动力电池装车量罕见下滑，谁绊倒了“宁王”？

相反，9月份，当代安普科技有限公司刚刚以8.87GWh动力电池加载的成绩，呈现出向60%市场份额冲刺的态势，却在10月份的动力电池市场突然遭遇“滑铁卢”。

虽然10月份动力电池企业装载量排名中，当代Amperex Technology Limited依然位居第一，但无论是装载量环比下降13.3%，还是市场份额不足50%，都透露出一股耐人寻味的味道——“王宁”是如何变软的？

通过榜单不难发现，比亚迪“吃掉”了当代安普科技有限公司失去的大部分市场份额，剩下的则被郭萱高科、AVIC锂电等其他动力电池企业“分食”。而令人惊讶的是，10月份榜单中出现了一张新面孔——瑞普能源。

一条鲸鱼杀死一切的比喻，在动力电池市场或许并不恰当，但同样，最先出现衰落迹象的当代安普科技有限公司，也确实间接给了国内动力电池企业更多的机会。但是，毋庸置疑，马太效应的有效性依然存在。简单的“低迷”并不意味着永远不会复苏。有目共睹的是，当代安培科技有限公司的竞争力再次提升。

当代安培科技有限公司徐力，比亚迪突破20%

在汽车供应链薄弱、芯片短缺等诸多因素影响下，10月新能源汽车销量均出现不同程度下滑。作为动力电池的接收端，下游市场的市场情况会传导到中游的动力电池企业，也会体现在动力电池的装载量上。

10月国内动力电池总负荷15.4GWh，同比增长162.8%，环比下降1.8%。这也是自今年2月以来，国内动力电池月度装载量首次出现下降。或许正是因为下游车企的“承接力”不足，当代Amperex科技有限公司近期对哪吒汽车和奥威塔进行了进一步的投资。

既然有问题，那就去解决问题。这种对下游车企的渗透，是当代安培科技有限公司继买矿、建邦普循环产业园之后，打造一体化动力电池生态的又一大举措。顺利的话，当代安培科技有限公司很快就能打通动力电池的上、中、下游，进而掌握整个动力电池产业链。

虽然不确定当代Amperex Technology Co .，Limited整合上下游的灵感是否来自比亚迪，但很明显，比亚迪在10月新能源汽车销量的“排名靠前”是其在整个动力电池市场占比突破20%大关的重要原因。

官方数据显示，比亚迪整体新车销量达到88，898辆。其中，新能源汽车销量高达80003辆，同比增长近263%。也正是在这种大力支持下，比亚迪的动力电池业务得到了进一步的推进。

当然，如果目前的势头继续增长，也有理由相信比亚迪的动力电池业务会在不久的将来剥离出来，然后作为一个独立的公司向更多的车企供应动力电池。

毕竟有实例证明，无论是比亚迪半导体还是有长城汽车背景的蜂巢能源，都是最直接有效的证明。

除了像当代安培科技有限公司和比亚迪这样的巨头之外，瑞普能源这个“新面孔”出现在10月份的名单中是相当新奇的。

虽然当代安培科技、比亚迪等老牌动力电池企业的市场份额仍然很高，但瑞普能源这一“新面孔”的出现，反映出动力电池市场正在注入新的活力，新能源需求巨大……希克斯。

当然，如果从动力电池本身的材料类型出发，可能会遇到另一个维度。

铁锂攻势暂停，三元却“畏首畏尾”

中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2021年10月，国内动力电池产量共计25.1GWh，同比增长191.6%，环比增长8.4%。另一方面，10月份动力电池总负荷为15.4GWh，同比增长162.8%，环比下降1.8%。

虽然生产和安装不同，甚至相距甚远，但我们仍然可以在数据中看到动力电池中上游产业链的一个热枕。但是，当这种热情传导到下游市场时，就不得不顺应整个汽车环境的趋势。

从数据来看，10月份磷酸铁锂电池的产量仍然远远超过三元材料电池，但从相应的加载数据来看，磷酸铁锂电池罕见地出现了下滑趋势。无独有偶，三元材料电池也掉链子了，产量反增。

