销量是丰田的二十分之一，市值却是丰田的五倍，特斯拉做到了

11月的第一天，特斯拉宣布将首次允许其他品牌的电动汽车在欧洲使用其超级充电网络。这个项目将首先在荷兰的10个超级充电站进行测试。

受此消息影响，截至11月1日美股收盘，特斯拉涨幅超过8%，市值超过1.2万亿美元。

随着特斯拉股价的上涨，马斯克的财富达到了一个新的里程碑:3351亿。刚好是股神巴菲特(1041亿)资产的3倍，比亚马逊第二任创始人贝佐斯的资产多近30%，稳坐世界首富宝座。

而这一切，距离特斯拉市值突破万亿美元仅过去了一周。

火箭的股价

加入万亿俱乐部需要多久？苹果用了38年，微软用了44年，亚马逊用了21年。

特斯拉给出的答案是:11年。

这个速度仅次于脸书市值跌破万亿的9年，也让特斯拉成为第一家市值突破1万亿美元的汽车公司。

具体来说，包括通用、福特、丰田、法拉利、宝马、本田、戴姆勒、现代、马自达、斯巴鲁、大众在内的十一家车企市值之和都比不上特斯拉。特斯拉的市值是丰田的5倍，大众的8倍。

要知道，特斯拉2020年的电动汽车销量只有50万辆左右。即使是赫兹将特斯拉推向万亿美元市场的大订单也只有10万辆。而且相当于特斯拉现在年产量的1/10。

丰田和大众的年销量都超过了1000万辆。按照很多业内人士的估计，丰田和大众一个月的销量，甚至特斯拉几年的销量。

与销量形成鲜明对比的，是来自传统车企的“特斯拉焦虑”。有报道称，大众CEO迪斯曾表示，大众正在考虑裁员多达3万人，以削减成本，提高市场竞争力，更好地与特斯拉等新势力竞争。虽然这一消息随后被工会发言人否认，但“超越特斯拉”已经成为大众高管反复提及的目标。

除了大众，通用汽车CEO博拉也提出了“特斯拉有望在2030年成为美国电动汽车销量老大”的计划。可见，燃油车时代的老兄弟们再也坐不住了，“赶超特斯拉”将成为未来汽车市场的主旋律。

但就在传统车企还想在销量上超越特斯拉的时候，特斯拉已经悄然将战场转移到了其他地方。

发明新的游戏方式

众所周知，特斯拉与传统厂商的区别在于，除了靠卖车赚钱，特斯拉还把自己打造成了一家软硬件结合的科技公司。

传统车企经过百年发展，在硬件层面很难找到爆发式的增长点。但软件不同，特斯拉的自动驾驶选项包(FSD)、OTA付费升级、车联网服务费已经开始收取，这些都为特斯拉创造了利润。

以售价约4万美元的Model 3为例。FSD的价格接近10000美元。根据数据，大约60%的客户会选择FSD。2020年第一季度，特斯拉仅“FSD升级”服务就赚了6亿多美元。

据国外机构测算，今年一次性购买和订阅FSD的营业利润将达到6亿美元，而十年后，FSD每年带来的营业利润将超过1000亿美元，仅这项服务的市值就将达到8500亿美元。而且，2025年，特斯拉的FSD业务预计将贡献汽车业务25%的毛利。

要知道，“高毛利”一直是特斯拉的标签，也是让资本市场趋之若鹜的重要因素之一。特斯拉今年第三季度的毛利率高达30。……(扣除积分收入后28.8%)，几乎是传统车企的两倍。

相比之下，特斯拉在第三季度脱离了同行，达到14.6%。据丰田官方估计，2021财年，丰田预计营业利润率将达到8.5%。大众计划在2021财年实现5%-6.5%的营业利润率。

在规模没有传统车企大的情况下，特斯拉在不断打破传统车企的利润率天花板。马斯克还声称，未来销售软件将非常有利可图，至少可以将目前的盈利能力提高20倍。

除了依靠软件创造巨额利润，在全球核心短缺的背景下，特斯拉将重心转移到了微控制器而非半导体上。特斯拉的电气和固件工程团队设计、开发和验证了19种新的控制器，以应对半导体的持续短缺。

至关重要的是，从6月份开始，北美市场的Model 3和Model Y将不再配备毫米波雷达传感器，其自动驾驶系统完全依赖摄像头纯视觉传感器。此举将进一步降低成本，提高毛利率。

特斯拉“精简各种零部件，从而有降价空间，进一步刺激销量，形成正反馈”的组合拳已经被彻底实践。

其中，发挥了巨大作用的电池管理、汽车操作系统、自动驾驶软件、虚拟电厂等技术，也成为了特斯拉的护城河，让传统车企一时半会难以效仿其模式。

写在最后

显然，特斯拉已经不是一个车企的估值体系，它更像是一个披着车企外衣的互联网公司。站在新能源汽车的风口浪尖上，特斯拉的股价会不断刷新人们的认知。马斯克在今年10月初举行的股东大会上表示，他有信心保持50%的年增长率，并在2030年前实现2000万辆的年销量。

