作者|王新
来源|汽车预言家
11月5日，在2021中国国际进口博览会期间，丰田围绕碳中和的话题展开了新的讨论。
在本次中国国际进口博览会(CIIE)上，丰田向中国消费者展示了Mirai未来组合II、Kosta氢发动机福利车和赛纳福利版两款福利车，同时展出了丰田bZ纯电动系列首款全球量产车型“丰田bZ4X Concept”概念车。
与其他依靠单一新能源汽车技术解决碳排放问题的车企不同，围绕碳中和这个话题，丰田有自己的思考。为了让中国舆论在看到产品的前提下，更多地了解丰田的碳中和逻辑，11月6日，丰田在上海举办了媒体沟通会，包括丰田ZEV工厂文案部长丰田章男、丰田中国总部负责人大郎、丰田中国高级执行副总经理董等，就汽车企业减碳话题进行了一系列深入沟通，详细介绍了丰田的碳中和逻辑，并介绍了bZ电动车品牌及其他新能源汽车的技术路线。
在丰田看来，汽车行业需要达成共识，实现碳中和。汽车工业需要消除二氧化碳，而不是发动机。实现汽车全产业链减排是一个系统工程，需要从汽车的全生命周期入手，而不是用一些新能源替代化石能源驱动的技术。最重要的一点是，汽车产业经过100多年的发展，已经形成了成熟的市场竞争体系。汽车减碳需要满足消费者的实际需求，汽车企业要为市场提供多样化的电动化和新能源汽车产品。
内燃机不是汽车的“敌人”。
丰田的减排计划并不是刚刚才提到的。早在2015年，丰田就在全球率先发布了“丰田环境挑战2025”战略。该战略针对气候变化、水资源短缺、能源枯竭、生物多样性减少等全球环境问题进行规划，在“制造更好的汽车”、“更好的生产活动”、“更好的城市、更好的社会”三大领域发起六大挑战。在这一战略中，丰田首先挑战2050年全球新车二氧化碳排放量减少90%(与2010年相比)。同时，从生命周期的角度来看，丰田已经实现了全生命周期CO2零排放的目标。截至目前，丰田全球新车二氧化碳排放率比2010年下降了14.9%。据测算，2021年，丰田最新二氧化碳排放率将比2010年下降22%。
目前欧洲是世界的中心，电动化是未来汽车工业降碳的主要路径。但与欧洲市场相比，由于日本和中国都是以化石能源为主要发电方式的国家，仅仅通过减少产业链下游汽车排放环节的二氧化碳，并不会实现真正的零排放。因此，除了电气化产品，丰田还从生命周期的角度为二氧化碳零排放做出贡献。
诞生于上世纪初的丰田，不同于世界上其他汽车品牌诞生的国家。日本独特的地理位置使得整个国家都极其珍惜资源，包括被誉为现代工业血液的石油。到目前为止，国际公认的日本是能源净进口国，能源自给率不到20%，90%以上的资源需要进口。客观现实迫使以丰田为代表的日系车企不断思考如何在有限的资源内生产出更好的汽车。
THS混合动力系统
丰田从一开始就提出减碳的核心是消灭二氧化碳而不是内燃机。丰田汽车公司总裁丰田章男……n曾经说过，实现碳中和就像爬山。方法有很多。选择哪种路径，需要由不同国家的消费者根据各个国家或地区的能源结构、政策法规来决定。丰田章男曾经提出，丰田不应该是世界第一的汽车，而是每个地区最好的企业。在日本，丰田将布局适合日本汽车消费需求的碳减排战略。同样，丰田将在中国推出适合中国消费者的新能源汽车产品。
车企需要全生命周期的减碳。
自《巴黎协定》确立全球碳中和计划以来，汽车成为除能源之外备受关注的减碳产业。人们希望汽车尽快摆脱对化石能源的依赖，通过使用电力等所谓的可再生能源来替代化石能源。事实上，汽车行业的碳排放贯穿整个行业的各个领域。汽车作为一个密集型行业，碳排放涉及制造、物流运输、供应链和回收、终端使用排放，尾气排放比例只是其中的一部分。
