如果段永平出山，能否搅动「智能汽车」既有江湖？

在加州过着退休生活的段永平，大概没想到20年后会再次高调被动接触商界。

近日，“段永平重出江湖，用OPPO和vivo造车”的消息在网上不胫而走。虽然他澄清“不会再发生了”，但“有可能学会造车”的回复还是引来了人们的无限遐想。

毕竟这个想了解一下的人，让小霸王、BBK等品牌红遍中国，他传奇的投资经历也被称为中国巴菲特。

20年前，他以每股0.80美元的价格买入152万股网易股票，最终获得了百倍回报。这笔投资也成功让网易在退市边缘起死回生，为游戏业务添油加醋，为后者加薪。

如今造车新势力格局逐渐形成，科技公司纷纷涌入造车赛道的十字路口。这位善于后发的企业家，再次被动地出现在公众视野中。

退一步想想:如果段永平真的出山了，他能不能像进军智能手机市场一样，推出占据行业半壁江山的BBK、vivo、OPPO等品牌，成为当今智能汽车行业的新变量？

段永平是个男人。

虽然段永平只有12年的经商经验，但这并不妨碍他上演多次反击。其实这个略带“戏剧性”的标签一直伴随着他。

先说学术反击。

段永平高中毕业时，恰逢全国恢复高考。在父母被下放的多重情况下，他高考总分只有80。

第二年，不知道是天才觉醒还是运气爆发，段永平以各科平均80分的成绩考上了浙大。

之后考入中国人民大学，继续深造。

再说事业逆袭

28岁的经济学专业研究生段永平南下广东中山，接手亏损200万元的广东中山益华集团日化电子厂。

为了给电子厂寻找新的出路，段永平决定模仿当时风靡全球的红白机，从省联华电子(联发科前身)采购芯片。不出两个月，他就推出了一款游戏机样品，并命名为“小霸王”。

举办游戏比赛，邀请明星代言，在流量平台投放广告...经过一些胜利，在短短的六年时间里，工厂已经从不到3000元的现金变成了产值10亿的行业龙头。

1995年，因不满电子厂拒绝实行股份制改革，段永平愤然离职，创办了BBK。他瞄准的第一个市场是拥有200多家公司的VCD行业。

一个门外汉想在充分竞争的红海市场分一杯羹似乎不可能，但段永平不仅做到了，还从中衍生出了更多的生意。

为了赢，段永平把所有资产都押在了公司账上——8123万元，只为赢得央视天气预报后的五秒广告时间。

此后，BBK邀请李连杰拍摄金句广告，成功帮助BBK在VCD市场击败竞争对手，产品也远销海外。

段永平的弟子如今已经成为商业战场上的重要人物——BBK教育CEO金志江、OPPO创始人陈永明、vivo创始人沈巍、拼多多前CEO黄征等

其实，段永平的商业和投资理念简单明了，大致可以概括为“你敢为世界做对的事，你就做对的事”，也就是你只会投资你能理解的，绝对专注的事。

模仿红白机救厂，选择VCD市场消灭对手，可能都与其提前深入了解市场，确认其发展趋势和市场空间大有关。就算买网易股票也是一样的。

在得知丁磊有意进军网游后，段永平专门研究了网易的财务报表，并请律师评估了退市风险。第二年……，段永平利用网易估值低的优势，出资200万美元买入152万股网易股票，一度成为网易第二大股东。

一年后，丁磊成为中国首富，段永平受益超过1亿美元。

虽然如今的电动车市场异常火爆，但段永平参与VCD市场的难度却远没有那么大。这可能也是段永平可能联手OPPO、vivo造车的消息引起社会广泛关注的一大原因。

智能汽车市场格局的形成与颠覆

事实上，BBK孵化的OPPO和vivo都已经宣布了与电动车相关的计划，其中OPPO甚至表示不排除进军电动车市场的可能。

在2019年的OPPO INNO DAY中，OPPO创始人陈永明曾说，“如果一个汽车厂商造不出好车，如果OPPO有实力，未来会去尝试。即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。”

值得注意的是，在发布会的前三个月，就有车企陆续联系OPPO，希望双方在车机一体化上共同合作。

随后几年，OPPO加大了在软件层的研发力度，申请了包括“防撞预警的方法、装置、车载设备和存储介质”、“车辆自动驾驶的方法、装置和车辆”、“车联网的通信设备和其他方法”等专利。

