没有觉得辛苦，反而乐在其中。"赣州是我们党革命时代的第一个商业试点和苏区."他笑了。“有时，当我想到它时，它会鼓舞我们的士气。”

据了解，凌俊科技的小巴车队正在不断扩大，预计明年全国将有60多辆小巴。

前段时间，凌俊科技也宣布了今年的第二轮融资。雇主包括地平线和著名经济学家邓海清。新一轮融资已经开始，Q1将于明年完成。

这也在很大程度上说明，凌俊科技虽然低调，但并没有闭门造车，其潜力和实力在业内有目共睹。

半年两轮融资，两个月确定赛道，一个月小巴上路。从结尾开始的角度来看，这位选手的动作并不令人不快。

不要做空名，积财积财。

事实上，最近发布了一系列好消息的凌俊科技可能并不是一个熟悉的名字。其实这和企业文化有着千丝万缕的联系，企业文化在一定程度上可以看作是掌舵者的影子。

从与杨文理的交谈中，我可以隐约感觉到，他不是一个喜欢或善于推销自己的人，尽管他确实有着非常亮眼的简历背景。

2004年和2006年先后获得清华大学自动化专业学士和硕士学位。2009年，他获得了宾夕法尼亚州立大学电子工程博士学位。

2013年，杨文理担任西部数据硬盘公司的首席架构师。一个偶然的机会，他得知百度刚刚成立了IDL(深度学习研究院)，并向时任副总裁的余凯投了简历。

杨文理虽然不是纯算法出身，但已经积累了扎实的理论基础和丰富的工程、制作经验，这和当时百度对候选人的画像非常吻合。

加入百度后，杨文理参与了自动驾驶团队的创建，与百度一起开始了自动驾驶从0到1的探索，并不断积累和成长。

而这段“公司内部创业”的经历，也对他后来的个人创业经历带来了启发性的影响。

2016年，杨文助京成立凌俊科技，专注于L4自动驾驶核心技术的研发。随着时间的推移，团队对自动驾驶的发展趋势有了更清晰的认识，并做了三个预测:

2015-2020年，自动驾驶的自研和核心供应链的逐步成熟；

2021-2025年，自动驾驶将逐渐技术成熟，场景商业化；2026-2030年，自动驾驶行业将全面商业化，行业格局将被重塑。

仅从上述时间线来看，凌俊科技的预判可能与行业玩家有较大差异，但最大的差异在于思维。

2016年左右，以创始人的背景，一家自动驾驶创业公司可以获得可观的融资，尤其是在计算机视觉领域。

当时为了验证算法的优秀，大家在各大榜单比赛中打得不亦乐乎，甚至把算法准确度的比拼视为重中之重。做什么产品，走什么路线，那时候还很遥远。

这在很大程度上导致了一种现象:

人们往往因为眼前的发展机遇而陷入急躁，对技术转化为价值所需的积累缺乏耐心。为了占据空间和扩张，玩家在第一阶段都避免不了抢资源、放大音量、比较估值的套路。

但其他人只看到了自动驾驶的想象空间，而没有看到中期之后的增长乏力和落地艰难。

相对于业内多为纯计算机出身的CEO，之前的经历让杨文理有了更系统的工程视角，自动驾驶是一套系统的工程技术。

于是，杨文理带领团队进入领域，从系统工程的角度完善技术，打磨产品，而不是单纯的改进算法。再加上2018年的资本寒冬，更加坚定了杨文理“猥琐发展，不要浪”的想法，把有限的资源花在了刀刃上。

“浮躁的世界需要冷静。做技术就是要内心安静，不能被外界噪音干扰。”杨文理和我们分享了他过去几年最大的感受。

然而，这样的策略促使凌俊科技躲在幕后，融资节奏也有所放缓。每当看到外面传来一个又一个球员的好消息，杨文理从未动摇过，但他也一次又一次地被自己说服，“我还是要相信自己的判断，尽量让自己保持一种‘打鸡血’的状态。"

杨文理向辛芷佳吐露了心声。在那段最艰难的日子里，Mobileye和特斯拉所经历的一切，或多或少给了他精神上的慰藉。

“我们希望可以向他们学习，包括Mobileye对技术的坚持和特斯拉对工程的理解。前期的积累会成就后期的爆发。”

