研发支出同比增长101.9%，蔚来Q3财报透露了哪些重要信息？

在刚刚过去的2021年10月，蔚来汽车单月仅交付新车3667辆。这样的销售业绩甚至不如哪吒、威马这样的“后起之秀”。当然，10月份销量下滑主要是受合肥先进制造业基地升级的影响，10月下旬公司已经恢复正常生产。对于蔚来汽车来说，这样的销量下滑也在意料之中。值得注意的是，刚刚发布的蔚来2021年第三季度财报，让我们看到了过去三个季度蔚来都做了些什么，下一步该怎么走。

北京时间11月10日上午，蔚来汽车发布了2021年第三季度财报。同时，蔚来汽车创始人李斌也出席了本季度财报发布会，对投资者非常关心的一些问题进行了详细解答。对于关心蔚来汽车未来的网友来说，无论是第三季度的财报，还是电话会议的内容，都是满满的干货。无论是蔚来汽车第三季度的财务数据，还是蔚来的中长期发展规划，这次电话会议都能让我们对蔚来的未来有一个更加立体和有机的感知。

除了总收入，多项重要指标也实现了同比增长。根据11月10日上午蔚来汽车发布的财报，我们发现了一个值得注意的现象。也就是今年第三季度，蔚来汽车多项重要指标实现了至少100%的同比增长。由此可见，蔚来汽车不仅在终端市场有着当之无愧的销售业绩，公司盈利能力也得到了一定程度的提升。此外，在技术研发领域，蔚来汽车也将投入更多资金。

具体来看，今年第三季度，公司总营收为98.053亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%。同时，本季度24，439辆新车交付量同比增长100.2%，环比增长11.6%，创下新的季度交付纪录。其中，蔚来ES8交付5418辆，蔚来ES6交付11251辆，蔚来EC6交付7750辆。可以看到，最近三季度，蔚来ES6以34.18-50.8万元的补贴价格成为蔚来汽车的销量支柱。相信在蔚来首款车ET7正式上市之前，这款中型SUV依然可以为整个品牌的销量增长注入更多动能。

同时，第三季度汽车销量达到86.368亿元，同比增长102.4%，环比增长9.2%。同时，汽车销售毛利率为18.0%，去年同期为14.5%，今年第二季度为20.3%。综合毛利率方面，今年第三季度数据为20.3，去年同期为12.9%，今年第二季度为18.36%。从销量、汽车销售毛利率、综合毛利率的变化也可以看出，蔚来汽车在新车销售方面的盈利能力也有明显提升。可见，蔚来通过控制成本提高盈利能力的商业模式也初见成效。值得肯定的是，蔚来汽车作为新造车企业，在今年第三季度也加大了研发投入。今年第三季度研发支出合计11931亿元，同比增长101.9，环比增长35.0%。根据蔚来汽车的官方声明，目前公司正在加快新产品和全栈技术的研发。由此可见，蔚来汽车也可以通过更先进、更具市场竞争力的技术，强化自身在未来高端新能源汽车市场的技术优势，提升自身的市场影响力。有了新车型、新技术、新产能和新技术……市场，蔚来开启未来之路。在当天的电话会议中，李斌本人不仅介绍了2021年初以来公司业务发展的成果和进展，还对公司的一些关键运营进行了全面深入的介绍。在李斌的开场白中，我们也可以从产品、技术、产能、市场等角度出发，为“蔚来的未来在哪里”等类似问题找到一个靠谱的答案。

据了解，该品牌首款车款ET7已于9月正式下线，并完成了全流程的试制和调试，开始为最终的量产做最后的准备。蔚来ET7在量产过程中，会进行包括降低风阻系数在内的一系列产品优化。可以看出，对于品牌的首款量产车，蔚来汽车也希望ET7能够通过性能优势成功突破高端纯电动汽车的细分市场。技术方面，蔚来汽车不仅在顺利推进NAD软硬件系统的开发，还在按计划开发另外两款基于NT2.0平台的新车。据悉，两款新车预计将于明年下半年正式交付。当然，李斌本人并没有透露太多关于这两款新车的更具体信息，但可以肯定的是，李斌本人也会在今年12月举行的2021 NIO日之际透露更多关于这两款新车的细节。除了软硬件系统和车型，蔚来汽车还将在技术方面加强动力电池的研发。今年9月，蔚来发布了75度三元锂离子标准电池组。这款电池组采用了磷酸亚铁锂和三元锂的电芯排列，这在业界尚属首创。结合先进的热管理软硬件系统和功率估算系统，解决了磷酸铁锂电池在常温和低温下性能和功率估算不准确的问题，既降低了成本，又提高了电池的能量密度和续航里程。

产能方面，蔚来汽车合肥第二生产基地4月底开工，8月底主体结构封顶。11月底开始设备安装，明年第三季度正式投产。市场方面，挪威蔚来中心于9月30日正式开始运营，蔚来ES8也于当天完成了首批交付。值得注意的是，蔚来的BaaS充换电服务系统也获得了近92%当地用户的认可。可见蔚来的商业模式在新能源汽车蓬勃发展的挪威市场也获得了广泛认可。相信凭借在挪威这个北欧国家的亮相和辉煌，蔚来也将在更多国家和地区取得更加积极的销售业绩。

