比亚迪10月燃油车占比跌破10%，“禁燃”大计或进入倒计时

11月3日晚间，比亚迪股份在港交所发布最新销售数据公告。数据显示，其10月新车为89935辆，同比增长88.42%。至此，比亚迪今年1-10月累计销售新车542，679辆，累计同比增长71.35%。

值得注意的是，比亚迪当月销售燃油车8895辆，首次占到当月总销量的10%，仅为9.85%，较去年同期大幅下降63.72%。随着燃油车占比的降低，新能源车销量爆发。按照这个趋势，比亚迪可能在年底前实现国内第一家“不烧”的传统车企。

数据显示，10月份，比亚迪共销售新车81040辆，占当月总销量的90%，较去年同期大幅增长249.05%。至此，今年前十个月，比亚迪新能源汽车累计销售新车418，619辆，同比增长212.03%。

要知道，根据Deantechnica的最新数据，今年前三季度，全球电动汽车(包括插电式混合动力车)的注册量已经超过430万辆，占全球汽车市场创纪录的7%。仅在9月份，全球电动汽车注册数量同比增长近一倍(98%)，达到创纪录的685，881辆，比6月份创下的销售纪录高出10%。9月全球最畅销的10款电动车中，比亚迪独占4席，分别是比亚迪秦加DM-i、比亚迪宋Pro DM-i、比亚迪秦加EV和比亚迪汉EV。

基于此，比亚迪在今年前三季度全球最畅销电动汽车(含插电式混合动力)品牌中排名第二。前者是特斯拉，今年三季度爆发。

聚焦刚刚过去的10月，在8月底上市的首款E3.0平台车型比亚迪汉和海豚的双重助力下，当月其纯电动乘用车销量达到80，003辆，较去年同期的22，045辆增长262.91%。

比亚迪海豚，第一款基于E3.0平台打造的汽车(来源:比亚迪)

同时，根据其新车规划，基于E3.0平台的首款SUV车元PLUS有望于11月广州车展上市，或将延续海豚在续航、驱动、外观、营销等方面的出色表现，有望成为比亚迪纯电动汽车销量的新增长点。

至于插电式混动车的销量，一批基于DM-i超级混动技术平台的车型已经成为爆款。10月份，插电式混合动力产品销量达38771辆，同比猛增444.08%。到目前为止，今年1月至10月，比亚迪共销售了184，445辆插电式混合动力车。

回顾今年年初，一条关于比亚迪汽车2021年新能源汽车的战略规划信息在网上流传。据透露，比亚迪2021年新能源汽车销量目标为40万辆，其中EV和DM混动各占一半。要知道，2020年比亚迪共销售新车42.7万辆，新能源汽车却不到20万辆，DM混动车仅占新能源汽车的四分之一。

虽然基于DM 1.0升级的DM-i超级混动系统刚刚发布，秦Plus、宋Plus、唐Plus的DM-i版本也还未上市，但年销量20万辆的目标依然存疑。

比亚迪宋DM-i(来源:比亚迪)

转眼到了11月，距离比亚迪20万辆插电式混动车的销售目标只剩15555辆要卖，月均目标不到8000辆。这耀眼的成绩背后，是比亚迪DM-i车型产能不足。

今年5月17日，比亚迪发表声明，对新订单等待期过长表示道歉，并表示将进一步扩大产能。随后，有媒体透露，比亚迪计划投资20亿元建立……位于山西太原的生产基地，主要生产EHS动力总成，预计年产能50万套。拥有40万辆核心配套零部件产能的合肥比亚迪新能源汽车高端核心零部件项目也于8月底开工。

这意味着扩大生产不仅是现阶段的“禁烧”，而是将混合计划进行到底。

业内都知道，根据去年下半年中国发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，中国将有50%的节能与新能源汽车。然而，根据盖世汽车研究院的数据，2020年，中国混合动力汽车的销量仅占总销量的5%左右。

面对前景广阔的混动车市场，不仅比亚迪，包括吉利、长城、广汽、SAIC、奇瑞、长安等传统车企都在混动技术领域做出了相关布局。结合R&D端和需求端的情况，中国在政策上也对混合动力市场给予了大力支持。

随着比亚迪产能的进一步攀升和新品的不断发布，未来其插电式混动车型的销量可能会上升到一个新的阶段，与比亚迪E3.0平台车型形成一个完善的新能源汽车产品阵营。

目前比亚迪现有订单仍有16万辆之多。未来，随着青海、Xi和重庆工厂的刀片电池生产线，整车产能有望加快，从而确保比亚迪在全球新能源汽车领域继续抢占更大的市场份额。11月3日晚间，比亚迪股份在港交所发布最新销售数据公告。数据显示，其10月新车为89935辆，同比增长88.42%。至此，比亚迪今年1-10月累计销售新车542，679辆，累计同比增长71.35%。

