在4月份的2021上海车展上，丰田推出了由丰田和斯巴鲁联合开发的“丰田bZ4X CONCEPT”概念车。近日，bZ4X的量产版也正式发布。
量产版bZ4X基本100%还原概念车的设计，短悬挂长轴距，与斯巴鲁联合开发的4WD电动四驱系统。它还创新地采用了类似F1赛车的异形方向盘和线控转向系统。
BZ4X将是丰田首款提供线控转向系统的产品，也是全球唯一一款电动汽车。即使是特斯拉也没有这么激进。那么丰田线控转向的由来是什么呢？
线控转向系统是方向盘和转向执行系统之间的机械分离，方向盘和车轮之间没有机械连接。这比没有机械连接的线控制动更刺激吗？
就在最近，长城汽车推出了自己的“线控智能底盘”技术。这款智能线控底盘包括线控刹车、线控油门、线控悬挂、线控换挡，当然还有线控转向。
长城线控底盘
长城汽车表示，智能线控底盘技术是面向未来L4高阶自动驾驶的技术。当然现在也可以用在燃油车上。
那么完全没有机械连接的线控转向有什么优势呢？
首先，转向比可以随时改变。
传统机械连接的每辆车的转向比一般都是固定的，这是由其档位和其他机械结构决定的。比如普通汽车方向盘从左往右转三次，这是车辆设计时就确定的。
当然，现在有些高级车型采用可变转向比，方向盘高速转慢，低速转快。但是这个系统的成本非常高。
线控转向无机械连接，可通过软件随时调整其转向比，方便且成本低。
二是容易实现不同的方向盘路感。
方向盘路感是车辆调整的艺术。比如丰田的方向盘路感不大，很好开，却被抱怨没有操控感。宝马的方向盘路感很丰富，也是驾驶者的最爱。
但是世界上没有十全十美的东西。如果你开车经过一条很烂的路，你会觉得丰田很舒服，但是有路感的宝马却成了短板。
在机械时代，路感在调整后是不变的，但是因为线控转向没有机械连接，所以路感都是模拟的。比如舒适模式会过滤掉路面的震动，而运动模式会保留更多的路面反馈，让你鱼与熊掌兼得。
博世的线控转向测试车
我已经尝试驾驶过几次博世的线控转向测试车。出乎我意料的是，基于我十几年的经验，博世的系统模拟路感非常“真实”，当今的电子技术也不容小觑。
第三，方便驾驶员进出，提高碰撞安全性。
bZ4X的量产版丰田在发布时提到，线控转向技术为bZ4X提供了更大的腿部空间，提高了驾驶位置的自由度和进出的便利性。
因为没有机械转向柱，方向盘下方的空间增加了不少。此外，我们经常看到被动saf中提到的“可伸缩转向柱”……车辆的y设计，这是为了避免碰撞时转向柱伤到驾驶员的腿。线控方向没有机械机构会更安全。
第四，有利于降低车厂的生产配套成本。
每一款车型的机械转向系统都是不一样的，所以同一个品牌生产不同的车型是非常不利的，所以理论上来说它们应该配备不同的转向系统。
线控转向系统可以适应车厂不同风格的汽车，成本也会降低。
第五，对电动车和自动驾驶更友好。
在未来，自动驾驶汽车肯定会建立在电子化的基础上。在这种情况下，甚至连转向都会电子化。
线控转向系统取消了传统转向系统的中间轴连接，实现了上转向和下转向的非机械连接。系统更加简单，也有利于自动驾驶车辆的控制。
燃油车、电动车、自动驾驶时代做不到的事情，都会实现。
其实老粉丝都知道线控转向已经不是什么新鲜事了。早在2013年，英国菲尼迪推出的Q50就是全球首款搭载该技术的乘用车。
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而英国和菲尼迪的DAS(直接自适应转向)主动转向并不成功，主要是因为Q50销量不佳影响了技术的发展。而开过Q50的朋友都知道，这套系统的缺点是缺乏真正的路感，相比传统的机械转向优势并不明显。
但Q50和我们现在说的丰田bZ4X、长城线控有本质区别。英国的菲尼迪对这项技术仍然不太放心，所以它保留了一个机械备份——在有线转向失败的情况下，离合器可以立即将转向系统改为机械连接。
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这样成本就上去了，线控转向的优势也因为迁就机械设计而发挥不出来。因此，在燃油车时代，线控转向技术无法发挥优势。
但是电气化时代就不一样了。线控转向技术的优势及其日益安全的冗余设计将成为未来电动汽车和自动驾驶的发展趋势。在4月份的2021上海车展上，丰田推出了由丰田和斯巴鲁联合开发的“丰田bZ4X CONCEPT”概念车。近日，bZ4X的量产版也正式发布。
量产版bZ4X基本100%还原概念车的设计，短悬挂长轴距，与斯巴鲁联合开发的4WD电动四驱系统。它还创新地采用了类似F1赛车的异形方向盘和线控转向系统。
BZ4X将是丰田首款提供线控转向系统的产品，也是全球唯一一款电动汽车。即使是特斯拉也没有这么激进。那么丰田线控转向的由来是什么呢？
线控转向系统是方向盘和转向执行系统之间的机械分离，方向盘和车轮之间没有机械连接。这比没有机械连接的线控制动更刺激吗？
就在最近，长城汽车推出了自己的“线控智能底盘”技术。这款智能线控底盘包括线控刹车、线控油门、线控悬挂、线控换挡，当然还有线控转向。
