起个大早赶了晚集，「天府之国」的造车梦怎么圆？

来源:Pixbay

作者|秦

编辑|王艳

太古里春熙路...当越来越多的潮流成为成都的标签时，却很少有人注意到，成都的汽车产业同样雄心勃勃。

作为国内四大A级车展之一，成都车展并不高。但成都是西南市场当之无愧的重镇。除了多家整车厂，2020年，成都汽车保有量将超过500万辆，仅次于北京。

相比北上广等9个限牌限购城市，成都还没有出台相关政策，消费者并没有因为一牌难求而受到买车难的困扰。这也导致川A车牌几乎“耗尽”，不得不启用川G车牌。

成都也不愧为各大车企的必争之地。很多车企开始向西南二三线城市扩张，包括大众、丰田、吉利、沃尔沃等，陆续在成都设厂。

只是现在有传统车企还不够。看到“魏小利”三巨头已经被合肥、广州、上海“抢先”，各地政府开始通过发展新能源推动产业转型，成都也根据自身特点向新能源和智能电气化靠拢。

2020年7月，威马汽车宣布将在成都设立全球R&D中心，计划成为全球R&D战略的“技术大本营”，R&D中心将成为四川省首家大型新能源乘用车R&D机构。此外，吉利、沃尔沃、神龙三大新能源汽车项目也在成都落地。

老一辈成都人用“三个半烟囱”来形容当地的工业。现在，从传统车企的老到造车的新兵，成都正以全新的姿态拥抱汽车产业。

“IT城”造车之旅

10月22日，成都高新区迎来了一张新面孔。车联网公司窦宪智能西南R&D中心正式开业。这个R&D中心不仅肩负现有量产项目的研发，还计划与当地厂商和大学合作。

来源:窦宪情报局

对窦宪情报局来说，这是扩张的关键一步。但在此之前，成都并不是安家的唯一选择。“我当时也考虑过Xi安等地，但我们强烈推荐成都。"作为一名在当地汽车行业工作了10年的猎头，Amy认为成都的氛围"非常适合"智能汽车创业公司。

事实上，随着汽车智能网联的完善，电子信息产业的优势也成为成都的“王牌”。西南财经大学蔡溪智库CEO唐继强曾在书中评价说，成都对电子信息产业的重视，不仅仅是来自某个地区、某个部门，而是一个城市面对高科技产业发展而形成的“成都共识”。

早在1998年，当他看到成都一个周末卖出6000片芯片时，时任英特尔公司总裁的巴雷特对这座中国偏远的西南城市赞不绝口。5年后，英特尔选择在成都设立中国西部第一家也是唯一一家封装测试工厂，也拉开了成都谋划已久的IT序幕。

2010年，富士康斥资100亿美元在成都设厂，这是当时投资最大、技术含量最高的项目之一，全球三分之二的iPad也将出自这里。

随着成都IT产业链日趋完善，戴尔、联想等大型科技公司也纷纷入驻。作为腾讯的王牌之一，《王者荣耀》团队也植根于此。

经过多年的积累，在汽车新四化浪潮扑面而来的时候，成都的科技产业优势开始在汽车圈迅速显现。

“我们只用了两周时间，就在窦宪智能公司建立了20人的R&D团队框架。”艾米说这并不难……o在成都寻找智能网络方面的人才。“人才在哪里，仙豆在哪里？”窦宪智能首席执行官谢平生在R&D中心的开幕式上说。

汽车保有量的快速增长无疑可以促进本地智能网联的需求，政府也有意引导本地智能网联的发展，成都已经开始在车联网的道路上奋起直追。

2019年，成都发布了智能网联汽车产业发展实施方案。用三年时间，建成智能网联汽车产业集群，培育1-2家“独角兽”企业。智能网联汽车及相关产业规模将达到1000亿。

2020年7月，威马汽车宣布全球R&D中心将正式落户成都，投资超过55亿元。一位威马汽车内部人士表示，成都有着优秀的新能源汽车产业基础和人才储备，而且相比上海，“人才更稳定，不会轻易被挖走。”