此外，OPPO最近还推出了OPPO智行解决方案，据说是“从硬件到软件，从技术能力到服务应用，从两轮电动车到四轮车，跨终端场景的一整套系统出行解决方案”。合作车企超过70家。

主机厂广泛而强烈的需求，可能让OPPO发现电动车市场还是有它的一席之地的，所以它主动造车的痕迹在最近一年开始显现。

陈永明带队拜会当代Amperex科技有限公司、中汽协，成立汽车R&D公司，招募车载系统R&D测试人员，获得近2000项汽车相关专利，注册“OCAR”商标等动作，都体现了OPPO试图制造智能汽车的意图。

但以OPPO现有的技术和资源，能否在进入市场后颠覆电动车市场格局？

先说积极的部分

得益于从2004年开始生产DVD、MP3等硬件设备，OPPO积累了近20年的硬件生产和运营管理经验，建立了强大的供应链体系，可以在汽车生产中重复使用。

此外，OPPO的高手机利润可能也为其打下了良好的资本积累。

从2016年到2021年，OPPO的利润率连续几个季度位居中国前两位，仅次于华为。近期华为因手机业务受阻而留出的市场份额，也为OPPO等手机品牌进一步占领市场空间提供了可能。

根据今年3月国内智能手机厂商的市场份额，排名前三的品牌分别是OPPO、vivo和华为。在高利润率和市场份额的加持下，OPPO的资金储备可能会很充足。

经过几年的研发，OPPO在汽车智能化方面积累了很多，其软件能力经过合作的量产车型验证后，可以应用到其智能汽车上。

一旦OPPO推出量产模式，OPPO此前已经证明了一种成功的手机营销方式——深耕线下销售渠道、邀请当红明星代言的策略，或将帮助其打开电动车市场。

在软硬服融合的数字生态下，以及成熟手机产品与智能汽车的高度融合，也将为其智能汽车增添一定的产品优势。

再来说说消极的部分

汽车制造的难度远非其他硬件产品所能企及，OPPO还缺乏相关人才。此前其积累的汽车专利多集中在软件层面，较少涉及硬件。

此外，OPPPO此前的“农村包围城市”等市场策略，也让其难以摆脱“低端”、“低技术”等负面标签。虽然OPPO一再表示要冲击高端手机……近几年的市场营销进展并不顺利。在这种情况下，这种固有印象也会影响到其他产品，不利于OPPO开拓智能汽车市场。

更重要的是，OPPO在2019年喊出了“万物互联”。但近年来其在AloT品类的研发和销售并未引起重视，这无疑会影响注重生态协同的智能汽车的销量。

各种因素下，OPPO进军电动车市场可能很容易，但要颠覆电动车市场却很难。

行业格局还未定。

当我们跳出假设，面对现实，现在的电动车行业格局已经形成了吗？

答案可能是否定的。

过去几年，特斯拉、韦小立等智能汽车先行者凭借先发优势和独特的市场定位，在不同细分市场收获了粉丝，行业关注度和市场份额遥遥领先于大多数车企。

但是，关注度高并不代表造车新势力的市场销量都一样。纵观中国智能汽车市场以往的销量排名，销量靠前的车型大多来自传统主机厂。

近三年同期电动车销量也显示，十大汽车品牌中不断涌现新的竞争对手。

(来源:业主之家)

