COP26提出2040年减排“行动”目标，汽车行业谁未参与？

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

11月10日，在英国举行的《联合国气候变化框架公约》(COP26)第26次缔约方大会上，100多个政府、城市、州和主要企业签署了零排放汽车和微型货车格拉斯哥宣言，以在2035年前结束内燃机在主要市场的销售，并在2040年前在全球范围内结束内燃机的销售。

据《汽车预言家》报道，在签署减排宣言协议的团队中，沃尔沃、福特、通用汽车、戴姆勒的奔驰、比亚迪和印度塔塔汽车的捷豹路虎是汽车行业中最先表态的成员。与此同时，有24个国家承诺在2040年前在全球范围内停止生产内燃机汽车。

自2020年以来，随着欧洲率先实施严格的汽车碳排放政策和监管标准，全球许多汽车公司被迫对碳中和做出系统性调整。在此基础上，许多汽车生产企业也将停止内燃机的生产和销售作为节能减排规划的重要内容。此次在COP26气候大会上，汽车企业与国家政府签署了相关协议声明，再次显示了结束传统内燃机的生产和使用对于汽车行业减排的重要性。

COP26提出的全球减排“行动”

10月31日，第26届联合国气候变化大会正式开幕。据了解，在本次大会上，来自全球190多个国家和地区的近2万名代表将齐聚英国格拉斯哥。对此，有人评论说，这将是近10年来全球最重要、最复杂、最具挑战性的气候大会。

早在2015年，为了避免气候变化的最坏影响，所有签署《巴黎协定》的国家达成共识，我们必须将全球平均气温上升幅度控制在2℃以内，最好是1.5℃以内。如果说6年前巴黎大会的任务是达成共识，达成协议，那么今年的COP26就是对相关行动的承诺。

作为COP26的重要任务之一，加大减排力度将关系到未来全球气候变化。根据《巴黎协定》的相关目标，未来十年全球碳排放量必须减半，但从目前的发展情况来看，到2030年全球排放量将比2010年水平增加16%。在此前提下，加大节能减排力度将成为世界各国各行业的重要任务。

为了在一定时期内有效地实施减排行动，COP26上发布了许多新的公告和声明，不同的新联盟正在建立。根据IPCC的相关数据，交通运输部门约占全球温室气体排放量的四分之一，其中约80%是由道路车辆造成的。基于此，100多个政府、城市、州和主要企业签署了《零排放汽车和小型货车格拉斯哥宣言》，希望通过在2040年前结束内燃机的生产和销售来减少化石燃料造成的气体排放。

另一方面，11月11日，11个国家在第26届联合国气候变化大会上宣布成立超越油气联盟，设定各国油气勘探开采活动的结束日期。这将从源头上控制一些化石燃料的开发和使用，从而有效控制其燃烧产生的有害气体的增加。

戴姆勒签署协议的信心从何而来？

在全球节能减排的道路上，车企无疑需要加快行动。在COP26大会上，作为豪华车制造商之一的戴姆勒率先签署了协议……格拉斯哥零排放汽车和小型货车宣言，承诺到2040年在全球范围内停止生产内燃机，最迟在2035年在主要市场销售零排放汽车和小型货车。

为了减少内燃机产品的使用，戴姆勒甚至在2020年可持续发展报告中提出了“改变赛道”的口号，奔驰也正式宣布将加快创新汽车能源和数字出行技术的发展。同时，2019年，戴姆勒相关开发总监表示，戴姆勒将停止开发新的内燃机，专注于电动汽车的研发。

作为汽车行业的领导者之一，戴姆勒集团早在两年前就制定了构建碳中和产品阵容的明确目标，并宣布2022年欧洲所有工厂实现碳中和；2030年，奔驰电动车销量将占总销量的一半以上；同时，全力以赴在2039年前实现新乘用车阵营碳中和。除了产品，戴姆勒还在全球设立了三个区域管理委员会，根据区域和国家的法律政策，控制和协调特定区域工厂完成减排任务。可以说，在减排过程中，戴姆勒从顶层建设到终端产品都做了系统规划。

在戴姆勒的规划中，通过电气化改造实现碳中和是未来发展的重要目标之一。为了实现这一目标，戴姆勒将在未来五年内投资700亿欧元实施可持续发展。其中100亿欧元用于电动汽车产品开发，200亿欧元用于在三大洲建立九大电池配套和生产网络。此外，梅赛德斯-奔驰将从R&D的生产、采购和回收的整个生命周期朝着碳中和的目标前进。