10月18日，高河汽车还宣布将在成都设立西部软件研发基地，成立高河汽车成都软件公司，专注于人工智能、智能网联等前沿技术的研发。

两天后，一汽大众数字R&D中心也来到了成都。项目建成投产后，将形成400多人的R&D团队，主要从事汽车智能网联和营销数字化业务的研发。

来源:前瞻产业研究院制图:未来汽车日报

“成都发展新能源汽车的优势是电子行业科研实力强。”在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，成都和广州类似，车企在车联网领域都能找到合适的供应商。目前，华为、百度等智能网联项目已在成都布局。

据前瞻产业研究院数据显示，2020年成都车联网市场规模将达到32亿元。该研究院预测，2021-2026年，成都车联网市场规模将从45亿元增长至156亿元，年均增长率为28.01%。

舒适意味着稳定。

在“北逃南”的大潮中，成都是很多年轻人的首选。对于离开川渝的人来说，茶文化盛行的慢而安逸的家乡是他们最后的退路。

曾在一家新能源汽车公司工作过三年的陈全对此深有感触。2019年，因工作需要，结婚不久的陈泉只身前往深圳工作。虽然他确实有更多的机会看到深圳，但因为经常加班，工作节奏非常快，他很长一段时间都无法完全适应。

作为一个土生土长的成都人，在离开之前，陈泉给自己定下了三年内回归的时限。在他看来，深圳只是一个跳板，成都才是他的最终目的地。2021年8月，他决定辞掉深圳的工作，回到成都。

陈泉的新工作是在一家电力交换公司。虽然他的收入比深圳少了近三分之一，但因为“工作强度没有深圳大，每天下班可以回家陪孩子，生活质量和幸福指数远高于北上广深。”

来源:Pixabay

不仅是本地人，很多其他地区的年轻人也被成都的“双重人格”所吸引。

今年研究生毕业的裴琳兴奋了很久，因为她在成都拿到了华为的offer。作为一个四川人，毕业后留在成都一直是她最好的选择。在过去的几年里，随着5G和车联网的快速发展，裴琳发现与他的专业相匹配的工作机会越来越多。

对于饱受北上广“内卷化”之苦，渴望平躺自由的年轻人来说，成都这座充满休闲与安逸的西南城市散发着独特的魅力。

“在过去的两年里，即使有些人已经……亲戚或者朋友在成都，他们还是会选择在成都工作。“艾米说，成都对年轻人很有吸引力，正逐渐成为一个包容性很强的城市。

这背后是成都人不断攀升的幸福指数。根据新华社《瞭望东方周刊》和瞭望智库评选出的最幸福城市排名，2020年成都再次上榜，这是成都第13年获得“中国最幸福城市”称号，第12次荣登最幸福城市榜首。

艾米发现，在职场中，安逸也催生了行业人才的稳定。“我们在成都筛选R&D人员简历时，一般都是在一家公司工作五六年。”

在她看来，R&D工作的周期比较长，节奏不能太快，需要长期稳定的工作环境。“如果我们换了一批又一批的人，成本对我们来说也很高，这也是为什么成都会吸引重新开发的车联网公司。”

如今，距离成都市中心天府广场17公里的高新区已成为R&D人员的聚集地，其中包括大众、沃尔沃、丰田等传统车企，以及华为、阿里巴巴、腾讯等科技巨头。

多位成都汽车行业人士告诉未来汽车日报，这里很多R&D人员要到晚上十一点才下班。“这里的创新活力不比北上广深差。”

同时，成都丰富的教育科研资源也在不断为行业输送“新成都人”。目前成都有27所本科院校，其中四川大学和电子科技大学为985院校。艾米说，以前电子科技大学的年轻人会选择北上，但高新区有很多大厂，报价和待遇都很好，很多年轻人优先选择在成都工作。

