智能化绝不是电动化的“附属”

3万平米，50多家企业前来参展，虽然依然要面对疫情带来的极限压力考验，但第四届中国进口博览会2.1汽车展厅依然可以用人头攒动、热闹非凡来形容。

不可否认，随着中国对世界“开放”力度的不断加大，整个汽车领域正处于从量变到质变的飞跃阶段，其中蕴含的机遇和出路越来越诱人，越来越受到外资品牌的关注。

中国国际进口博览会(CIIE)更像是给他们一个展示成果的舞台。

与此同时，就在这一年，中国向世界郑重承诺“力争到2030年实现二氧化碳排放峰值，到2060年实现碳中和。”以此为契机，整个2.1汽车展厅，你所能看到的范围内，基本上会布满纯电动、氢动力、混合动力的各种车型。

反倒是少数传统燃油车，在这个时代，已经无法引起新的共鸣和更多的关注。他们的存在，在某些人眼里，无非是一种感情和记忆的载体。

事实上，我是第一次参加中国国际进口博览会(CIIE)。

一天的亲身经历，最大的感受就是传统汽车巨头为了自己的未来和话语权，想要开始一场“逆袭”。无论丰田、本田、大众、宝马，类似的情绪早已泛滥到了蓄势待发的地步。

而走过每一个展台，我突然发现，智能绝不是电气化的“附属品”，而是扣在目前所有汽车产品头上的“帽子”。

传统车企，反击开始了。

“这是我们前几天刚发布的纯电动SUV。整车最大的亮点是采用了异形方向盘，采用线控电控，所以变比会相对小一些，控制会更加精准灵活，车辆调头所需的空间也会小一些。”

上述产品介绍来自进博会丰田展台。说实话，这也是我进入2.1馆后第一个赶到的目的地。原因很简单。一旦进入传统燃油车时代，无论承认与否，丰田都是全球“最赚钱的车企”。

普拉多、陆地巡洋舰、卡罗拉、RAV4甚至埃尔法、赛纳都是耳熟能详的名字。然而，当电动化转型的大潮到来时，除了能够借助双擎混合动力在终端市场继续收割之外，处于全新赛道的丰田已经很久没有拿出令人印象深刻的作品了。

因此，在今年的中国国际进口博览会(CIIE)上，当这款名为“bz4X”的新车出现在丰田展台的C位时，迅速引起了外界的关注和热议。“量产车型的尺寸和RAV4差不多，和其他电动车有很多不同的特点。在市场上会很有竞争力。”

毫无疑问，在丰田的愿景中，bz4X肩负着扮演纯电动赛道RAV4的重任，已经成为全球最畅销的SUV车型。

但需要警惕的是，虽然在bz4X上可以看到足够的创新，感受到丰田跳出过去的决心，但由于特斯拉Model Y、蔚来ES6、李ONE等新势力车型的成功，前者能否在压力下赢得终端消费者的青睐？仍然是一个巨大的未知数。

离丰田不远的大众集团展台上，摆放着大众ID.3、ID.6 CROZZ、奥迪RS e-tron GT、保时捷Taycan这四款最能代表这家德国巨头迄今为止电气化改造成果的车型。

“我们很高兴再次参加中国国际进口博览会(CIIE)，向您展示奥迪公司的最佳表现。通过中国国际进口博览会(CIIE)这个平台，我们可以向公众展示G……的坚定承诺帮助中国实现可持续发展，践行碳中和目标，我们对此深感自豪。"

需要肯定的是，纵观所有处于“大象转身”阶段的传统车企，大众可能是最激进的一个。在当下，这种“激进主义”并不是贬义，而是代表了其与昔日辉煌共舞的决心。

在这场变革中，整个大众集团及其CEO伊迪丝都相对清醒。否则后者也不会多次强调要关注特斯拉和中国新势力带来的威胁，呼吁全体员工:“让我们改变路线，让大众成为未来的汽车。”

类似的愿景，相信美国巨头通用汽车也能感同身受。在其展台亮相的“奥特能”纯电动平台，以及纯电复兴的经典悍马，都可以视为其开拓终端市场的“匕首”。

在同一条路上，你还可以看到本田、现代、宝马、奔驰这些广为人知的品牌。今年的中国国际进口博览会(CIIE)，传统车企开始了逆袭。

戴上“智能”的帽子

由于篇幅原因，关于传统车企的电子反击还有很多细节。本段我要讨论的话题和文章开头提到的一样:智能化绝不是电气化的“附属品”，而是扣在当前所有汽车产品头上的“帽子”。