马斯克给资本市场讲了一个美丽的故事。至于如何让这个故事落地生根，就留给时间和特斯拉去解决了。11月的第一天，特斯拉宣布将首次允许其他品牌的电动汽车在欧洲使用其超级充电网络。这个项目将首先在荷兰的10个超级充电站进行测试。

受此消息影响，截至11月1日美股收盘，特斯拉涨幅超过8%，市值超过1.2万亿美元。

随着特斯拉股价的上涨，马斯克的财富达到了一个新的里程碑:3351亿。刚好是股神巴菲特(1041亿)资产的3倍，比亚马逊第二任创始人贝佐斯的资产多近30%，稳坐世界首富宝座。

而这一切，距离特斯拉市值突破万亿美元仅过去了一周。

火箭的股价

加入万亿俱乐部需要多久？苹果用了38年，微软用了44年，亚马逊用了21年。

特斯拉给出的答案是:11年。

这个速度仅次于脸书市值跌破万亿的9年，也让特斯拉成为第一家市值突破1万亿美元的汽车公司。

具体来说，包括通用、福特、丰田、法拉利、宝马、本田、戴姆勒、现代、马自达、斯巴鲁、大众在内的十一家车企市值之和都比不上特斯拉。特斯拉的市值是丰田的5倍，大众的8倍。

要知道，特斯拉2020年的电动汽车销量只有50万辆左右。即使是赫兹将特斯拉推向万亿美元市场的大订单也只有10万辆。而且相当于特斯拉现在年产量的1/10。

丰田和大众的年销量都超过了1000万辆。按照很多业内人士的估计，丰田和大众一个月的销量，甚至特斯拉几年的销量。

与销量形成鲜明对比的，是来自传统车企的“特斯拉焦虑”。据报道，人民军……n CEO迪斯曾表示，大众正在考虑裁员多达3万人，以削减成本，提高市场竞争力，更好地与特斯拉等新势力竞争。虽然这一消息随后被工会发言人否认，但“超越特斯拉”已经成为大众高管反复提及的目标。

除了大众，通用汽车CEO博拉也提出了“特斯拉有望在2030年成为美国电动汽车销量老大”的计划。可见，燃油车时代的老兄弟们再也坐不住了，“赶超特斯拉”将成为未来汽车市场的主旋律。

但就在传统车企还想在销量上超越特斯拉的时候，特斯拉已经悄然将战场转移到了其他地方。

发明新的游戏方式

众所周知，特斯拉与传统厂商的区别在于，除了靠卖车赚钱，特斯拉还把自己打造成了一家软硬件结合的科技公司。

传统车企经过百年发展，在硬件层面很难找到爆发式的增长点。但软件不同，特斯拉的自动驾驶选项包(FSD)、OTA付费升级、车联网服务费已经开始收取，这些都为特斯拉创造了利润。

以售价约4万美元的Model 3为例。FSD的价格接近10000美元。根据数据，大约60%的客户会选择FSD。2020年第一季度，特斯拉仅“FSD升级”服务就赚了6亿多美元。

据国外机构测算，今年一次性购买和订阅FSD的营业利润将达到6亿美元，而十年后，FSD每年带来的营业利润将超过1000亿美元，仅这项服务的市值就将达到8500亿美元。而且，2025年，特斯拉的FSD业务预计将贡献汽车业务25%的毛利。

要知道，“高毛利”一直是特斯拉的标签，也是让资本市场趋之若鹜的重要因素之一。特斯拉今年第三季度的毛利率高达30.5%(扣除积分收入后为28.8%)，几乎是传统车企的两倍。

相比之下，特斯拉在第三季度脱离了同行，达到14.6%。据丰田官方估计，2021财年，丰田预计营业利润率将达到8.5%。大众计划在2021财年实现5%-6.5%的营业利润率。

在规模没有传统车企大的情况下，特斯拉在不断打破传统车企的利润率天花板。马斯克还声称，未来销售软件将非常有利可图，至少可以将目前的盈利能力提高20倍。

除了依靠软件创造巨额利润，在全球核心短缺的背景下，特斯拉将重心转移到了微控制器而非半导体上。特斯拉的电气和固件工程团队设计、开发和验证了19种新的控制器，以应对半导体的持续短缺。

至关重要的是，从6月份开始，北美市场的Model 3和Model Y将不再配备毫米波雷达传感器，其自动驾驶系统完全依赖摄像头纯视觉传感器。此举将进一步降低成本，提高毛利率。

特斯拉“精简各种零部件，从而有降价空间，进一步刺激销量，形成正反馈”的组合拳已经被彻底实践。

其中，发挥了巨大作用的电池管理、汽车操作系统、自动驾驶软件、虚拟电厂等技术，也成为了特斯拉的护城河，让传统车企一时半会难以效仿其模式。

写在最后

显然，特斯拉已经不是一个车企的估值体系，它更像是一个披着车企外衣的互联网公司。站在新能源汽车的风口浪尖上，特斯拉的股价会不断刷新人们的认知。马斯克在今年10月初举行的股东大会上表示，他有信心保持50%的年增长率，并在2030年前实现2000万辆的年销量。

马斯克给资本市场讲了一个美丽的故事。至于如何让这个故事落地生根，就留给时间和特斯拉去解决了。

标签：特斯拉大众丰田Model 3本田

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