汽车“芯荒”唱罢 “镁荒”登场

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

11月4日，海外媒体报道了一则关于汽车“镁荒”的新闻。消息称，欧洲汽车制造商协会(ACEA)和其他11个行业协会已经发出警告，预计11月底前欧洲镁材料库存将耗尽。

镁荒已经成为继锂荒、芯荒之后，制约汽车工业发展的又一关键词。值得一提的是，与锂荒、芯荒不同，镁荒主要体现在欧洲汽车行业，中国成为了这场镁荒的重要参与者。

镁在汽车工业中起什么作用？为什么欧洲会出现“镁荒”？面对“镁荒”，中国应该扮演什么角色？汽车预测人士将对即将到来的“镁荒”进行深度梳理，以回应外界的担忧。

“镁荒”导致交易价格上涨了7倍，达到每吨14000美元。

根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)和其他11个行业协会发布的警告，预计11月底前欧洲镁材料库存将耗尽，汽车企业将面临生产中断、企业倒闭和员工失业。在锂荒、芯荒等问题彻底解决之前，镁荒很快就会成为汽车行业面临的新问题。

在外界看来，汽车行业的锂荒、芯荒主要与汽车电动化、智能化加速有关。此外，受疫情因素影响前端供应受限，使得供应端紧张，锂荒和芯荒主要受海外国际市场影响。

与上述“两荒”不同，“镁荒”的主要原因不是汽车高科技领域的发展，也与海外市场因素无关。相反，欧洲汽车工业的“镁荒”主要与中国有关。

众所周知，汽车诞生一百多年以来，轻量化一直是业界追求的目标。实验表明，如果一辆车的质量减少一半，油耗也会减少近一半。实现汽车轻量化可以提高汽车动力，降低油耗和尾气污染，新能源汽车也是如此。为了实现汽车轻量化而偷工减料自然不可取，只能通过新材料来实现，其中铝和铝合金是比较理想的材料。

所谓铝合金，是以铝为基础，加入一定量的其他合金元素的合金，是轻金属材料之一。铝合金除了具有铝的一般特性外，由于加入的合金元素种类和数量不同，还具有合金的一些特殊特性。铝合金的密度为2.63 ~ 2.85 g/cm3，约为钢的1/3。它是应用最广泛的轻质材料。其比强度接近高合金钢，比刚度高于钢，具有良好的铸造性能和塑性加工性能。镁也是铝合金常用的合金添加剂。加入镁可以强化它，降低它的比重。其特点是耐腐蚀，抛光性能好，比纯铝强度高。它还常用于制造与液体接触的零件，如全铝发动机。因此被广泛应用于航空工业、汽车工业、电子产品等领域，被称为“21世纪的绿色工程材料”。

在镁产量和储量方面，全球约85%的镁产量来自中国，因此中国也是全球最大的镁产品出口国。值得一提的是，中国很大一部分镁来自陕西省榆林市。据资料显示，2020年，榆林市的镁产量占全球的42%。至于“镁荒”，是受中国能源的影响……节能减排政策。

据悉，镁和铝都是高耗能行业。生产1吨镁需要35至40兆瓦时的电力，生产1吨铝需要16兆瓦时的电力。为了节能减排，中国选择了减少镁产量。9月，陕西省连续出台两个文件，要求做好能源消费双控，积极落实二氧化碳排放峰值目标，涉及40多家镁厂，限制50%镁主产企业产量。

受供应端短缺影响，镁价上涨。根据欧洲贸易协会10月份的数据，目前镁的进口交易价格为每吨1万至1.4万美元，远高于年初每吨2000美元的价格。平均每辆车需要15公斤左右的镁，也就是说一吨镁只能满足66.6辆车的需求。在巨大的成本和需求压力下，无疑会加剧欧美车企的“镁荒”。

95%的镁进口自中国，迫使欧洲加强与中国的合作。

面对“镁荒”，欧洲各国政府和欧盟委员会积极寻求与中国合作伙伴采取紧急行动，以缓解短期严重短缺和对欧洲工业的长期供应影响。

其中，德国有色金属协会(WV Metalle)发表声明，呼吁德国政府紧急与中国展开磋商。声明说，如果出现供应短缺，可能会出现大规模减产，这将严重影响包括汽车、建筑和包装在内的关键最终用途行业。

事实上，除了中国生产的镁，根据美国地质调查局的统计，奥地利、西班牙、斯洛伐克等欧洲国家也有一定的镁储量。欧洲之所以严重依赖中国镁，主要与镁生产的高能耗有关。欧洲国家将高能耗产业移至海外，也使得西方国家无法大规模生产镁。