具体来看，动力电池产量方面，磷酸铁锂电池产量为15.9GWh，占总产量的63.3%，同比增长314.0%，环比增长17.6%。三元电池产量9.2GWh，占总产量的36.6%，同比增长93.5%，环比下降4.5%。

从装载容量来看，三元材料电池共装载7.0GWh，同比增长104.3%，环比增长13.5%；磷酸铁锂电池加载8.4GWh，同比增长249.5%，环比下降11.6%。

通过对比分析，数据的问题在于磷酸铁锂电池已经出现了严重的产能过剩，甚至达到了相关装载量的近两倍。

事实上，当车企更倾向于安全的磷酸亚铁锂的时候，动力电池企业都在抢着扩大产能，然后原材料价格就一直在涨，恶性循环就这样诞生了。

所以现在的情况比较微妙。磷酸铁锂电池逆袭三元材料电池的原创大戏还在上演。现在仔细看，似乎也有不小的问题——当市场供大于求时，接下来会发生什么？

不仅要应对上游原材料的不规则涨价，还要接受下游车企的整车产能问题，最后还要面对中游各种友商之间的内卷。在苦苦挣扎的市场中，当代安培科技有限公司正在寻求“开源”，更不用说新的力量了。

对于基础薄弱的动力电池企业来说，当代安普科技有限公司整合上下游产业链的方法是学不来的，比亚迪的全方位一体化发展之路是铺不好的。最后恐怕只有一条路可走——专心科研。

也许是新材料，比如钠离子电池；可能是新的套餐，比如CTP，一站式。

那么问题来了，新势力在技术研发上能和当代安培科技、比亚迪甚至AVIC锂电这样的知名动力电池企业抗衡吗？

也许一切都是未知，但我还是希望看到更多像Rip Energy这样的“新面孔”出现在“舞台”上。相反，9月份，当代安普科技有限公司刚刚以8.87GWh动力电池加载的成绩，呈现出向60%市场份额冲刺的态势，却在10月份的动力电池市场突然遭遇“滑铁卢”。

虽然10月份动力电池企业装载量排名中，当代Amperex Technology Limited依然位居第一，但无论是装载量环比下降13.3%，还是市场份额不足50%，都透露出一股耐人寻味的味道——“王宁”是如何变软的？

通过榜单不难发现，比亚迪“吃掉”了当代安普科技有限公司失去的大部分市场份额，剩下的则被郭萱高科、AVIC锂电等其他动力电池企业“分食”。而令人惊讶的是，10月份榜单中出现了一张新面孔——瑞普能源。

一条鲸鱼杀死一切的比喻，在动力电池市场或许并不恰当，但同样，最先出现衰落迹象的当代安普科技有限公司，也确实间接给了国内动力电池企业更多的机会。但是，毋庸置疑，马太效应的有效性依然存在。简单的“低迷”并不意味着永远不会复苏。有目共睹的是，当代安培科技有限公司的竞争力再次提升。

当代安培科技有限公司徐力，比亚迪突破20%

在汽车供应链薄弱、芯片短缺等诸多因素影响下，10月新能源汽车销量均出现不同程度下滑。作为动力电池的接收端，下游市场的市场情况会传导到中游的动力电池企业，也会体现在动力电池的装载量上。

10月国内动力电池总负荷15.4GWh，同比增长162.8%，环比下降1.8%。这也是自今年2月以来，国内动力电池月度装载量首次出现下降。或许正是因为下游车企的“承接力”不足，当代Amperex科技有限公司近期对哪吒汽车和奥威塔进行了进一步的投资。

既然有问题，那就去解决问题。这种对下游车企的渗透，是当代安培科技有限公司继买矿、建邦普循环产业园之后，打造一体化动力电池生态的又一大举措。顺利的话，当代安培科技有限公司很快就能打通动力电池的上、中、下游，进而掌握整个动力电池产业链。