在阐述之前，我想分享一个故事。不久前，乘联会正式发布9月新能源销量和普及率时，不出所料，再次创下历史新高。

对此，何肖鹏看到后在个人微博中写道:“新能源的榜单和渗透率值只是处于一个过渡阶段，很快会过渡到智能汽车的榜单和渗透率，有点类似于后期的Symbian时代。我估计时间大概是两年后。”言下之意，在接下来的几年里，整个汽车行业对“智能化”的讨论是发展的重中之重。

将目光重新聚焦在本届世博会上，我们必须承认，即使纯电动已经成为不可动摇的大方向，但在丰田、本田、日产等展台上依然可以看到很多混动车型。此外，奔驰，宝马，沃尔沃，贾尼斯布斯，一些传统燃料汽车的存在。这足以证明，在彻底的变革到来之前，还有很长一段时间的油电共存。

但不知道为什么，随着“智能电动车”概念的兴起，随着像特斯拉Model 3这样的跨时代产品的出现，以及新生力量的追赶，消费者越来越相信智能是贴在电动车上最抢眼的标签。

而传统燃油汽车和混合动力汽车在相关领域的发展和迭代相对缓慢和滞后，进一步加剧了这样的“误区”。众所周知，长安福特的最新跨界SUV EVOS也来到了今年中国国际进口博览会(CIIE)的现场。第一眼看到之后，无疑是兴奋的。

尤其是进入车内，一个巨大的“鱼屏”贯穿中控，分辨率、流畅度、UI设计也可以用优秀来形容，营造出传统燃油车少有的科技感。对于一些不明真相的观众来说，甚至会产生这是一辆纯电动车的错觉。

在这一点上，我只想说，长安福特EVOS的出现为合资车企做了一个很好的示范。用实际的产品实力解释一下什么意思:智能化绝不是电气化的“附属品”。

抛开今年的中国国际进口博览会(CIIE)不谈，当我们看到WEY推出的配备高速导航辅助功能的SUV摩卡，吉利推出的SUV，以及最新的骁龙8155，我们可以感觉到，在传统燃油车的发展道路上，自主品牌也被提升到了一个很高的位置。

这样的趋势也提醒所有的joi……想在传统燃油车领域“分羹”的风险品牌，智能化就像扣在当前所有汽车产品上的一顶“帽子”。要想牢牢守住自己的份额，就必须投入更多的精力。

否则，被淘汰往往转瞬即逝。3万平米，50多家企业前来参展，虽然依然要面对疫情带来的极限压力考验，但第四届中国进口博览会2.1汽车展厅依然可以用人头攒动、热闹非凡来形容。

不可否认，随着中国对世界“开放”力度的不断加大，整个汽车领域正处于从量变到质变的飞跃阶段，其中蕴含的机遇和出路越来越诱人，越来越受到外资品牌的关注。

中国国际进口博览会(CIIE)更像是给他们一个展示成果的舞台。

与此同时，就在这一年，中国向世界郑重承诺“力争到2030年实现二氧化碳排放峰值，到2060年实现碳中和。”以此为契机，整个2.1汽车展厅，你所能看到的范围内，基本上会布满纯电动、氢动力、混合动力的各种车型。

反倒是少数传统燃油车，在这个时代，已经无法引起新的共鸣和更多的关注。他们的存在，在某些人眼里，无非是一种感情和记忆的载体。

事实上，我是第一次参加中国国际进口博览会(CIIE)。

一天的亲身经历，最大的感受就是传统汽车巨头为了自己的未来和话语权，想要开始一场“逆袭”。无论丰田、本田、大众、宝马，类似的情绪早已泛滥到了蓄势待发的地步。

而走过每一个展台，我突然发现，智能绝不是电气化的“附属品”，而是扣在目前所有汽车产品头上的“帽子”。

传统车企，反击开始了。

“这是我们前几天刚发布的纯电动SUV。整车最大的亮点是采用了异形方向盘，采用线控电控，所以变比会相对小一些，控制会更加精准灵活，车辆调头所需的空间也会小一些。”

上述产品介绍来自进博会丰田展台。说实话，这也是我进入2.1馆后第一个赶到的目的地。原因很简单。一旦进入传统燃油车时代，无论承认与否，丰田都是全球“最赚钱的车企”。

普拉多、陆地巡洋舰、卡罗拉、RAV4甚至埃尔法、赛纳都是耳熟能详的名字。然而，当电动化转型的大潮到来时，除了能够借助双擎混合动力在终端市场继续收割之外，处于全新赛道的丰田已经很久没有拿出令人印象深刻的作品了。