根据欧洲铝业、Eurometaux、IndustriALL等组织发布的声明，欧洲95%的镁从中国进口。如果不及时补充储备，预计11月底镁将耗尽。相比欧洲的“镁荒”，北美市场还没有出现，因为美国本土的镁企在一定程度上保证了镁的供应。

然而，有迹象表明，镁短缺的问题正在缓解。根据相关咨询公司的信息，陕西省本地镁企产能已经恢复到70%-80%之间，镁的全国交易价格开始下跌。对此，挪威铝生产商Norsk Hydro表示，现在说“镁荒”有所缓解还为时过早。

专家:中国不应将镁作为反制“脖子”的工具。

鉴于汽车行业的“镁荒”，目前的影响只存在于供应链，尚未波及到终端销售领域。

据悉，目前，欧盟委员会已与中国展开谈判，“以解决眼前的短缺危机”，并正在“研究和评估摆脱对中国供应依赖的解决方案”。对此，有评论指出，中国正在从国际供应链的传统参与者转变为国际供应链的关键推动者。甚至有舆论呼吁中国政府以镁为筹码，平衡西方在中国高科技领域的“卡脖子”问题。

对此，复旦大学经济学院教授、复旦大学经济学院副院长、中国世界经济学会常务理事、中国数量经济学会理事孙在接受汽车预测师采访时表示，包括镁在内的有色金属一直是我国供给侧改革的重点领域。前情提要……采矿和冶炼存在产能过剩问题，国家出台了减产措施。2020年受新冠肺炎疫情影响，包括有色金属在内的行业也在积极推进复产，推动传统行业去产能、促转型，加快高端产业强基础、补短板，以此推动供给侧结构性改革不断深化。

至于有人建议中国政府应该使用镁原料来反击西方，孙明确表示，这是不可行的。中国致力于推动国内外双循环模式，实行更加开放的市场准入标准。如果把镁作为反制西方“瓶颈”的工具，就相当于另一种保护主义的兴起。从根本上说，中国政府和中国车企应该以创新为主要手段，突破西方的束缚，中国应该从大战略上思考行业发展。同时，他也强调在具体的战术操作上要有一定的考虑。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

11月4日，海外媒体报道了一则关于汽车“镁荒”的新闻。消息称，欧洲汽车制造商协会(ACEA)和其他11个行业协会已经发出警告，预计11月底前欧洲镁材料库存将耗尽。

镁荒已经成为继锂荒、芯荒之后，制约汽车工业发展的又一关键词。值得一提的是，与锂荒、芯荒不同，镁荒主要体现在欧洲汽车行业，中国成为了这场镁荒的重要参与者。

镁在汽车工业中起什么作用？为什么欧洲会出现“镁荒”？面对“镁荒”，中国应该扮演什么角色？汽车预测人士将对即将到来的“镁荒”进行深度梳理，以回应外界的担忧。

“镁荒”导致交易价格上涨了7倍，达到每吨14000美元。

根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)和其他11个行业协会发布的警告，预计11月底前欧洲镁材料库存将耗尽，汽车企业将面临生产中断、企业倒闭和员工失业。在锂荒、芯荒等问题彻底解决之前，镁荒很快就会成为汽车行业面临的新问题。

在外界看来，汽车行业的锂荒、芯荒主要与汽车电动化、智能化加速有关。此外，受疫情因素影响前端供应受限，使得供应端紧张，锂荒和芯荒主要受海外国际市场影响。

与上述“两荒”不同，“镁荒”的主要原因不是汽车高科技领域的发展，也与海外市场因素无关。相反，欧洲汽车工业的“镁荒”主要与中国有关。

众所周知，汽车诞生一百多年以来，轻量化一直是业界追求的目标。实验表明，如果一辆车的质量减少一半，油耗也会减少近一半。实现汽车轻量化可以提高汽车动力，降低油耗和尾气污染，新能源汽车也是如此。为了实现汽车轻量化而偷工减料自然不可取，只能通过新材料来实现，其中铝和铝合金是比较理想的材料。