虽然不确定当代Amperex Technology Co .，Limited整合上下游的灵感是否来自比亚迪，但很明显，比亚迪在10月新能源汽车销量的“排名靠前”是其在整个动力电池市场占比突破20%大关的重要原因。

官方数据显示，比亚迪整体新车销量达到88，898辆。其中，新能源汽车销量高达80003辆，同比增长近263%。也正是在这种大力支持下，比亚迪的动力电池业务得到了进一步的推进。

当然，如果目前的势头继续增长，也有理由相信比亚迪的动力电池业务会在不久的将来剥离出来，然后作为一个独立的公司向更多的车企供应动力电池。

毕竟有实例证明，无论是比亚迪半导体还是有长城汽车背景的蜂巢能源，都是最直接有效的证明。

除了像当代安培科技有限公司这样的巨头之外，…imited和比亚迪，Rip Energy这个“新面孔”出现在10月份的榜单中，还是挺新奇的。

虽然当代Amperex Technology Co .，Limited、比亚迪等老牌动力电池企业的市场占有率依然很高，但瑞普能源这一“新面孔”的出现，反映出动力电池市场正在注入新的活力，新能源汽车需求巨大。

当然，如果从动力电池本身的材料类型出发，可能会遇到另一个维度。

铁锂攻势暂停，三元却“畏首畏尾”

中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2021年10月，国内动力电池产量共计25.1GWh，同比增长191.6%，环比增长8.4%。另一方面，10月份动力电池总负荷为15.4GWh，同比增长162.8%，环比下降1.8%。

虽然生产和安装不同，甚至相距甚远，但我们仍然可以在数据中看到动力电池中上游产业链的一个热枕。但是，当这种热情传导到下游市场时，就不得不顺应整个汽车环境的趋势。

从数据来看，10月份磷酸铁锂电池的产量仍然远远超过三元材料电池，但从相应的加载数据来看，磷酸铁锂电池罕见地出现了下滑趋势。无独有偶，三元材料电池也掉链子了，产量反增。

具体来看，动力电池产量方面，磷酸铁锂电池产量为15.9GWh，占总产量的63.3%，同比增长314.0%，环比增长17.6%。三元电池产量9.2GWh，占总产量的36.6%，同比增长93.5%，环比下降4.5%。

从装载容量来看，三元材料电池共装载7.0GWh，同比增长104.3%，环比增长13.5%；磷酸铁锂电池加载8.4GWh，同比增长249.5%，环比下降11.6%。

通过对比分析，数据的问题在于磷酸铁锂电池已经出现了严重的产能过剩，甚至达到了相关装载量的近两倍。

事实上，当车企更倾向于安全的磷酸亚铁锂的时候，动力电池企业都在抢着扩大产能，然后原材料价格就一直在涨，恶性循环就这样诞生了。

所以现在的情况比较微妙。磷酸铁锂电池逆袭三元材料电池的原创大戏还在上演。现在仔细看，似乎也有不小的问题——当市场供大于求时，接下来会发生什么？

不仅要应对上游原材料的不规则涨价，还要接受下游车企的整车产能问题，最后还要面对中游各种友商之间的内卷。在苦苦挣扎的市场中，当代安培科技有限公司正在寻求“开源”，更不用说新的力量了。

对于基础薄弱的动力电池企业来说，当代安普科技有限公司整合上下游产业链的方法是学不来的，比亚迪的全方位一体化发展之路是铺不好的。最后恐怕只有一条路可走——专心科研。

也许是新材料，比如钠离子电池；可能是新的套餐，比如CTP，一站式。

那么问题来了，新势力在技术研发上能和当代安培科技、比亚迪甚至AVIC锂电这样的知名动力电池企业抗衡吗？

也许一切都是未知，但我还是希望看到更多像Rip Energy这样的“新面孔”出现在“舞台”上。

标签：比亚迪阿维塔长城发现哪吒汽车

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