然而，对于复杂而冗长的汽车行业来说，仅仅关注前沿技术是不够的。

大而不强，散而不聚。

回顾过去的几十年，成都汽车产业的发展并不是一帆风顺的。

1997年，随着川渝分家，重庆成为最年轻的直辖市。四川省投资促进局的一份报告显示，四川汽车工业总产值达13.6亿元，而重庆拿走了11亿元，这也让成都的汽车工业安静下来。

从此，振兴四川汽车工业的重担就交给了成都。转折点发生在2008年，一汽-大众正式落户成都，并于次年启动轿车生产项目。随着一汽大众在成都的发展，也直接带动了当地汽车产业链的增长。

为吸引汽车配套产业入驻，成都市在成都经济开发区设立了“汽车产业促进办公室”和“汽车产业投资服务局”。目前，成都经开区拥有一汽-大众发动机、博世底盘、约翰逊内饰等汽车主机及关键零部件近200台，一汽-大众成都分公司在当地也拥有完整的汽车产业链。

在盛骏(成都)公司工作了五年的李勇说，目前公司主要与大众、沃尔沃等一些合资企业合作。“成都汽车零部件供应商基本都是合资品牌带的，很多发动机和底盘零部件项目都是和合资品牌合作的。”

这也带动了川汽纯电动客车、一汽新能源客车等其他新能源汽车项目的发展。2017年10月，沃尔沃纯电动品牌Polestar电动车项目在成都天府新区新兴产业园正式开工，两年后Polestar 1正式投产。

一汽大众成都工厂来源:捷达官网

如今，一汽-大众西南基地已发展成为年产60多万辆汽车的生产中心，成都也成为年产百万辆以上的西部“汽车新城”。Th……汽车产业已经成为成都工业发展的第一推动力。

虽然成都在新一轮的汽车产业发展中找到了自己的位置，但不得不承认，头部车企的工厂带动了GDP的增长，却没有让成都培育出优秀的本土车企。

目前成都的汽车产业主要集中在制造领域，大部分工厂和配套企业由一汽大众主导。这些主机厂并没有把总部设在成都，更多的是把成都作为向西北辐射的跳板。

上海因为有了SAIC-大众这样的传统巨头而站在了汽车产业的巅峰，所以聚集了一大批新生力量来安营扎寨。合肥吸引蔚来汽车的力量还在于拥有江淮汽车这样的老牌本土车企。相比之下，由于没有本土车企的牵引，成都对新车的吸引力会大打折扣，也缺乏打造新能源汽车产业集群的优势。

事实上，不仅仅是车企，成都甚至没有一家真正的巨头企业。除了今年刚上市的新希望控股集团，在此之前，成都没有本地的500强企业。

“主要原因是成都地处内陆，信息非常闭塞。”在重庆汽车行业工作多年的董强说，成都是一个非常舒适的城市。“换句话说，就是参与度不够，对行业发展方向不够敏感。”

5年前，董强也把成都发展的思路搬了过去。“但是，成都也是安逸舒适的，汽车产业转型动力不足。一旦回到成都，事业发展将受到限制。”

董强仔细梳理对比了重庆和成都的汽车产业后发现，重庆有40多家汽车生产企业，可实现年产400万辆的生产能力，汽车零部件企业也有上千家，当地配套率超过70%。

相比之下，成都的知名汽车厂商只有十几家，零部件企业数量甚至不及重庆的一半。权衡利弊后，他最终选择留在重庆。

作为一个长链产业，汽车大致可以分为R&D、制造和配套三个产业集群。目前，成都的汽车工业大部分是以制造工厂为主，很多汽车公司并没有将R&D总部设在成都。

来源:Pixbay

作者|秦

编辑|王艳

太古里春熙路...当越来越多的潮流成为成都的标签时，却很少有人注意到，成都的汽车产业同样雄心勃勃。

作为国内四大A级车展之一，成都车展并不高。但成都是西南市场当之无愧的重镇。除了多家整车厂，2020年，成都汽车保有量将超过500万辆，仅次于北京。

相比北上广等9个限牌限购城市，成都还没有出台相关政策，消费者并没有因为一牌难求而受到买车难的困扰。这也导致川A车牌几乎“耗尽”，不得不启用川G车牌。

成都也不愧为各大车企的必争之地。很多车企开始向西南二三线城市扩张，包括大众、丰田、吉利、沃尔沃等，陆续在成都设厂。

只是现在有传统车企还不够。看到“魏小利”三巨头已经被合肥、广州、上海“抢先”，各地政府开始通过发展新能源推动产业转型，成都也根据自身特点向新能源和智能电气化靠拢。

