拜登参观通用电动车工厂，称其基建法案将促进美国电动车发展

“被我甩了很正常。你不是嫉妒，就是慷慨。”沙龙汽车的傲慢揭开了广州车展隐藏的喧嚣与疯狂...

几年前，这样“不卑不亢”的颠覆性话语，似乎出自某个野心勃勃的新生力量之口。事实上，新时代的齿轮正在快速前进，粉碎一切方兴未艾的思维和模式。前一刻雄心勃勃的新势力不再颠覆，下一刻到来的传统车企不再传统。

在广州车展上，这一切都将在一个棱角分明的模型中展示...

自主，赋予电气化高端

当那些老套的想法和老套的惯性被一一破解，面对特斯拉万亿美元的市值，新赛道背后令人激动的革命性和成长性足以让所有人疯狂。

如今自主品牌通过新能源突破高端的野心众所周知，那一长串令人望而生畏的技术参数有些歇斯底里，破釜沉舟。

四个激光雷达，3.7S零加速能力，800V/480kW高效率，沙龙的第一辆车生动诠释了“内卷”二字。被电动智能化拥抱，这种抢占技术制高点的“生死攸关”的军备竞赛再也不会上演，“冗余”成为各家追求的目标，因为它在很大程度上代表了安全性、可靠性和可扩展性，而这些元素都是“软件定义汽车”下高端必不可少的。

另外，由于长城回归车市的第一子落在了沙龙身上，其在长城高端版图中的战略地位可见一斑。从市场层面来看，目前35万元以上的纯电动产品中，轿车的比例几乎是空白，留给沙龙的想象空间太大。就企业发展而言，沙龙是长城打造自主研发生产全栈能力的排头兵，其成败决定了长城在整体转型过程中的话语权和效率。

只是和莎朗的车的犀利相比，奥伊塔E11的出道稍微平淡了一些。从战略角度来看，奥伊塔必然是长安智能化探索的缩影，也是长安迈向下一个时代的基石。在成熟的制造链条、先进的自动驾驶技术和完善的电池解决方案的保驾护航下，Aouita E11出现时所传达的“情商”认知显然无法为Aouita在群雄崛起中提供实质性的帮助。

从方舟架构到SDA数字架构再到新一代超级集电驱动系统，长安都有它的王牌。很难不让人怀疑，Aouita E11“依然把半张脸藏在吉他后面不让我们看见”是为想要“长期坚持”的Aouita准备的。

奥伊塔是新人，全新的品牌战略、组织架构、商业模式、管理团队。一方面有利于长安打破传统思维，形成独特的竞争商业模式。另一方面，也意味着最初的架构搭建、沟通成本、管理决策效率都会随之而来。

类似的问题，去年的蓝兔也有过，也许当时它还有点犹豫，有点怀疑。蔚来和理想珠玉在前，经常因为不“新”而焦虑。

幸运的是，在品牌扩张的过程中，蓝兔越来越熟悉自己的运作模式和发展道路。磨合期过后，内部新架构、新思维也全面启动，迅速建立起成熟的制造-服务机制，产品阵营进一步完善有序。

蓝兔MPV的出现表明，蓝兔不再愿意做市场的跟随者，而是敏锐的洞察到了电动MPV市场空档期的存在。事实上，不仅仅是蓝兔，氪和比亚迪也对这个无人驾驶细分市场垂涎三尺。

尤其是在电磁辐射之后……塞纳等一批传统MPV的ence，原本固化的市场格局呈现松动趋势，GL8也抢着用旗舰概念车型巩固优势。一方面是不争的电气转型，另一方面是重塑细分市场的机会正在临近。蓝兔MPV势必会全力以赴，抢占纯电动MPV用户的心智。