因此，在今年的中国国际进口博览会(CIIE)上，当这款名为“bz4X”的新车出现在丰田展台的C位时，迅速引起了外界的关注和热议。“量产车型的尺寸和RAV4差不多，和其他电动车有很多不同的特点。在市场上会很有竞争力。”

毫无疑问，在丰田的愿景中，bz4X肩负着扮演纯电动赛道RAV4的重任，已经成为全球最畅销的SUV车型。

但需要警惕的是，虽然在bz4X上可以看到足够的创新，感受到丰田跳出过去的决心，但由于特斯拉Model Y、蔚来ES6、李ONE等新势力车型的成功，前者能否在压力下赢得终端消费者的青睐？仍然是一个巨大的未知数。

离丰田不远的大众集团展台上，摆放着大众ID.3、ID.6 CROZZ、奥迪RS e-tron GT、保时捷Taycan这四款最能代表这家德国巨头迄今为止电气化改造成果的车型。

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“我们很高兴再次参加中国国际进口博览会(CIIE)，向您展示奥迪公司的最佳表现。通过中国国际进口博览会(CIIE)的平台，我们可以向公众展示集团帮助中国可持续发展和践行碳中和目标的坚定承诺，我们对此深感自豪。”

需要肯定的是，纵观所有处于“大象转身”阶段的传统车企，大众可能是最激进的一个。在当下，这种“激进主义”并不是贬义，而是代表了其与昔日辉煌共舞的决心。

在这场变革中，整个大众集团及其CEO伊迪丝都相对清醒。否则后者也不会多次强调要关注特斯拉和中国新势力带来的威胁，呼吁全体员工:“让我们改变路线，让大众成为未来的汽车。”

类似的愿景，相信美国巨头通用汽车也能感同身受。在其展台亮相的“奥特能”纯电动平台，以及纯电复兴的经典悍马，都可以视为其开拓终端市场的“匕首”。

在同一条路上，你还可以看到本田、现代、宝马、奔驰这些广为人知的品牌。今年的中国国际进口博览会(CIIE)，传统车企开始了逆袭。

戴上“智能”的帽子

由于篇幅原因，关于传统车企的电子反击还有很多细节。本段我要讨论的话题和文章开头提到的一样:智能化绝不是电气化的“附属品”，而是扣在当前所有汽车产品头上的“帽子”。

在阐述之前，我想分享一个故事。不久前，乘联会正式发布9月新能源销量和普及率时，不出所料，再次创下历史新高。

对此，何肖鹏看到后在个人微博中写道:“新能源的榜单和渗透率值只是处于一个过渡阶段，很快会过渡到智能汽车的榜单和渗透率，有点类似于后期的Symbian时代。我估计时间大概是两年后。”言下之意，在接下来的几年里，整个汽车行业对“智能化”的讨论是发展的重中之重。

将目光重新聚焦在本届世博会上，我们必须承认，即使纯电动已经成为不可动摇的大方向，但在丰田、本田、日产等展台上依然可以看到很多混动车型。此外，奔驰，宝马，沃尔沃，贾尼斯布斯，一些传统燃料汽车的存在。这足以证明，在彻底的变革到来之前，还有很长一段时间的油电共存。

但不知道为什么，随着“智能电动车”概念的兴起，随着像特斯拉Model 3这样的跨时代产品的出现，以及新生力量的追赶，消费者越来越相信智能是贴在电动车上最抢眼的标签。

而传统燃油汽车和混合动力汽车在相关领域的发展和迭代相对缓慢和滞后，进一步加剧了这样的“误区”。众所周知，长安福特的最新跨界SUV EVOS也来到了今年中国国际进口博览会(CIIE)的现场。第一眼看到之后，无疑是兴奋的。

尤其是进入车内，一个巨大的“鱼屏”贯穿中控，分辨率、流畅度、UI设计也可以用优秀来形容，营造出传统燃油车少有的科技感。对于一些不明真相的观众来说，甚至会产生这是一辆纯电动车的错觉。

在这一点上，我只想说，长安福特EVOS的出现为合资车企做了一个很好的示范。用实际的产品实力解释一下什么意思:智能化绝不是电气化的“附属品”。

抛开今年的中国国际进口博览会(CIIE)，当我们看到……推出的SUV摩卡y，配备高速导航辅助功能，吉利推出的SUV，最新的骁龙8155，我们可以感觉到，在传统燃油车的发展道路上，自主品牌也被提升到了一个很高的位置。

这样的趋势也提醒着所有想要在传统燃油车领域“分羹”的合资品牌，智能化就像是扣在当前所有汽车产品上的一顶“帽子”。要想牢牢守住自己的份额，就必须投入更多的精力。

否则，被淘汰往往转瞬即逝。

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