2020年7月，威马汽车宣布将在成都设立全球R&D中心，计划成为全球R&D战略的“技术大本营”，R&D中心将成为四川省首家大型新能源乘用车R&D机构。此外，吉利、沃尔沃和神龙三家ne……能源汽车项目也落地成都。

老一辈成都人用“三个半烟囱”来形容当地的工业。现在，从传统车企的老到造车的新兵，成都正以全新的姿态拥抱汽车产业。

“IT城”造车之旅

10月22日，成都高新区迎来了一张新面孔。车联网公司窦宪智能西南R&D中心正式开业。这个R&D中心不仅肩负现有量产项目的研发，还计划与当地厂商和大学合作。

来源:窦宪情报局

对窦宪情报局来说，这是扩张的关键一步。但在此之前，成都并不是安家的唯一选择。“我当时也考虑过Xi安等地，但我们强烈推荐成都。"作为一名在当地汽车行业工作了10年的猎头，Amy认为成都的氛围"非常适合"智能汽车创业公司。

事实上，随着汽车智能网联的完善，电子信息产业的优势也成为成都的“王牌”。西南财经大学蔡溪智库CEO唐继强曾在书中评价说，成都对电子信息产业的重视，不仅仅是来自某个地区、某个部门，而是一个城市面对高科技产业发展而形成的“成都共识”。

早在1998年，当他看到成都一个周末卖出6000片芯片时，时任英特尔公司总裁的巴雷特对这座中国偏远的西南城市赞不绝口。5年后，英特尔选择在成都设立中国西部第一家也是唯一一家封装测试工厂，也拉开了成都谋划已久的IT序幕。

2010年，富士康斥资100亿美元在成都设厂，这是当时投资最大、技术含量最高的项目之一，全球三分之二的iPad也将出自这里。

随着成都IT产业链日趋完善，戴尔、联想等大型科技公司也纷纷入驻。作为腾讯的王牌之一，《王者荣耀》团队也植根于此。

经过多年的积累，在汽车新四化浪潮扑面而来的时候，成都的科技产业优势开始在汽车圈迅速显现。

“我们只用了两周时间，就在窦宪智能公司建立了20人的R&D团队框架。”艾米说，在成都找智能网联的人才并不难。“人才在哪里，仙豆在哪里？”窦宪智能首席执行官谢平生在R&D中心的开幕式上说。

汽车保有量的快速增长无疑可以促进本地智能网联的需求，政府也有意引导本地智能网联的发展，成都已经开始在车联网的道路上奋起直追。

2019年，成都发布了智能网联汽车产业发展实施方案。用三年时间，建成智能网联汽车产业集群，培育1-2家“独角兽”企业。智能网联汽车及相关产业规模将达到1000亿。

2020年7月，威马汽车宣布全球R&D中心将正式落户成都，投资超过55亿元。一位威马汽车内部人士表示，成都有着优秀的新能源汽车产业基础和人才储备，而且相比上海，“人才更稳定，不会轻易被挖走。”

10月18日，高河汽车还宣布将在成都设立西部软件研发基地，成立高河汽车成都软件公司，专注于人工智能、智能网联等前沿技术的研发。

两天后，一汽大众数字R&D中心也来到了成都。项目建成投产后，将形成400多人的R&D团队，主要从事汽车智能网联和营销数字化业务的研发。

来源:前瞻产业研究院制图:未来汽车日报……“成都发展新能源汽车的优势是电子行业科研实力强。”在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，成都和广州类似，车企在车联网领域都能找到合适的供应商。目前，华为、百度等智能网联项目已在成都布局。