沙龙、奥乌塔、蓝兔收起了过去的工业光影，依靠强大的资源支持，掀起了逆袭的高潮。何不明白这些子品牌崛起的意义。就像传统车企对新生力量涌动的市场能量感到困惑一样，站在聚光灯下的小鹏G9似乎也不得不适应这种变化。毕竟周围都是和自己一样野心勃勃的传统新势力。

“未来十年，世界上将诞生一个世界级的中国品牌。”大家都服气，为什么那个牌子不能是我！而一个能够力挽狂澜的新能源品牌，是自主车企通向世界不可或缺的入场券。

日本人，我有我的改造之道。

在攻守转换之间，丰田和大众这两家早已立足山顶的全球车企，越来越体会到了“打江山更难，守江山更难”的滋味。正如何伟在告别西班牙时所说，“没有人能永远站在巅峰，哪怕你能居安思危。”。艰难转型是巨头们的主旋律，但如何应对转型中随之而来的挑战，却把他们分成了不同的形态。

有人固执地用传统的荣耀对抗世界的逆流，坚信内燃机不会消亡，只是换了一种存在方式；有些人，毫不犹豫地投身于电气化的浪潮中，践行着只有创新才是你最终目标的座右铭。

上周，丰田章男在冈山国际赛车场驾驶了一辆卡罗拉。这不是普通的卡罗拉，而是搭载氢燃料发动机的特别版。与此同时，丰田章男拉着丸红、中村朋美等人坚定地站在绿色燃料一边，高呼内燃机没有枯萎，也不会枯萎。

在大家都“ALL IN”电气化的当下，丰田就像一个“异类”，顽固地与世界对立。Visa、卡罗拉Cross等传统SUV在一群“充满电”的合资品牌中显得有些格格不入。

可以一气呵成地巩固产品布局，遵循丰田章男一贯的“循序渐进”、“稳扎稳打”的战略思路，力争在丰田品牌的强势市场周期中，进一步强化传统内燃机市场的霸主地位。

即使考虑到电气化的因素，在这短短的五到十年的过渡期内，对手在内燃机领域的撤退也无形中为丰田让出了一条前所未有的开放之路。以丰田的盈利能力，这显然会为其转型提供充足的弹药储备，解决大多数企业头疼的转型成本问题。

但丰田眼中的“步步为营”，在别人眼中却陷入了电气化的停滞。所以，在他发布了那条著名的微博之后，丰田总是会被拿来和比较。

“丰田的战术连胜终将导致战略的彻底溃败”，质疑的声音来自路面。事实上，丰田从未从根本上否定新能源的转型方向，丰田章男只是指出“不能完全采取纯电动汽车的激进政策”。多路径并行是丰田的初衷，就像在追逐内燃机的道路上，我们依然可以看到bz4x对纯电动汽车的深刻思考。这个时候，丰田章男一定很爱说“真理往往掌握在少数人手里”。

缓慢的转型步伐折磨着丰田，但也在击败本田。然而，与丰田章男不同的是，新上任的三步洪敏已经大幅调整了公司的战略和发展方向。“到2040年，本田将电动汽车和燃料电池汽车的销售比例提高到100%”。

或许，不尽如人意的盈利能力已经不能让本田在两条赛道上厮杀。仅仅过了半年，e:N系列机型迅速登陆中国市场，e:NP1和e:NS1的外观远比VE-1和X-NV大方。放弃了内燃机的本田，正在改变昏睡的态度，创新打造一个壮士断腕。

在《菊花与刀》中，对日本的民族性进行了分析，指出日本有一种“自己的锈”，比如一把生锈的刀，磨刀之后确实锋利无比，所向披靡。本田在颠覆传统燃油车的同时也在不断打磨自己。世界变化太快，本田犹豫不前，因为一旦停下来，又会生锈。