即使在新势力阵营，蔚来、理想、小鹏也长期占据销量前三梯队，并非不可撼动。

根据10月份中国电动车销量排名，蔚来汽车销量已经跌至第四位，而第二梯队的哪吒汽车销量排名已经升至第二位。

此前，一度处于第一梯队的威马汽车遭遇诸多质量问题，导致销量大幅下滑，市场表现至今难以与同日相比。

中国电动汽车市场格局不明朗，就连在全球多个市场销量排名第一的特斯拉，最近也遭到了众多挑战者的攻击。

据悉，自2013年进入欧洲市场以来，特斯拉一直是欧洲最受欢迎的电动汽车品牌，2019年市场份额一度超过30%。

然而，当传统主机厂回心转意，开始陆续推出新能源汽车赛道，越来越多样化的新能源汽车陆续推向市场，特斯拉的先发优势也在这个过程中逐渐瓦解。

但由于整个市场仍处于扩张阶段，从销量数据来看，特斯拉仍保持波动增长态势，但其在市场中的相对比重已经开始逐渐下降。

2020年，特斯拉在欧洲的市场份额已经下降到13%。

今年，根据福布斯的数据，特斯拉1-4月在欧洲的市场份额为11.9%，排名第四。大众集团以24.5%的市场份额，成为今年欧洲新能源汽车市场当之无愧的霸主。

根据统计网站EV Sales的统计，今年4月份特斯拉在欧洲市场仅交付了1244辆Model 3s。这个惨淡的数据导致特斯拉直接跌出了欧洲单一车型销量榜前20。

在其主导的美国市场，市场份额从2020年最后一个季度的72%下降到2021年上半年的66%。

或许是已经注意到了特斯拉的业绩下滑。大众汽车和通用汽车最近制定了销量超越特斯拉的时间表，以期重振其在电动汽车市场的昔日辉煌。

中国乃至全球电动车市场销量的变化，说明这个行业仍然存在很大的不确定性，对后来者来说充满了无限可能。

摘要

段永平个人强调，不可能永远不再出山，也不可能给电动车市场增加一个传奇人物。但他一手推出，一手走向全球的品牌，并没有承诺不造车。

如今电动车这种需要科技力量改变的大众化产品，仍然需要不同领域的公司来重塑功能和形态，这就给OPPO、vivo等公司造车留下了充足的理由。

目前全球电动车行业格局未定。即使传统主机厂的销售额占了很大一部分，但在未来，如果科技公司推出具有自动驾驶、万物互联等功能的智能汽车，会造成一个维度……对在这方面没有很深积累的传统OEM厂商的排出打击，从而占领行业制高点。

目前，苹果、阿里、百度、小米等科技公司已经行动起来，试图将自己对智能汽车的理解打造成为独具特色的量产车，提升驾驶体验。

或许很快，在完成对电动车行业的考察后，OPPO、vivo等创始人也将带着段永平挑战VCD市场的决心，宣布进军电动车市场。

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近日，“段永平重出江湖，用OPPO和vivo造车”的消息在网上不胫而走。虽然他澄清“不会再发生了”，但“有可能学会造车”的回复还是引来了人们的无限遐想。