因此，汽车碳中和不是通过解决上个世纪的石油能源危机来解决问题，而是从企业全生命周期系统地制定减少二氧化碳排放的方针政策。为了实现“丰田环境挑战2050”战略，丰田制定了最新的实施计划——第六次“丰田环境治理计划”，作为2016年至2020年的五年计划。
丰田的低碳社会理念
具体措施方面，丰田汽车在华中长期碳减排计划中有四项措施:
促进新工厂和R&D部门的二氧化碳减排，包括减少废物和使用绿色电力。2020年，丰田在华自行车生产过程的二氧化碳排放量将比2006年减少46%；与2006年相比，每辆车产生的废物减少了88%。今后，丰田还将通过使用绿色电力等措施减少二氧化碳排放；
从核心城市开始，推广绿色用电，进一步向全国所有经销店推广节能措施，最终实现全国1500家经销店普及绿色用电。
发展废旧电池回收利用，防止一块电池造成环境污染；
2001年，丰田在中国开展植树活动。至今已植树600多万株，今后将根据相关情况继续开展植树等环保活动。
在产品层面，丰田将在包括基础设施在内的商用车领域推进FCEV业务，在乘用车领域均衡发展BEV、PHEV和HEV。到2025年，丰田将把bZ系列的5款产品引入中国市场，从而在中国实现10款BEV产品。
丰田汽车公司中国区负责人、丰田中国董事长兼总经理上田大朗介绍，此次在中国国际进口博览会(CIIE)上展出的氢燃料发动机是丰田章男主席今年参加日本耐力赛时搭载在卡罗拉赛车上的发动机。此举旨在实现碳中和，与越来越多的合作伙伴一起完成氢能的“制造”、“运输”和“使用”。
上田·大朗说，丰田始终认为，只有环保车得到普及，才能真正对环境做出贡献。要普及，必须多方联手，通过扩大“朋友圈”，共同实现保卫地球的伟大愿景和目标。因此，丰田开放了电气化技术专利，提供氢燃料电池组件，并以开放的姿态寻求当地合作伙伴的更多合作。
丰田氢发动机
丰田在FCEV领域与中国的许多公司有合作。丰田在2019年与清华大学建立了联合研究院；2020年，丰田与一汽、东风、广汽、BAIC、易华通合资成立商用燃料电池系统研发公司；2021年初，丰田与易华通合资成立华丰燃料电池有限公司，共同推进FCEV的普及和氢能社会的建设。丰田中国高级执行副总经理董介绍，丰田将为北京冬奥会提供包括公交车、中巴、轿车在内的氢能源汽车，未来还将继续与中国企业在商用车领域开展合作。
为消费者提供满意的减碳汽车
对于丰田来说，目前实施2050战略的核心方法是推广丰富的新能源汽车产品。为此，丰田制定了推广电气化和氢能产品的巨大目标。
丰田的最新目标是到2025年推出10款以上的纯电动汽车，并将努力实现550万辆电动汽车的全球销售目标。根据丰田2030年的新目标计划，在全球销售的800万辆电动汽车中，氢燃料电池汽车和纯电动汽车的数量将达到200万辆，比原定目标多100万辆，氢燃料电池汽车的比例将在原定目标的基础上继续提高。着眼于中国市场，丰田和雷克萨斯品牌将于2025年在中国推出30多款电动汽车。
丰田章男表示，正是因为中国是全球最大的汽车消费市场和新能源汽车市场。中国消费者对电动车型的需求也是最大和最多样化的。因此，单一的模式无法满足中国消费者的需求。为了满足中国消费者对电动汽车的高标准，丰田向中国市场推出了bZ系列产品。
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据了解，“bZ”是“Beyond Zero”的缩写，蕴含着丰田希望为消费者提供“零排放”之外的价值的理念。BZ纯电动尊享系列基于EV专用平台，可满足不同尺寸、不同外形车辆的多样化需求。bZ的到来，表明丰田不仅将为用户带来超越零排放的出行体验，更让用户感受到别样的自由出行生活。