时间充裕，努力才是王道。

事实也确实证明，在商业落地的新时代，过去自动驾驶行业野蛮生长的模式已经难以为继——资本逐利，没有好的产品，玩家很难继续得到资方的输血。

相比之下，凌俊技术路线取得了初步胜利。

杨文理说，他们只是花了相对较低的成本达到了技术第一梯队的效果，与其他玩家的投入有一个数量级的差别。前者几千万，后者可能达到几十亿。

基于这一路线，凌俊科技发布了首款量产L4原型车，并吸引了吉利的合作。

目前，随着融资进度和项目落地的推进，之前只有R&D和技术团队的凌俊科技，今年已经填满了商务、人力、财务等其他板块，开始构建商务、R&D、资本的三角闭环体系。

而且和其他玩家相比，凌俊科技的估值肯定还有很大的提升空间。

杨文理，“自动驾驶是一场马拉松。有些公司的估值和体量现在看起来很肥，但从整个行业来看，大家都差得很远。”

除了发展路线，“人”也是打赢这场持久战的关键因素。

如前所述，自动驾驶的落地已经不能在实验室里通过编码来完成，还要进入场景中考虑实际的工程和生产问题。就像硬盘一样。

在杨文理看来，无论是硬盘还是自动驾驶，物理本质其实都是一样的。他进一步解释道:

内部结构。两者都有复杂的机电系统和物理控制系统，也需要软硬件的配合。

冗余设计。两者都应该保持较高的相关性……能力，即7x24小时xN年的寿命，硬盘要对用户数据负责，自动驾驶要对用户生命负责。

量产需求。两者都要量产才能实现商业落地。硬盘产品最低产量100万，自动驾驶车辆规模将继续扩大。

相比业内其他计算机出身的CEO，在杨文理的带领下，凌俊科技的团队成员对工程化和产品化的理解更加深刻。

他深入浅出地解释说，系统工程就是把不同的学科巧妙地结合起来，只有大家都从系统的角度出发，才能做到1+1 >；3的效果；另一方面，也可能是1+1 <；2，甚至使其为0的效果。

虽然对于很多人来说，可能真的不太了解这家公司，但是发展路线没有对错，只有适合。凌俊技术前期的“慢”是为了中后期的“快”。

从这个角度来说，塞翁失马焉知非福。

雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网雷锋网

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。能不能吃饭，能不能耐得住寂寞，是一个人真正成为人才必备的基本素质，公司也是如此。

回顾自动驾驶的发展历史，为了占领和扩张，2015-2021年期间，大部分玩家都将无法避免互联网式的抢夺资源、放大音量、比较估值的发展套路和玩法。

然而，在行业如日中天的时候，有一家公司独辟蹊径，主动选择淡出公众视野——直到我们写这篇文章之前，网上相关的公开报道并不多。

在这几乎销声匿迹的几年里，他们没有做别的事情，只是不停地完善自动驾驶技术。

杨文理打趣说，这是一种“猥琐发展，不要浪”的策略。

正是因为这一战略，凌俊科技以较少的投入构建了一套完整的自动驾驶技术体系，从而能够快速完成两轮融资，拿下重出江湖后的江西自动驾驶第一城。

随着一系列利好消息的公布，凌俊科技也开始从幕后走到台前。

降维落地，边就露出来了。

2021年，各路玩家开始探索实质性的落地方式，被业界公认为自动驾驶商业化元年。这对凌俊科技来说更为重要。这是他们的过渡年。

凌俊科技创始人兼CEO杨文理告诉新智家，他们现阶段的想法很简单，就是“把成熟的技术放到一个场景里”。

事实上，凌俊科技从一开始就在布局乘用车轨道。五年来，他们已经形成了一套核心的自动驾驶技术，而且还在不断迭代。例如，在凌俊科技研发的仿真系统中，适用于乘用车、重卡、客车、物流车、矿用车等不同场景的车辆，累计测试里程数亿公里。