毕竟这个想了解一下的人，让小霸王、BBK等品牌红遍中国，他传奇的投资经历也被称为中国巴菲特。

20年前，他以每股0.80美元的价格买入152万股网易股票，最终获得了百倍回报。这笔投资也成功让网易在退市边缘起死回生，为游戏业务添油加醋，为后者加薪。

如今造车新势力格局逐渐形成，科技公司纷纷涌入造车赛道的十字路口。这位善于后发的企业家，再次被动地出现在公众视野中。

退一步想想:如果段永平真的出山了，他能不能像进军智能手机市场一样，推出占据行业半壁江山的BBK、vivo、OPPO等品牌，成为当今智能汽车行业的新变量？

段永平是个男人。

虽然段永平只有12年的经商经验，但这并不妨碍他上演多次反击。其实这个略带“戏剧性”的标签一直伴随着他。

先说学术反击。

段永平高中毕业时，恰逢全国恢复高考。在父母被下放的多重情况下，他高考总分只有80。

第二年，不知道是天才觉醒还是运气爆发，段永平以各科平均80分的成绩考上了浙大。

之后考入中国人民大学，继续深造。

再说事业逆袭

28岁的经济学专业研究生段永平南下广东中山，接手亏损200万元的广东中山益华集团日化电子厂。

为了给电子厂寻找新的出路，段永平决定模仿当时风靡全球的红白机，从省联华电子(联发科前身)采购芯片。不出两个月，他就推出了一款游戏机样品，并命名为“小霸王”。

举办游戏比赛，邀请明星代言，在流量平台投放广告...经过一些胜利，在短短的六年时间里，工厂已经从不到3000元的现金变成了产值10亿的行业龙头。

1995年，因不满电子厂拒绝实行股份制改革，段永平愤然离职，创办了BBK。他瞄准的第一个市场是拥有200多家公司的VCD行业。

一个门外汉想在充分竞争的红海市场分一杯羹似乎不可能，但段永平不仅做到了，还从中衍生出了更多的生意。

为了赢，段永平把所有资产都押在了公司账上——8123万元，只为赢得央视天气预报后的五秒广告时间。

此后，BBK邀请李连杰拍摄金句广告，成功帮助BBK在VCD市场击败竞争对手，产品也远销海外。

段永平的弟子如今已经成为商业战场上的重要人物——BBK教育CEO金志江、OPPO创始人陈永明、沈巍、founde……vivo的，拼多多前CEO黄征等

其实，段永平的商业和投资理念简单明了，大致可以概括为“你敢为世界做对的事，你就做对的事”，也就是你只会投资你能理解的，绝对专注的事。

模仿红白机救厂，选择VCD市场消灭对手，可能都与其提前深入了解市场，确认其发展趋势和市场空间大有关。就算买网易股票也是一样的。

在得知丁磊有意进军网游后，段永平专门研究了网易的财务报表，并请律师评估了退市风险。第二年，段永平利用网易估值低的优势，出资200万美元买入152万股网易股票，一度成为网易第二大股东。

一年后，丁磊成为中国首富，段永平受益超过1亿美元。

虽然如今的电动车市场异常火爆，但段永平参与VCD市场的难度却远没有那么大。这可能也是段永平可能联手OPPO、vivo造车的消息引起社会广泛关注的一大原因。

智能汽车市场格局的形成与颠覆

事实上，BBK孵化的OPPO和vivo都已经公布了与电动车相关的计划，其中OPPO甚至表示不排除进军电动车市场的可能。

在2019年的OPPO INNO DAY中，OPPO创始人陈永明曾说，“如果一个汽车厂商造不出好车，如果OPPO有实力，未来会去尝试。即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。”

值得注意的是，在发布会的前三个月，就有车企陆续联系OPPO，希望双方在车机一体化上共同合作。

随后几年，OPPO加大了在软件层的研发力度，申请了包括“防撞预警的方法、装置、车载设备和存储介质”、“车辆自动驾驶的方法、装置和车辆”、“车联网的通信设备和其他方法”等专利。

此外，OPPO最近还推出了OPPO智行解决方案，据说是“从硬件到软件，从技术能力到服务应用，从两轮电动车到四轮车，跨终端场景的一整套系统出行解决方案”。合作车企超过70家。

主机厂广泛而强烈的需求，可能让OPPO发现电动车市场还是有它的一席之地的，所以它主动造车的痕迹在最近一年开始显现。

陈永明带队拜会当代Amperex科技有限公司、中汽协，成立汽车R&D公司，招募车载系统R&D测试人员，获得近2000项汽车相关专利，注册“OCAR”商标等动作，都体现了OPPO试图制造智能汽车的意图。

但以OPPO现有的技术和资源，能否在进入市场后颠覆电动车市场格局？

先说积极的部分

得益于从2004年开始生产DVD、MP3等硬件设备，OPPO积累了近20年的硬件生产和运营管理经验，建立了强大的供应链体系，可以在汽车生产中重复使用。

此外，OPPO的高手机利润可能也为其打下了良好的资本积累。

从2016年到2021年，OPPO的利润率连续几个季度位居中国前两位，仅次于华为。近期华为因手机业务受阻而留出的市场份额，也为OPPO等手机品牌进一步占领市场空间提供了可能。

根据今年3月国内智能手机厂商的市场份额，排名前三的品牌分别是OPPO、vivo和华为。在高利润率和市场份额的加持下，OPPO的资金储备可能会很充足。

经过几年的研发，OPPO在汽车智能化方面积累了很多，其软件能力经过合作的量产车型验证后，可以应用到其智能汽车上。

一旦OPPO推出量产模式，OPPO此前已经证明了一种成功的手机营销方式——深耕线下销售渠道，邀请当红明星代言的策略……或将帮助其打开电动车市场。

在软硬服融合的数字生态下，以及成熟手机产品与智能汽车的高度融合，也将为其智能汽车增添一定的产品优势。

再来说说消极的部分

汽车制造的难度远非其他硬件产品所能企及，OPPO还缺乏相关人才。此前其积累的汽车专利多集中在软件层面，较少涉及硬件。

此外，OPPPO此前的“农村包围城市”等市场策略，也让其难以摆脱“低端”、“低技术”等负面标签。虽然OPPO近年来多次表示要冲击高端手机市场，但进展并不顺利。在这种情况下，这种固有印象也会影响到其他产品，不利于OPPO开拓智能汽车市场。