不久前，丰田首次披露了bZ首款车型bZ4X的详细参数。“bZ4X”中的数字“4”代表中等尺寸，代表包括房融级和凯美瑞级在内的四个级别，X代表SUV车型。BZ4X是BZ系列的中级SUV。根据产品规划，丰田将在2025年前在全球销售该系列的7款车型，其中5款将引入国内销售。作为“bZ”系列的首款车型，bZ4X将在日本和中国生产，并利用现有车辆的生产线，而不是建立专门的基地。
1
bZ作为e-TNGA纯电动架构下的产品，继承了TNGA架构下优秀的汽车基因，100%还原概念车，在中型SUV尺寸的基础上，设计出堪比中大型SUV的驾乘空间，实现最小转弯半径，十年有效电池利用率保持在90%。
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MIRAI
除了纯电动汽车的布局，为了实现碳中和的目标，丰田正在扩大混合动力和FC氢燃料电池系统的出口，尽快实现电动汽车核心零部件100%本地化生产，加速氢燃料电池在中国的布局和合作。作者|王新
来源|汽车预言家
11月5日，在2021中国国际进口博览会期间，丰田围绕碳中和的话题展开了新的讨论。
在本次中国国际进口博览会(CIIE)上，丰田向中国消费者展示了Mirai未来组合II、Kosta氢发动机福利车和赛纳福利版两款福利车，同时展出了丰田bZ纯电动系列首款全球量产车型“丰田bZ4X Concept”概念车。
不像其他汽车公司依赖于……ngle新能源汽车技术解决碳排放问题，丰田围绕碳中和这个话题有自己的思考。为了让中国舆论在看到产品的前提下，更多地了解丰田的碳中和逻辑，11月6日，丰田在上海举办了媒体沟通会，包括丰田ZEV工厂文案部长丰田章男、丰田中国总部负责人大郎、丰田中国高级执行副总经理董等，就汽车企业减碳话题进行了一系列深入沟通，详细介绍了丰田的碳中和逻辑，并介绍了bZ电动车品牌及其他新能源汽车的技术路线。
在丰田看来，汽车行业需要达成共识，实现碳中和。汽车工业需要消除二氧化碳，而不是发动机。实现汽车全产业链减排是一个系统工程，需要从汽车的全生命周期入手，而不是用一些新能源替代化石能源驱动的技术。最重要的一点是，汽车产业经过100多年的发展，已经形成了成熟的市场竞争体系。汽车减碳需要满足消费者的实际需求，汽车企业要为市场提供多样化的电动化和新能源汽车产品。
内燃机不是汽车的“敌人”。
丰田的减排计划并不是刚刚才提到的。早在2015年，丰田就在全球率先发布了“丰田环境挑战2025”战略。该战略针对气候变化、水资源短缺、能源枯竭、生物多样性减少等全球环境问题进行规划，在“制造更好的汽车”、“更好的生产活动”、“更好的城市、更好的社会”三大领域发起六大挑战。在这一战略中，丰田首先挑战2050年全球新车二氧化碳排放量减少90%(与2010年相比)。同时，从生命周期的角度来看，丰田已经实现了全生命周期CO2零排放的目标。截至目前，丰田全球新车二氧化碳排放率比2010年下降了14.9%。据测算，2021年，丰田最新二氧化碳排放率将比2010年下降22%。
目前欧洲是世界的中心，电动化是未来汽车工业降碳的主要路径。但与欧洲市场相比，由于日本和中国都是以化石能源为主要发电方式的国家，仅仅通过减少产业链下游汽车排放环节的二氧化碳，并不会实现真正的零排放。因此，除了电气化产品，丰田还从生命周期的角度为二氧化碳零排放做出贡献。