也正因为如此，凌俊科技商业落地的第一个目标就是“下去拿回来”。趴下，就是发挥技术优势，更快更好地赋能场景；回来，就是通过场景的锤炼，用优质的数据反馈核心技术。

为了更好地实现这一目标，杨文理带领团队经过两个月的广泛走访和深入调研，综合考虑技术复用、市场空间和场景的项目经验，将小巴轨道作为改造的第一落脚点。

这样的选择其实不难理解。

小巴运营的区域基本属于城市路段，和Robotaxi没什么区别，但都是中低速固话场景，比Robotaxi简单，方便解决方案提供商建立安全边界管理。

另一方面，相比其他自动驾驶场景，小巴出行的模式也代表了凌俊科技进一步连接城市交通的美好愿景。

首先，无论是车上的乘客，还是路上的其他交通参与者，都对小巴的车速有一个预期，不太可能因为车速慢而出现频繁超车、催促等问题。其次，小巴非常适合短期多人出行，可以渗透到相对狭窄的街区，也可以解决自行车共享无法照顾孩子，下雨天使用不方便的问题。

而Robotaxi以汽车为载体，载客量小，行驶速度快，操作复杂程度更高。

更重要的是，凌俊科技的转型战略已经旗开得胜。

11月1日，凌俊科技的自动驾驶巴士正式落地江西赣州，向公众开放城市运营服务。

赣州是凌俊科技的战略投资者，也为凌俊科技扎根赣州提供了优良的土壤——共计107公里的测试道路，包括科技园、城市道路、机场/高铁站迎宾高架桥。

杨文理向我们透露，小巴只试运行了一个月，就在赣州的大街上跑了起来。“我们之前积累的技术，98%都可以直接复制到小巴上，技术上相当于降维。”他说。

凌俊科技创始人&；首席执行官杨文理博士

一方面，技术能力是项目落地的必要前提。另一方面，工程能力决定了项目能否更好的落地。

赣州面包车项目作为凌俊科技的首次商业化尝试，受到了全公司的关注。

即便身为CEO有大量的统筹管理工作，杨文理依然每三天就要从“京到赣州”来回奔波，带领核心R&D团队奋战在“一线”；很多原本是基层销售考察的事情，他也亲自保证能准确把握团队动态和项目进度。

除了核心技术团队，凌俊科技还在赣州派驻了一支工程团队。在封闭开发阶段，工程师两三周不回家的情况并不少见。

从纯技术研发到工程落地，碎片化问题不言而喻，但杨文理并没有觉得辛苦，反而乐在其中。"赣州是我们党革命时代的第一个商业试点和苏区."他笑了。“有时，当我想到它时，它会鼓舞我们的士气。”

据了解，凌俊科技的小巴车队正在不断扩大，预计明年全国将有60多辆小巴。

前段时间，凌俊科技也宣布了今年的第二轮融资。雇主包括地平线和著名经济学家邓海清。新一轮融资已经开始，Q1将于明年完成。

这也在很大程度上说明，凌俊科技虽然低调，但并没有闭门造车，其潜力和实力在业内有目共睹。

半年两轮融资，两个月确定赛道，一个月小巴上路。从结尾开始的角度来看，这位选手的动作并不令人不快。

不要做空名，积财积财。

事实上，最近发布了一系列好消息的凌俊科技可能并不是一个熟悉的名字。其实这和企业文化有着千丝万缕的联系，企业文化在一定程度上可以看作是掌舵者的影子。

从与杨文理的交谈中，我可以隐约感觉到，他不是一个喜欢或善于推销自己的人，尽管他确实有着非常亮眼的简历背景。

2004年和2006年先后获得清华大学自动化专业学士和硕士学位。2009年，他获得了宾夕法尼亚州立大学电子工程博士学位。

2013年，杨文理担任西部数据硬盘公司的首席架构师。一个偶然的机会，他得知百度刚刚成立了IDL(深度学习研究院)，并向时任副总裁的余凯投了简历。

杨文理虽然不是纯算法出身，但已经积累了扎实的理论基础和丰富的工程、制作经验，这和当时百度对候选人的画像非常吻合。

加入百度后，杨文理参与了自动驾驶团队的创建，与百度一起开始了自动驾驶从0到1的探索，并不断积累和成长。

而这段“公司内部创业”的经历，也对他后来的个人创业经历带来了启发性的影响。

2016年，杨文助京成立凌俊科技，专注于L4自动驾驶核心技术的研发。随着时间的推移，团队对自动驾驶的发展趋势有了更清晰的认识，并做了三个预测:

2015-2020年，自动驾驶的自研和核心供应链的逐步成熟；

2021-2025年，自动驾驶将逐渐技术成熟，场景商业化；2026-2030年，自动驾驶行业将全面商业化，行业格局将被重塑。

仅从上述时间线来看，凌俊科技的预判可能与行业玩家有较大差异，但最大的差异在于思维。

2016年左右，以创始人的背景，一家自动驾驶创业公司可以获得可观的融资，尤其是在计算机视觉领域。

当时为了验证算法的优秀，大家在各大榜单比赛中打得不亦乐乎，甚至把算法准确度的比拼视为重中之重。做什么产品，走什么路线，那时候还很遥远。

这在很大程度上导致了一种现象:

人们往往因为眼前的发展机遇而陷入急躁，对技术转化为价值所需的积累缺乏耐心。为了占据空间和扩张，玩家在第一阶段都避免不了抢资源、放大音量、比较估值的套路。

但其他人只看到了自动驾驶的想象空间，而没有看到中期之后的增长乏力和落地艰难。

相对于业内多为纯计算机出身的CEO，之前的经历让杨文理有了更系统的工程视角，自动驾驶是一套系统的工程技术。

于是，杨文理带领团队进入领域，从系统工程的角度完善技术，打磨产品，而不是单纯的改进算法。再加上2018年的资本寒冬，更加坚定了杨文理“猥琐发展，不要浪”的想法，把有限的资源花在了刀刃上。

“浮躁的世界需要冷静。做技术就是要内心安静，不能被外界噪音干扰。”杨文理和我们分享了他过去几年最大的感受。

然而，这样的策略促使凌俊科技躲在幕后，融资节奏也有所放缓。每当看到外面传来一个又一个球员的好消息，杨文理从未动摇过，但他也一次又一次地被自己说服，“我还是要相信自己的判断，尽量让自己保持一种‘打鸡血’的状态。"

杨文理向辛芷佳吐露了心声。在那段最艰难的日子里，Mobileye和特斯拉所经历的一切，或多或少给了他精神上的慰藉。

“我们希望可以向他们学习，包括Mobileye对技术的坚持和特斯拉对工程的理解。前期的积累会成就后期的爆发。”

时间充裕，努力才是王道。

事实也确实证明，在商业落地的新时代，过去自动驾驶行业野蛮生长的模式已经难以为继——资本逐利，没有好的产品，玩家很难继续得到资方的输血。

相比之下，凌俊技术路线取得了初步胜利。

杨文理说，他们只是花了相对较低的成本达到了技术第一梯队的效果，与其他玩家的投入有一个数量级的差别。前者几千万，后者可能达到几十亿。

基于这一路线，凌俊科技发布了首款量产L4原型车，并吸引了吉利的合作。

目前，随着融资进度和项目落地的推进，之前只有R&D和技术团队的凌俊科技，今年已经填满了商务、人力、财务等其他板块，开始构建商务、R&D、资本的三角闭环体系。

而且和其他玩家相比，凌俊科技的估值肯定还有很大的提升空间。

杨文理，“自动驾驶是一场马拉松。有些公司的估值和体量现在看起来很肥，但从整个行业来看，大家都差得很远。”

除了发展路线，“人”也是打赢这场持久战的关键因素。

如前所述，自动驾驶的落地已经不能在实验室里通过编码来完成，还要进入场景中考虑实际的工程和生产问题。就像硬盘一样。

在杨文理看来，无论是硬盘还是自动驾驶，物理本质其实都是一样的。他进一步解释道:

内部结构。两者都有复杂的机电系统和物理控制系统，也需要软硬件的配合。

冗余设计。两者都应该保持较高的相关性……能力，即7x24小时xN年的寿命，硬盘要对用户数据负责，自动驾驶要对用户生命负责。

量产需求。两者都要量产才能实现商业落地。硬盘产品最低产量100万，自动驾驶车辆规模将继续扩大。

相比业内其他计算机出身的CEO，在杨文理的带领下，凌俊科技的团队成员对工程化和产品化的理解更加深刻。

他深入浅出地解释说，系统工程就是把不同的学科巧妙地结合起来，只有大家都从系统的角度出发，才能做到1+1 >；3的效果；另一方面，也可能是1+1 <；2，甚至使其为0的效果。

虽然对于很多人来说，可能真的不太了解这家公司，但是发展路线没有对错，只有适合。凌俊技术前期的“慢”是为了中后期的“快”。

从这个角度来说，塞翁失马焉知非福。

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