戴姆勒首席执行官OLA kllenius

在外界看来，正是基于戴姆勒实现碳中和的有效布局，戴姆勒才在COP26上签署了相关协议。对此，戴姆勒首席执行官Ola kllenius也指出，他认为高端市场的客户可以更快地使用充电基础设施。正是基于此，他们更有信心做出2040年全球范围内停止生产内燃机汽车的承诺。

大众、丰田、宝马为什么缺席？

在COP26大会上，虽然有六家车企签署了零排放汽车和小型货车的格拉斯哥宣言，但并不包括大众、丰田和宝马。对此，丰田的回应是，全球大部分地区还没有准备好。丰田认为要达到停止生产和使用内燃机车的目标需要更长的时间，因此目前没有签署该协议。

虽然目前全球汽车工业正在向电动化发展，但相关研究数据显示，全球电动汽车数量存在明显的地区差异。2020年，南美电动汽车保有量仍将低于18000辆；拥有12亿人口的非洲电动汽车市场集中在南非，2020年底拥有1509辆。从这个角度来说，推广纯零排放交通的环境还没有建立起来。在这些地方，丰田将继续销售传统燃油汽车。与此同时，丰田也在加速准备支持适合零排放汽车的汽车市场。

与丰田的回应相比，宝马此前曾表示慕尼黑工厂最迟将于2024年全面停产燃油发动机，但从整个企业来看，从未明确表示停止生产和销售内燃机的具体时间。同时，他们的立场非常明确，他们将继续投入一部分资金，使他们的发动机尾气排放更加清洁，以更新基于欧7排放标准的发动机。与此同时，宝马也在开发新的模块化电动平台。根据相关数据，该平台将从2025年开始支持大部分电动汽车。

奥迪公司首席执行官迪斯

同样的态度也体现在大众汽车上。奥迪股份公司(audi ag)首席执行官迪斯曾在一次在线会议中表示，2030年前淘汰内燃机“不可行”。对于节能减排的发展，迪斯认为现在需要的是原材料、新矿和循环经济。目前电动汽车的发展存在一些问题，如电池容量、基础设施等，这些问题将直接阻碍电动汽车市场的快速扩张。基于此，大众汽车此前拒绝了在2030年前停止生产内燃机汽车并减少65%排放的提议。

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

11月10日，在英国举行的《联合国气候变化框架公约》(COP26)第26次缔约方大会上，100多个政府、城市、州和主要企业签署了零排放汽车和微型货车格拉斯哥宣言，以在2035年前结束内燃机在主要市场的销售，并在2040年前在全球范围内结束内燃机的销售。

据《汽车预言家》报道，在签署减排宣言协议的团队中，沃尔沃、福特、通用汽车、戴姆勒的奔驰、比亚迪和印度塔塔汽车的捷豹路虎是汽车行业中最先表态的成员。与此同时，有24个国家承诺在2040年前在全球范围内停止生产内燃机汽车。

自2020年以来，随着欧洲率先实施严格的汽车碳排放政策和监管标准，全球许多汽车公司被迫对碳中和做出系统性调整。在此基础上，许多汽车生产企业也将停止内燃机的生产和销售作为节能减排规划的重要内容。此次在COP26气候大会上，汽车企业与国家政府签署了相关协议声明，再次显示了结束传统内燃机的生产和使用对于汽车行业减排的重要性。

COP26提出的全球减排“行动”

10月31日，第26届联合国气候变化大会正式开幕。据了解，在本次大会上，来自全球190多个国家和地区的近2万名代表将齐聚英国格拉斯哥。对此，有人评论说，这将是近10年来全球最重要、最复杂、最具挑战性的气候大会。

早在2015年，为了避免气候变化的最坏影响，所有签署《巴黎协定》的国家达成共识，我们必须将全球平均气温上升幅度控制在2℃以内，最好是1.5℃以内。如果说6年前巴黎大会的任务是达成共识，达成协议，那么今年的COP26就是对相关行动的承诺。

作为COP26的重要任务之一，加大排放管理信息系统的力度……氮的减少将与未来的全球气候变化有关。根据《巴黎协定》的相关目标，未来十年全球碳排放量必须减半，但从目前的发展情况来看，到2030年全球排放量将比2010年水平增加16%。在此前提下，加大节能减排力度将成为世界各国各行业的重要任务。