诞生于上世纪初的丰田，不同于世界上其他汽车品牌诞生的国家。日本独特的地理位置使得整个国家都极其珍惜资源，包括被誉为现代工业血液的石油。到目前为止，国际公认的日本是能源净进口国，能源自给率不到20%，90%以上的资源需要进口。客观现实迫使以丰田为代表的日系车企不断思考如何在有限的资源内生产出更好的汽车。
THS混合动力系统
丰田从一开始就提出减碳的核心是消灭二氧化碳而不是内燃机。丰田汽车公司总裁丰田章男曾经说过，实现碳中和就像爬山一样。方法有很多。选择哪种路径，需要由不同国家的消费者根据各个国家或地区的能源结构、政策法规来决定。丰田章男曾经提出，丰田不应该是世界第一的汽车，而是每个地区最好的企业。在日本，丰田将布局适合日本汽车消费需求的碳减排战略。同样，丰田将推出适合的新能源汽车产品……或者中国的消费者。
车企需要全生命周期的减碳。
自《巴黎协定》确立全球碳中和计划以来，汽车成为除能源之外备受关注的减碳产业。人们希望汽车尽快摆脱对化石能源的依赖，通过使用电力等所谓的可再生能源来替代化石能源。事实上，汽车行业的碳排放贯穿整个行业的各个领域。汽车作为一个密集型行业，碳排放涉及制造、物流运输、供应链和回收、终端使用排放，尾气排放比例只是其中的一部分。
因此，汽车碳中和不是通过解决上个世纪的石油能源危机来解决问题，而是从企业全生命周期系统地制定减少二氧化碳排放的方针政策。为了实现“丰田环境挑战2050”战略，丰田制定了最新的实施计划——第六次“丰田环境治理计划”，作为2016年至2020年的五年计划。
丰田的低碳社会理念
具体措施方面，丰田汽车在华中长期碳减排计划中有四项措施:
促进新工厂和R&D部门的二氧化碳减排，包括减少废物和使用绿色电力。2020年，丰田在华自行车生产过程的二氧化碳排放量将比2006年减少46%；与2006年相比，每辆车产生的废物减少了88%。今后，丰田还将通过使用绿色电力等措施减少二氧化碳排放；
从核心城市开始，推广绿色用电，进一步向全国所有经销店推广节能措施，最终实现全国1500家经销店普及绿色用电。
发展废旧电池回收利用，防止一块电池造成环境污染；
2001年，丰田在中国开展植树活动。至今已植树600多万株，今后将根据相关情况继续开展植树等环保活动。
在产品层面，丰田将在包括基础设施在内的商用车领域推进FCEV业务，在乘用车领域均衡发展BEV、PHEV和HEV。到2025年，丰田将把bZ系列的5款产品引入中国市场，从而在中国实现10款BEV产品。
丰田汽车公司中国区负责人、丰田中国董事长兼总经理上田大朗介绍，此次在中国国际进口博览会(CIIE)上展出的氢燃料发动机是丰田章男主席今年参加日本耐力赛时搭载在卡罗拉赛车上的发动机。此举旨在实现碳中和，与越来越多的合作伙伴一起完成氢能的“制造”、“运输”和“使用”。
上田·大朗说，丰田始终认为，只有环保车得到普及，才能真正对环境做出贡献。要普及，必须多方联手，通过扩大“朋友圈”，共同实现保卫地球的伟大愿景和目标。因此，丰田开放了电气化技术专利，提供氢燃料电池组件，并以开放的姿态寻求当地合作伙伴的更多合作。
丰田氢发动机
丰田在FCEV领域与中国的许多公司有合作。丰田在2019年与清华大学建立了联合研究院；2020年，丰田与一汽、东风、广汽、BAIC、易华通合资成立商用燃料电池系统研发公司；2021年初，丰田与易华通合资成立华丰燃料电池有限公司，共同推进FCEV的普及和氢能社会的建设。丰田中国高级执行副总经理董介绍，丰田将为北京冬奥会提供包括公交车、中巴、轿车在内的氢能源汽车，未来还将继续与中国企业在商用车领域开展合作。