从李斌的开场白中也可以看出，面对日益激烈的高端新能源汽车市场竞争，蔚来也在产品、技术、产能、市场四个维度实现了全方位的突破和升级。对于品牌成立以来就定位于高端市场的蔚来汽车来说，只有在上述四个维度上不断突破，才能进一步强化品牌价值，进而赢得更多不同国家和地区的高端新能源汽车消费者的认可。新对手已经进入市场，而老对手还在进化，蔚来的未来将面临更大的挑战。在全球汽车产业的布局中，作为“后进生”的中国，在智能化、网联化、电动化的新时代，表现出了比任何老牌汽车强国更积极进取的姿态。作为第一批走出国门的本土新能源汽车品牌，蔚来汽车的市场价值也得到了众多竞争对手的认可。今年4月，当W的第10万辆新车……莱汽车下线，特斯拉CEO马斯克作为行业老大，也在第一时间通过社交账号表示祝贺。特斯拉中国区副总裁陶林表示，特斯拉愿意与蔚来一起，加速从燃油车向新能源车的转变。

值得注意的是，蔚来汽车的一些成功经验也吸引了不少同行效仿。当蔚来汽车在挪威市场打响第一的时候，作为传统成熟汽车企业的SAIC和作为新势力品牌的Xpeng Motors也在紧锣密鼓地推进其车型出口挪威市场的步伐。

现在很多新车厂商都选择了充电路线，而不是蔚来汽车一直坚持的换电路路线。可以看出，随着动力电池和储能技术的快速发展，消费者对新能源汽车续航能力的焦虑正在逐渐降低。对于蔚来汽车来说，目前的商业模式已经取得了一定的成效，但能否更好地结合未来新能源市场的发展趋势，仍然是对蔚来汽车高层勇气和智慧的一大考验。

写在最后，在芯片短缺、原材料成本上涨等不利因素影响下，依然取得了当之无愧的市场表现。可见，蔚来汽车面临的挑战越多，越能显示出其更强的竞争力。但随着越来越多的科技巨头布局新赛道造车，定位高端品牌的蔚来汽车的市场影响力也会受到一定程度的影响。事实上，从品牌成立的第一天起，李斌自己就知道，蔚来的未来永远伴随着风险和收益。因此，对于蔚来汽车来说，主动迎接挑战，实现品牌价值的不断升级迭代，可能是应对日益激烈的市场竞争最有力的方式。在刚刚过去的2021年10月，蔚来汽车单月仅交付新车3667辆。这样的销售业绩甚至不如哪吒、威马这样的“后起之秀”。当然，10月份销量下滑主要是受合肥先进制造业基地升级的影响，10月下旬公司已经恢复正常生产。对于蔚来汽车来说，这样的销量下滑也在意料之中。值得注意的是，刚刚发布的蔚来2021年第三季度财报，让我们看到了过去三个季度蔚来都做了些什么，下一步怎么走。

北京时间11月10日上午，蔚来汽车发布了2021年第三季度财报。同时，蔚来汽车创始人李斌也出席了本季度财报发布会，对投资者非常关心的一些问题进行了详细解答。对于关心蔚来汽车未来的网友来说，无论是第三季度的财报，还是电话会议的内容，都是满满的干货。无论是蔚来汽车第三季度的财务数据，还是蔚来的中长期发展规划，这次电话会议都能让我们对蔚来的未来有一个更加立体和有机的感知。

除了总收入，多项重要指标也实现了同比增长。根据11月10日上午蔚来汽车发布的财报，我们发现了一个值得注意的现象。也就是今年第三季度，蔚来汽车多项重要指标实现了至少100%的同比增长。由此可见，蔚来汽车不仅在终端市场有着当之无愧的销售业绩，公司盈利能力也得到了一定程度的提升。此外，在技术研发领域，蔚来汽车也将投入更多资金。

规格……y，今年第三季度，公司总营收98.053亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%。同时，本季度24，439辆新车交付量同比增长100.2%，环比增长11.6%，创下新的季度交付纪录。其中，蔚来ES8交付5418辆，蔚来ES6交付11251辆，蔚来EC6交付7750辆。可以看到，最近三季度，蔚来ES6以34.18-50.8万元的补贴价格成为蔚来汽车的销量支柱。相信在蔚来首款车ET7正式上市之前，这款中型SUV依然可以为整个品牌的销量增长注入更多动能。