更重要的是，OPPO在2019年喊出了“万物互联”。但近年来其在AloT品类的研发和销售并未引起重视，这无疑会影响注重生态协同的智能汽车的销量。

各种因素下，OPPO进军电动车市场可能很容易，但要颠覆电动车市场却很难。

行业格局还未定。

当我们跳出假设，面对现实，现在的电动车行业格局已经形成了吗？

答案可能是否定的。

过去几年，特斯拉、韦小立等智能汽车先行者凭借先发优势和独特的市场定位，在不同细分市场收获了粉丝，行业关注度和市场份额遥遥领先于大多数车企。

但是，关注度高并不代表造车新势力的市场销量都一样。纵观中国智能汽车市场以往的销量排名，销量靠前的车型大多来自传统主机厂。

近三年同期电动车销量也显示，十大汽车品牌中不断涌现新的竞争对手。

(来源:业主之家)

即使在新势力阵营，蔚来、理想、小鹏也长期占据销量前三梯队，并非不可撼动。

根据10月份中国电动车销量排名，蔚来汽车销量已经跌至第四位，而第二梯队的哪吒汽车销量排名已经升至第二位。

此前，一度处于第一梯队的威马汽车遭遇诸多质量问题，导致销量大幅下滑，市场表现至今难以与同日相比。

中国电动汽车市场格局不明朗，就连在全球多个市场销量排名第一的特斯拉，最近也遭到了众多挑战者的攻击。

据悉，自2013年进入欧洲市场以来，特斯拉一直是欧洲最受欢迎的电动汽车品牌，2019年市场份额一度超过30%。

然而，当传统主机厂回心转意，开始陆续推出新能源汽车赛道，越来越多样化的新能源汽车陆续推向市场，特斯拉的先发优势也在这个过程中逐渐瓦解。

但由于整个市场仍处于扩张阶段，从销量数据来看，特斯拉仍保持波动增长态势，但其在市场中的相对比重已经开始逐渐下降。

2020年，特斯拉在欧洲的市场份额已经下降到13%。

今年，根据福布斯的数据，特斯拉1-4月在欧洲的市场份额为11.9%，排名第四。大众集团以24.5%的市场份额，成为今年欧洲新能源汽车市场当之无愧的霸主。

根据统计网站EV Sales的统计，今年4月份特斯拉在欧洲市场仅交付了1244辆Model 3s。这个惨淡的数据导致特斯拉直接跌出了欧洲单一车型销量榜前20。

在其主导的美国市场，市场份额从2020年最后一个季度的72%下降到2021年上半年的66%。

或许是已经注意到了特斯拉的业绩下滑。大众汽车和通用汽车最近制定了销量超越特斯拉的时间表，以期重振其在电动汽车市场的昔日辉煌。

中国乃至全球电动车市场销量的变化，说明这个行业仍然存在很大的不确定性，对后来者来说充满了无限可能。

摘要

段永平体育……onally强调，不可能永远不再出山，也不可能给电动车市场增加一个传奇人物。但他一手推出，一手走向全球的品牌，并没有承诺不造车。

如今电动车这种需要科技力量改变的大众化产品，仍然需要不同领域的公司来重塑功能和形态，这就给OPPO、vivo等公司造车留下了充足的理由。

目前全球电动车行业格局未定。即使传统主机厂的销量占了很大一部分，但未来如果科技公司推出具有自动驾驶、万物互联等功能的智能汽车，会对在这方面积累不深的传统主机厂造成降维打击，从而占领行业制高点。

目前，苹果、阿里、百度、小米等科技公司已经行动起来，试图将自己对智能汽车的理解打造成为独具特色的量产车，提升驾驶体验。

或许很快，在完成对电动车行业的考察后，OPPO、vivo等创始人也将带着段永平挑战VCD市场的决心，宣布进军电动车市场。

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标签：特斯拉大众蔚来发现哪吒汽车

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