为消费者提供满意的减碳汽车
对于丰田来说，目前实施2050战略的核心方法是推广丰富的新能源汽车产品。为此，丰田制定了推广电气化和氢能产品的巨大目标。
丰田的最新目标是到2025年推出10款以上的纯电动汽车，并将努力实现550万辆电动汽车的全球销售目标。根据丰田2030年的新目标计划，在全球销售的800万辆电动汽车中，氢燃料电池汽车和纯电动汽车的数量将达到200万辆，比原定目标多100万辆，氢燃料电池汽车的比例将在原定目标的基础上继续提高。着眼于中国市场，丰田和雷克萨斯品牌将于2025年在中国推出30多款电动汽车。
丰田章男表示，正是因为中国是全球最大的汽车消费市场和新能源汽车市场。中国消费者对电动车型的需求也是最大和最多样化的。因此，单一的模式无法满足中国消费者的需求。为了满足中国消费者对电动汽车的高标准，丰田向中国市场推出了bZ系列产品。
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据了解，“bZ”是“Beyond Zero”的缩写，蕴含着丰田希望为消费者提供“零排放”之外的价值的理念。BZ纯电动尊享系列基于EV专用平台，可满足不同尺寸、不同外形车辆的多样化需求。bZ的到来，表明丰田不仅将为用户带来超越零排放的出行体验，更让用户感受到别样的自由出行生活。
不久前，丰田首次披露了bZ首款车型bZ4X的详细参数。“bZ4X”中的数字“4”代表中等尺寸，代表包括房融级和凯美瑞级在内的四个级别，X代表SUV车型。BZ4X是BZ系列的中级SUV。根据产品规划，丰田将在2025年前在全球销售该系列的7款车型，其中5款将引入国内销售。作为“bZ”系列的首款车型，bZ4X将在日本和中国生产，并利用现有车辆的生产线，而不是建立专门的基地。
1
bZ作为e-TNGA纯电动架构下的产品，继承了TNGA架构下优秀的汽车基因，100%还原概念车，在中型SUV尺寸的基础上，设计出堪比中大型SUV的驾乘空间，实现最小转弯半径，十年有效电池利用率保持在90%。
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MIRAI
除了纯电动汽车的布局，为了实现碳中和的目标，丰田正在扩大混合动力和FC氢燃料电池系统的出口，尽快实现电动汽车核心零部件100%本地化生产，加速氢燃料电池在中国的布局和合作。
11月12日，东风Honda旗舰轿车英仕派正式上市，新车提供燃油和混动两种动力选择，官方指导价1799万2559万元。
1900/1/1 0:00:00作者张坤编辑王鑫来源汽车预言家《易经》云：“举而措之天下之民，谓之事业。
1900/1/1 0:00:00作者王鑫来源汽车预言家11月5日，在2021年中国国际进口博览会期间，丰田汽车围绕碳中和话题展开了一次新的探讨。
1900/1/1 0:00:00作者田大鹏编辑王鑫来源汽车预言家11月4日，一则关乎汽车“镁荒”的消息被海外媒体竞相报道。
1900/1/1 0:00:00日前我们获悉，上汽通用五菱旗下新一代氢燃料电动试制车正式亮相。随着电动化大潮的不断推进，汽车制造商们也在不断实现技术突破，在氢燃料电池、太阳能电池等领域进行探索。
1900/1/1 0:00:00作者李响编辑王鑫来源汽车预言家“在成都，慢一点”，是成都这座乐观悠闲的城市标签，以至于可以用北上广十分之一的节奏在这里生活。
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