同时，第三季度汽车销量达到86.368亿元，同比增长102.4%，环比增长9.2%。同时，汽车销售毛利率为18.0%，去年同期为14.5%，今年第二季度为20.3%。综合毛利率方面，今年第三季度数据为20.3，去年同期为12.9%，今年第二季度为18.36%。从销量、汽车销售毛利率、综合毛利率的变化也可以看出，蔚来汽车在新车销售方面的盈利能力也有明显提升。可见，蔚来通过控制成本提高盈利能力的商业模式也初见成效。值得肯定的是，蔚来汽车作为新造车企业，在今年第三季度也加大了研发投入。今年第三季度研发支出合计11931亿元，同比增长101.9，环比增长35.0%。根据蔚来汽车的官方声明，目前公司正在加快新产品和全栈技术的研发。由此可见，蔚来汽车也可以通过更先进、更具市场竞争力的技术，强化自身在未来高端新能源汽车市场的技术优势，提升自身的市场影响力。新车型、新技术、新产能、新市场，蔚来开启未来之路。在当天的电话会议中，李斌本人不仅介绍了2021年初以来公司业务发展的成果和进展，还对公司的一些关键运营进行了全面深入的介绍。在李斌的开场白中，我们也可以从产品、技术、产能、市场等角度出发，为“蔚来的未来在哪里”等类似问题找到一个靠谱的答案。

据了解，该品牌首款车款ET7已于9月正式下线，并完成了全流程的试制和调试，开始为最终的量产做最后的准备。蔚来ET7在量产过程中，会进行包括降低风阻系数在内的一系列产品优化。可以看出，对于品牌的首款量产车，蔚来汽车也希望ET7能够通过性能优势成功突破高端纯电动汽车的细分市场。技术方面，蔚来汽车不仅在顺利推进NAD软硬件系统的开发，还在按计划开发另外两款基于NT2.0平台的新车。据悉，两款新车预计将于明年下半年正式交付。当然，李斌本人并没有透露太多关于这两款新车的更具体信息，但可以肯定的是，李斌本人也会在今年12月举行的2021 NIO日之际透露更多关于这两款新车的细节。除了软硬件系统和车型，蔚来汽车还将在技术方面加强动力电池的研发。今年9月，蔚来发布了75度三元锂离子标准电池组。这款电池组采用了磷酸亚铁锂和三元锂的电芯排列，这在业界尚属首创。结合先进的热管理软硬件系统和功耗估算系统，解决了性能不准确的问题……对磷酸铁锂电池在常温和低温下的wer估算，既降低了成本，又提高了电池的能量密度和续航里程。

产能方面，蔚来汽车合肥第二生产基地4月底开工，8月底主体结构封顶。11月底开始设备安装，明年第三季度正式投产。市场方面，挪威蔚来中心于9月30日正式开始运营，蔚来ES8也于当天完成了首批交付。值得注意的是，蔚来的BaaS充换电服务系统也获得了近92%当地用户的认可。可见蔚来的商业模式在新能源汽车蓬勃发展的挪威市场也获得了广泛认可。相信凭借在挪威这个北欧国家的亮相和辉煌，蔚来也将在更多国家和地区取得更加积极的销售业绩。

从李斌的开场白中也可以看出，面对日益激烈的高端新能源汽车市场竞争，蔚来也在产品、技术、产能、市场四个维度实现了全方位的突破和升级。对于品牌成立以来就定位于高端市场的蔚来汽车来说，只有在上述四个维度上不断突破，才能进一步强化品牌价值，进而赢得更多不同国家和地区的高端新能源汽车消费者的认可。新对手已经进入市场，而老对手还在进化，蔚来的未来将面临更大的挑战。在全球汽车产业的布局中，作为“后进生”的中国，在智能化、网联化、电动化的新时代，表现出了比任何老牌汽车强国更积极进取的姿态。作为第一批走出国门的本土新能源汽车品牌，蔚来汽车的市场价值也得到了众多竞争对手的认可。今年4月，当蔚来汽车第10万辆新车下线时，作为行业领军人物的特斯拉CEO马斯克也在第一时间通过社交账号表示了祝贺。特斯拉中国区副总裁陶林表示，特斯拉愿意与蔚来一起，加速从燃油车向新能源车的转变。

值得注意的是，蔚来汽车的一些成功经验也吸引了不少同行效仿。当蔚来汽车在挪威市场打响第一的时候，作为传统成熟汽车企业的SAIC和作为新势力品牌的Xpeng Motors也在紧锣密鼓地推进其车型出口挪威市场的步伐。

现在很多新车厂商都选择了充电路线，而不是蔚来汽车一直坚持的换电路路线。可以看出，随着动力电池和储能技术的快速发展，消费者对新能源汽车续航能力的焦虑正在逐渐降低。对于蔚来汽车来说，目前的商业模式已经取得了一定的成效，但能否更好地结合未来新能源市场的发展趋势，仍然是对蔚来汽车高层勇气和智慧的一大考验。

写在最后，在芯片短缺、原材料成本上涨等不利因素影响下，依然取得了当之无愧的市场表现。可见，蔚来汽车面临的挑战越多，越能显示出其更强的竞争力。但随着越来越多的科技巨头布局新赛道造车，定位高端品牌的蔚来汽车的市场影响力也会受到一定程度的影响。事实上，从品牌成立的第一天起，李斌自己就知道，蔚来的未来永远伴随着风险和收益。因此，对于蔚来汽车来说，主动迎接挑战……实现品牌价值的不断升级迭代，可能是应对日益激烈的市场竞争最有力的方式。

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