所谓铝合金，是以铝为基础，加入一定量的其他合金元素的合金，是轻金属材料之一。除了铝的一般特性之外，铝合金还具有一些合金的特殊特性，因为它……添加不同类型和数量的合金元素。铝合金的密度为2.63 ~ 2.85 g/cm3，约为钢的1/3。它是应用最广泛的轻质材料。其比强度接近高合金钢，比刚度高于钢，具有良好的铸造性能和塑性加工性能。镁也是铝合金常用的合金添加剂。加入镁可以强化它，降低它的比重。其特点是耐腐蚀，抛光性能好，比纯铝强度高。它还常用于制造与液体接触的零件，如全铝发动机。因此被广泛应用于航空工业、汽车工业、电子产品等领域，被称为“21世纪的绿色工程材料”。

在镁产量和储量方面，全球约85%的镁产量来自中国，因此中国也是全球最大的镁产品出口国。值得一提的是，中国很大一部分镁来自陕西省榆林市。据资料显示，2020年，榆林市的镁产量占全球的42%。至于“镁荒”，是受中国节能减排政策影响。

据悉，镁和铝都是高耗能行业。生产1吨镁需要35至40兆瓦时的电力，生产1吨铝需要16兆瓦时的电力。为了节能减排，中国选择了减少镁产量。9月，陕西省连续出台两个文件，要求做好能源消费双控，积极落实二氧化碳排放峰值目标，涉及40多家镁厂，限制50%镁主产企业产量。

受供应端短缺影响，镁价上涨。根据欧洲贸易协会10月份的数据，目前镁的进口交易价格为每吨1万至1.4万美元，远高于年初每吨2000美元的价格。平均每辆车需要15公斤左右的镁，也就是说一吨镁只能满足66.6辆车的需求。在巨大的成本和需求压力下，无疑会加剧欧美车企的“镁荒”。

95%的镁进口自中国，迫使欧洲加强与中国的合作。

面对“镁荒”，欧洲各国政府和欧盟委员会积极寻求与中国合作伙伴采取紧急行动，以缓解短期严重短缺和对欧洲工业的长期供应影响。

其中，德国有色金属协会(WV Metalle)发表声明，呼吁德国政府紧急与中国展开磋商。声明说，如果出现供应短缺，可能会出现大规模减产，这将严重影响包括汽车、建筑和包装在内的关键最终用途行业。

事实上，除了中国生产的镁，根据美国地质调查局的统计，奥地利、西班牙、斯洛伐克等欧洲国家也有一定的镁储量。欧洲之所以严重依赖中国镁，主要与镁生产的高能耗有关。欧洲国家将高能耗产业移至海外，也使得西方国家无法大规模生产镁。

根据欧洲铝业、Eurometaux、IndustriALL等组织发布的声明，欧洲95%的镁从中国进口。如果不及时补充储备，预计11月底镁将耗尽。相比欧洲的“镁荒”，北美市场还没有出现，因为美国本土的镁企在一定程度上保证了镁的供应。

然而，有迹象表明，镁短缺的问题正在缓解。根据相关咨询公司的信息，陕西省本地镁企产能已经恢复到70%-80%之间，镁的全国交易价格开始下跌。对此，挪威铝生产商Norsk Hydro表示，现在说“镁荒”已经过去还为时过早……d.

专家:中国不应将镁作为反制“脖子”的工具。

鉴于汽车行业的“镁荒”，目前的影响只存在于供应链，尚未波及到终端销售领域。

据悉，目前，欧盟委员会已与中国展开谈判，“以解决眼前的短缺危机”，并正在“研究和评估摆脱对中国供应依赖的解决方案”。对此，有评论指出，中国正在从国际供应链的传统参与者转变为国际供应链的关键推动者。甚至有舆论呼吁中国政府以镁为筹码，平衡西方在中国高科技领域的“卡脖子”问题。

对此，复旦大学经济学院教授、复旦大学经济学院副院长、中国世界经济学会常务理事、中国数量经济学会理事孙在接受汽车预测师采访时表示，包括镁在内的有色金属一直是我国供给侧改革的重点领域。此前采矿冶炼存在产能过剩问题，国家出台了减产措施。2020年受新冠肺炎疫情影响，包括有色金属在内的行业也在积极推进复产，推动传统行业去产能、促转型，加快高端产业强基础、补短板，以此推动供给侧结构性改革不断深化。

至于有人建议中国政府应该使用镁原料来反击西方，孙明确表示，这是不可行的。中国致力于推动国内外双循环模式，实行更加开放的市场准入标准。如果把镁作为反制西方“瓶颈”的工具，就相当于另一种保护主义的兴起。从根本上说，中国政府和中国车企应该以创新为主要手段，突破西方的束缚，中国应该从大战略上思考行业发展。同时，他也强调在具体的战术操作上要有一定的考虑。

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