为了在一定时期内有效地实施减排行动，COP26上发布了许多新的公告和声明，不同的新联盟正在建立。根据IPCC的相关数据，交通运输部门约占全球温室气体排放量的四分之一，其中约80%是由道路车辆造成的。基于此，100多个政府、城市、州和主要企业签署了《零排放汽车和小型货车格拉斯哥宣言》，希望通过在2040年前结束内燃机的生产和销售来减少化石燃料造成的气体排放。

另一方面，11月11日，11个国家在第26届联合国气候变化大会上宣布成立超越油气联盟，设定各国油气勘探开采活动的结束日期。这将从源头上控制一些化石燃料的开发和使用，从而有效控制其燃烧导致的有害气体的增加。

戴姆勒签署协议的信心从何而来？

在全球节能减排的道路上，车企无疑需要加快行动。在COP26大会上，作为豪华车制造商之一的戴姆勒率先签署了《零排放汽车和微型货车格拉斯哥宣言》的协议，承诺在2040年前停止全球范围内的内燃机生产，最晚在2035年前在主要市场销售零排放汽车和微型货车。

为了减少内燃机产品的使用，戴姆勒甚至在2020年可持续发展报告中提出了“改变赛道”的口号，奔驰也正式宣布将加快创新汽车能源和数字出行技术的发展。同时，2019年，戴姆勒相关开发总监表示，戴姆勒将停止开发新的内燃机，专注于电动汽车的研发。

作为汽车行业的领导者之一，戴姆勒集团早在两年前就制定了构建碳中和产品阵容的明确目标，并宣布2022年欧洲所有工厂实现碳中和；2030年，奔驰电动车销量将占总销量的一半以上；同时，全力以赴在2039年前实现新乘用车阵营碳中和。除了产品，戴姆勒还在全球设立了三个区域管理委员会，根据区域和国家的法律政策，控制和协调特定区域工厂完成减排任务。可以说，在减排过程中，戴姆勒从顶层建设到终端产品都做了系统规划。

在戴姆勒的规划中，通过电气化改造实现碳中和是未来发展的重要目标之一。为了实现这一目标，戴姆勒将在未来五年内投资700亿欧元实施可持续发展。其中100亿欧元用于电动汽车产品开发，200亿欧元用于在三大洲建立九大电池配套和生产网络。此外，梅赛德斯-奔驰将从R&D的生产、采购和回收的整个生命周期朝着碳中和的目标前进。

戴姆勒首席执行官OLA kllenius

在外界看来，正是基于戴姆勒实现碳中和的有效布局，戴姆勒才在COP26上签署了相关协议。对此，戴姆勒首席执行官Ola kllenius也指出，他认为高端市场的客户可以更快地使用充电基础设施。正是基于此，他们更有信心做出2040年全球范围内停止生产内燃机汽车的承诺。

大众、丰田、宝马为什么缺席？

在COP26大会上，虽然有六家车企签署了零排放汽车和小型货车的格拉斯哥宣言，但并不包括大众、丰田和宝马。对此，丰田的回应是，全球大部分地区还没有准备好。丰田认为要达到停止生产和使用内燃机车的目标需要更长的时间，因此目前没有签署该协议。

虽然目前全球汽车工业正在向电动化发展，但相关研究数据显示，全球电动汽车数量存在明显的地区差异。2020年，南美电动汽车保有量仍将低于18000辆；拥有12亿人口的非洲电动汽车市场集中在南非，2020年底拥有1509辆。从这个角度来说，推广纯零排放交通的环境还没有建立起来。在这些地方，丰田将继续销售传统燃油汽车。与此同时，丰田也在加速准备支持适合零排放汽车的汽车市场。

与丰田的回应相比，宝马此前曾表示慕尼黑工厂最迟将于2024年全面停产燃油发动机，但从整个企业来看，从未明确表示停止生产和销售内燃机的具体时间。同时，他们的立场非常明确，他们将继续投入一部分资金，使他们的发动机尾气排放更加清洁，以更新基于欧7排放标准的发动机。与此同时，宝马也在开发新的模块化电动平台。根据相关数据，该平台将从2025年开始支持大部分电动汽车。

奥迪公司首席执行官迪斯

同样的态度也体现在大众汽车上。奥迪股份公司(audi ag)首席执行官迪斯曾在一次在线会议中表示，2030年前淘汰内燃机“不可行”。对于节能减排的发展，迪斯认为现在需要的是原材料、新矿和循环经济。目前电动汽车的发展存在一些问题，如电池容量、基础设施等，这些问题将直接阻碍电动汽车市场的快速扩张。基于此，大众汽车此前拒绝了在2030年前停止生产内燃机汽车并减少65%排放的提议。

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