值得注意的是，比亚迪当月销售燃油车8895辆，首次占到当月总销量的10%，仅为9.85%，较去年同期大幅下降63.72%。随着燃油车占比的降低，新能源车销量爆发。按照这个趋势，比亚迪可能在年底前实现国内第一家“不烧”的传统车企。

数据显示，10月份，比亚迪共销售新车81040辆，占当月总销量的90%，较去年同期大幅增长249.05%。至此，今年前十个月，比亚迪新能源汽车累计销售新车418，619辆，同比增长212.03%。

要知道，根据Deantechnica的最新数据，今年前三季度，全球电动汽车(包括插电式混合动力车)的注册量已经超过430万辆，占全球汽车市场创纪录的7%。仅在9月份，全球电动汽车注册数量同比增长近一倍(98%)，达到创纪录的685，881辆，比6月份创下的销售纪录高出10%。9月全球最畅销的10款电动车中，比亚迪独占4席，分别是比亚迪秦加DM-i、比亚迪宋Pro DM-i、比亚迪秦加EV和比亚迪汉EV。

基于此，比亚迪在今年前三季度全球最畅销电动汽车(含插电式混合动力)品牌中排名第二。前者是特斯拉，今年三季度爆发。

聚焦刚刚过去的10月，在8月底上市的首款E3.0平台车型比亚迪汉和海豚的双重助力下，当月其纯电动乘用车销量达到80，003辆，较去年同期的22，045辆增长262.91%。

比亚迪海豚，第一款基于E3.0平台打造的汽车(来源:比亚迪)

同时，根据其新车规划，基于E3.0平台的首款SUV车元PLUS有望于11月广州车展上市，或将延续海豚在续航、驱动、外观、营销等方面的出色表现，有望成为比亚迪pur新的增长点……电动车销售。

至于插电式混动车的销量，一批基于DM-i超级混动技术平台的车型已经成为爆款。10月份，插电式混合动力产品销量达38771辆，同比猛增444.08%。到目前为止，今年1月至10月，比亚迪共销售了184，445辆插电式混合动力车。

回顾今年年初，一条关于比亚迪汽车2021年新能源汽车的战略规划信息在网上流传。据透露，比亚迪2021年新能源汽车销量目标为40万辆，其中EV和DM混动各占一半。要知道，2020年比亚迪共销售新车42.7万辆，新能源汽车却不到20万辆，DM混动车仅占新能源汽车的四分之一。

虽然基于DM 1.0升级的DM-i超级混动系统刚刚发布，秦Plus、宋Plus、唐Plus的DM-i版本也还未上市，但年销量20万辆的目标依然存疑。

比亚迪宋DM-i(来源:比亚迪)

转眼到了11月，距离比亚迪20万辆插电式混动车的销售目标只剩15555辆要卖，月均目标不到8000辆。这耀眼的成绩背后，是比亚迪DM-i车型产能不足。

今年5月17日，比亚迪发表声明，对新订单等待期过长表示道歉，并表示将进一步扩大产能。随后有媒体曝出，比亚迪计划投资20亿元在山西太原建立生产基地，主要生产EHS动力总成，预计年产能50万套。拥有40万辆核心配套零部件产能的合肥比亚迪新能源汽车高端核心零部件项目也于8月底开工。

这意味着扩大生产不仅是现阶段的“禁烧”，而是将混合计划进行到底。

业内都知道，根据去年下半年中国发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，中国将有50%的节能与新能源汽车。然而，根据盖世汽车研究院的数据，2020年，中国混合动力汽车的销量仅占总销量的5%左右。

面对前景广阔的混动车市场，不仅比亚迪，包括吉利、长城、广汽、SAIC、奇瑞、长安等传统车企都在混动技术领域做出了相关布局。结合R&D端和需求端的情况，中国在政策上也对混合动力市场给予了大力支持。

随着比亚迪产能的进一步攀升和新品的不断发布，未来其插电式混动车型的销量可能会上升到一个新的阶段，与比亚迪E3.0平台车型形成一个完善的新能源汽车产品阵营。

目前比亚迪现有订单仍有16万辆之多。未来，随着青海、Xi和重庆工厂的刀片电池生产线，整车产能有望加快，从而确保比亚迪在全球新能源汽车领域继续抢占更大的市场份额。

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