长城线控底盘
长城汽车表示，智能线控底盘技术是面向未来L4高o的技术……呃自动驾驶。当然现在也可以用在燃油车上。
那么完全没有机械连接的线控转向有什么优势呢？
首先，转向比可以随时改变。
传统机械连接的每辆车的转向比一般都是固定的，这是由其档位和其他机械结构决定的。比如普通汽车方向盘从左向右转三次，这是车辆设计时就确定的。
当然，现在有些高级车型采用可变转向比，方向盘高速转慢，低速转快。但是这个系统的成本非常高。
线控转向无机械连接，可通过软件随时调整其转向比，方便且成本低。
二是容易实现不同的方向盘路感。
方向盘路感是车辆调整的艺术。比如丰田的方向盘路感不大，很好开，却被抱怨没有操控感。宝马的方向盘路感很丰富，也是驾驶者的最爱。
但是世界上没有十全十美的东西。如果你开车经过一条很烂的路，你会觉得丰田很舒服，但是有路感的宝马却成了短板。
在机械时代，路感在调整后是不变的，但是因为线控转向没有机械连接，所以路感都是模拟的。比如舒适模式会过滤掉路面的震动，而运动模式会保留更多的路面反馈，让你鱼与熊掌兼得。
博世的线控转向测试车
我已经尝试驾驶过几次博世的线控转向测试车。出乎我意料的是，基于我十几年的经验，博世的系统模拟路感非常“真实”，当今的电子技术也不容小觑。
第三，方便驾驶员进出，提高碰撞安全性。
bZ4X的量产版丰田在发布时提到，线控转向技术为bZ4X提供了更大的腿部空间，提高了驾驶位置的自由度和进出的便利性。
因为没有机械转向柱，方向盘下方的空间增加了不少。另外，我们经常看到车辆被动安全设计中提到的“伸缩式转向柱”，就是为了避免碰撞中转向柱伤及驾驶员腿部。线控方向没有机械机构会更安全。
第四，有利于降低车厂的生产配套成本。
每一款车型的机械转向系统都是不一样的，所以同一个品牌生产不同的车型是非常不利的，所以理论上来说它们应该配备不同的转向系统。
线控转向系统可以适应车厂不同风格的汽车，成本也会降低。
第五，对电动车和自动驾驶更友好。
在未来，自动驾驶汽车肯定会建立在电子化的基础上。在这种情况下，甚至连转向都会电子化。
线控转向系统取消了传统转向系统的中间轴连接，实现了上转向和下转向的非机械连接。系统更加简单，也有利于自动驾驶车辆的控制。
燃油车、电动车、自动驾驶时代做不到的事情，都会实现。
其实老粉丝都知道线控转向已经不是什么新鲜事了。早在2013年，英国菲尼迪推出的Q50就是全球首款搭载该技术的乘用车。
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然而，在英国和菲尼迪，DAS(直接自适应转向)的主动转向并不成功，…主要是因为Q50销量不好影响了技术的发展。而开过Q50的朋友都知道，这套系统的缺点是缺乏真正的路感，相比传统的机械转向优势并不明显。
但Q50和我们现在说的丰田bZ4X、长城线控有本质区别。英国的菲尼迪对这项技术仍然不太放心，所以它保留了一个机械备份——在有线转向失败的情况下，离合器可以立即将转向系统改为机械连接。
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这样成本就上去了，线控转向的优势也因为迁就机械设计而发挥不出来。因此，在燃油车时代，线控转向技术无法发挥优势。
但是电气化时代就不一样了。线控转向技术的优势及其日益安全的冗余设计将成为未来电动汽车和自动驾驶的发展趋势。
沃尔沃汽车10月销量因缺芯下降22由于芯片短缺等供应链困境，沃尔沃汽车10月份的销量骤降逾五分之一，至50815辆，这进一步表明，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，三位知情人士在11月3日透露，在与劳工代表的长期冲突再度爆发一周以后，大众组织的一个特别委员会将讨论该集团CEO赫伯特迪斯（HebertDiess）的未来。
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1900/1/1 0:00:001、10月造车新势力榜：小鹏、哪吒首夺冠亚军，威马重回第一梯队10月，小鹏汽车交付量再次突破万辆，首夺冠军。哪吒交付量突破8千辆，跻身第二，理想汽车上升一位至第三。
1900/1/1 0:00:0011月3日，未来汽车日报从知情人士处独家获悉，优信集团近日发布多项高管任命通知。其中，优信集团老将井文兵回归并出任首席战略官（CSO）一职，黄硕、王桐、李成彬、谭晓博出任集团副总裁。
1900/1/1 0:00:0011月3日，特斯拉副总裁陶琳在其微博上表示，特斯拉非常荣幸能为中国新能源产业发展贡献力量，也会持续坚定加大在中国的投入。最近接到很多媒体关于第二工厂的询问，恕无法一一回复。
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