据前瞻产业研究院数据显示，2020年成都车联网市场规模将达到32亿元。该研究院预测，2021-2026年，成都车联网市场规模将从45亿元增长至156亿元，年均增长率为28.01%。

舒适意味着稳定。

在“北逃南”的大潮中，成都是很多年轻人的首选。对于离开川渝的人来说，茶文化盛行的慢而安逸的家乡是他们最后的退路。

曾在一家新能源汽车公司工作过三年的陈全对此深有感触。2019年，因工作需要，结婚不久的陈泉只身前往深圳工作。虽然他确实有更多的机会看到深圳，但因为经常加班，工作节奏非常快，他很长一段时间都无法完全适应。

作为一个土生土长的成都人，在离开之前，陈泉给自己定下了三年内回归的时限。在他看来，深圳只是一个跳板，成都才是他的最终目的地。2021年8月，他决定辞掉深圳的工作，回到成都。

陈泉的新工作是在一家电力交换公司。虽然他的收入比深圳少了近三分之一，但因为“工作强度没有深圳大，每天下班可以回家陪孩子，生活质量和幸福指数远高于北上广深。”

来源:Pixabay

不仅是本地人，很多其他地区的年轻人也被成都的“双重人格”所吸引。

今年研究生毕业的裴琳兴奋了很久，因为她在成都拿到了华为的offer。作为一个四川人，毕业后留在成都一直是她最好的选择。在过去的几年里，随着5G和车联网的快速发展，裴琳发现与他的专业相匹配的工作机会越来越多。

对于饱受北上广“内卷化”之苦，渴望平躺自由的年轻人来说，成都这座充满休闲与安逸的西南城市散发着独特的魅力。

“最近两年，即使有些人在成都没有亲戚朋友，他们还是会选择去成都工作。”艾米说，成都对年轻人很有吸引力，正逐渐成为一个包容性很强的城市。

这背后是成都人不断攀升的幸福指数。根据新华社《瞭望东方周刊》和瞭望智库评选出的最幸福城市排名，2020年成都再次上榜，这是成都第13年获得“中国最幸福城市”称号，第12次荣登最幸福城市榜首。

艾米发现，在职场中，安逸也催生了行业人才的稳定。“我们在成都筛选R&D人员简历时，一般都是在一家公司工作五六年。”

在她看来，R&D工作的周期比较长，节奏不能太快，需要长期稳定的工作环境。“如果我们换了一批又一批的人，成本对我们来说也很高，这也是为什么成都会吸引重新开发的车联网公司。”

如今，距离成都市中心天府广场17公里的高新区已成为R&D人员的聚集地，其中包括大众、沃尔沃、丰田等传统车企，以及华为、阿里巴巴、腾讯等科技巨头。

多位成都汽车行业人士告诉未来汽车日报，这里很多R&D人员要到晚上十一点才下班。“这里的创新活力不比北上广深差。”

同时，成都丰富的教育科研资源也在不断为行业输送“新成都人”。目前成都有27所本科院校，其中四川大学和电子科技大学为985院校。艾米说，过去，埃尔大学的年轻人……中国的tronic Science and Technology会选择北上，但是高新区有很多大厂，待遇很好，很多年轻人优先选择在成都工作。

然而，对于复杂而冗长的汽车行业来说，仅仅关注前沿技术是不够的。

大而不强，散而不聚。

回顾过去的几十年，成都汽车产业的发展并不是一帆风顺的。

1997年，随着川渝分家，重庆成为最年轻的直辖市。四川省投资促进局的一份报告显示，四川汽车工业总产值达13.6亿元，而重庆拿走了11亿元，这也让成都的汽车工业安静下来。

从此，振兴四川汽车工业的重担就交给了成都。转折点发生在2008年，一汽-大众正式落户成都，并于次年启动轿车生产项目。随着一汽大众在成都的发展，也直接带动了当地汽车产业链的增长。

为吸引汽车配套产业入驻，成都市在成都经济开发区设立了“汽车产业促进办公室”和“汽车产业投资服务局”。目前，成都经开区拥有一汽-大众发动机、博世底盘、约翰逊内饰等汽车主机及关键零部件近200台，一汽-大众成都分公司在当地也拥有完整的汽车产业链。

在盛骏(成都)公司工作了五年的李勇说，目前公司主要与大众、沃尔沃等一些合资企业合作。“成都汽车零部件供应商基本都是合资品牌带的，很多发动机和底盘零部件项目都是和合资品牌合作的。”

这也带动了川汽纯电动客车、一汽新能源客车等其他新能源汽车项目的发展。2017年10月，沃尔沃纯电动品牌Polestar电动车项目在成都天府新区新兴产业园正式开工，两年后Polestar 1正式投产。

一汽大众成都工厂来源:捷达官网

如今，一汽-大众西南基地已发展成为年产60多万辆汽车的生产中心，成都也成为年产百万辆以上的西部“汽车新城”。汽车产业已经成为成都工业发展的第一推动力。

虽然成都在新一轮的汽车产业发展中找到了自己的位置，但不得不承认，头部车企的工厂带动了GDP的增长，却没有让成都培育出优秀的本土车企。

目前成都的汽车产业主要集中在制造领域，大部分工厂和配套企业由一汽大众主导。这些主机厂并没有把总部设在成都，更多的是把成都作为向西北辐射的跳板。

上海因为有了SAIC-大众这样的传统巨头而站在了汽车产业的巅峰，所以聚集了一大批新生力量来安营扎寨。合肥吸引蔚来汽车的力量还在于拥有江淮汽车这样的老牌本土车企。相比之下，由于没有本土车企的牵引，成都对新车的吸引力会大打折扣，也缺乏打造新能源汽车产业集群的优势。

事实上，不仅仅是车企，成都甚至没有一家真正的巨头企业。除了今年刚上市的新希望控股集团，在此之前，成都没有本地的500强企业。

“主要原因是成都地处内陆，信息非常闭塞。”在重庆汽车行业工作多年的董强说，成都是一个非常舒适的城市。“换句话说，就是参与度不够，对行业发展方向不够敏感。”

5年前，董强也把成都发展的思路搬了过去。“但是，成都也是安逸舒适的，汽车产业转型动力不足。曾经……回到成都，其职业发展将受到限制。"

董强仔细梳理对比了重庆和成都的汽车产业后发现，重庆有40多家汽车生产企业，可实现年产400万辆的生产能力，汽车零部件企业也有上千家，当地配套率超过70%。

相比之下，成都的知名汽车厂商只有十几家，零部件企业数量甚至不及重庆的一半。权衡利弊后，他最终选择留在重庆。

作为一个长链产业，汽车大致可以分为R&D、制造和配套三个产业集群。目前，成都的汽车工业大部分是以制造工厂为主，很多汽车公司并没有将R&D总部设在成都。而且在配套设施方面，成都也有不小的短板。

李勇说，由于环保要求，成都不允许电镀、喷漆等高污染企业入驻，新能源汽车对这一类型的需求很大。为了满足主机厂的需求，通常需要在重庆甚至江浙一带寻找这样的供应商，这也导致了成都汽车生产的人力和物流成本居高不下。

在董强看来，成都有很强的互联网基因，负责软件，而重庆的配套产业链完整，负责硬件，所以双方正好优势互补。“现在回成都工作不现实。如果以后创业，可以考虑成都。”

(本文除张翔外均为化名。)

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。而且在配套设施方面，成都也有不小的短板。

李勇说，由于环保要求，成都不允许电镀、喷漆等高污染企业入驻，新能源汽车对这一类型的需求很大。为了满足主机厂的需求，通常需要在重庆甚至江浙一带寻找这样的供应商，这也导致了成都汽车生产的人力和物流成本居高不下。

在董强看来，成都有很强的互联网基因，负责软件，而重庆的配套产业链完整，负责硬件，所以双方正好优势互补。“现在回成都工作不现实。如果以后创业，可以考虑成都。”

(本文除张翔外均为化名。)

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

标签：大众一汽沃尔沃发现威马汽车

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