豪华品牌，给特斯拉一拳。

未来会怎样？马斯克说:“传统车企将不复存在。”是的，传统的商业模式、思维模式、管理模式会被一点点剥离，这几乎是历史的必然。

但传统的制造业积累还是值得称道的，这也是特斯拉在全球市场攻占无数城市的重要原因，但在很多豪华品牌眼里，特斯拉离真正的豪华还很远。

证明你观点的最好方法就是弯下腰进入游戏。所以宝马、奔驰、凯迪拉克都在不断用自己的行动和产品守护着时间和岁月中凝结的豪华和荣耀，回击给特斯拉沉重的一击。

“我们有技术、人才、雄心和信心来实现这一承诺。”玛丽·博拉坚信“纯电动，全球享受”的拐点已经到来，凯迪拉克LYRIQ慢慢拉开了品牌电动化的序幕，通用汽车将引领这一变革。

对通用来说，凯迪拉克的“全能电动商店……“是雄心勃勃，但却充满了困难和挑战。LYRIQ推向市场的意义不仅在于销量的突破，更在于提升品牌溢价、重新定义电动豪华的战略希望。

传统奢侈品牌永远会被无数双眼睛盯着。行业巨头想要摆脱过去100年的技术优势和发展路径并不容易。大象需要从底层架构的各个方面为未来重建竞赛体系，焦虑在所难免。

八年后，曾经被宝马视为革命性产品的i3步i8的后尘，退出了历史舞台...“人家以为宝马睡了午觉，其实我们没休息。”宝马在燃油车市场牢不可破的品牌信仰，似乎让很多人渐渐忘记了13年前Project i启动时给行业带来的震撼和思考。

现在，今年是宝马I品牌诞生的第十年。宝马如何展现电动化最新成果的先进性和颠覆性，如何重新诠释I品牌的创新精神和品牌内涵，如何为自己规划一条独特且持续领先的电动化之路...这些问题也都将在iX上集中确认。

在这场新能源征程中，其中的每一个品牌都在充分激发跨时代的创新能力。这种创新不仅仅是技术的创新，更是思维方式和管理发展模式的创新。

正如尼葛洛庞帝曾经说过的，“预测未来的最好方法是创造未来。”“被我甩了很正常。你不是嫉妒，就是慷慨。”沙龙汽车的傲慢揭开了广州车展隐藏的喧嚣与疯狂...

几年前，这样“不卑不亢”的颠覆性话语，似乎出自某个野心勃勃的新生力量之口。事实上，新时代的齿轮正在快速前进，粉碎一切方兴未艾的思维和模式。前一刻雄心勃勃的新势力不再颠覆，下一刻到来的传统车企不再传统。

在广州车展上，这一切都将在一个棱角分明的模型中展示...

自主，赋予电气化高端

当那些老套的想法和老套的惯性被一一破解，面对特斯拉万亿美元的市值，新赛道背后令人激动的革命性和成长性足以让所有人疯狂。

如今自主品牌通过新能源突破高端的野心众所周知，那一长串令人望而生畏的技术参数有些歇斯底里，破釜沉舟。

四个激光雷达，3.7S零加速能力，800V/480kW高效率，沙龙的第一辆车生动诠释了“内卷”二字。被电动智能化拥抱，这种抢占技术制高点的“生死攸关”的军备竞赛再也不会上演，“冗余”成为各家追求的目标，因为它在很大程度上代表了安全性、可靠性和可扩展性，而这些元素都是“软件定义汽车”下高端必不可少的。

另外，由于长城回归车市的第一子落在了沙龙身上，其在长城高端版图中的战略地位可见一斑。从市场层面来看，目前35万元以上的纯电动产品中，轿车的比例几乎是空白，留给沙龙的想象空间太大。就企业发展而言，沙龙是长城打造自主研发生产全栈能力的排头兵，其成败决定了长城在整体转型过程中的话语权和效率。

只是和莎朗的车的犀利相比，奥伊塔E11的出道稍微平淡了一些。从战略角度来看，奥伊塔必然是长安智能化探索的缩影，也是长安迈向下一个时代的基石。在成熟的制造链条、先进的自动驾驶技术和完善的电池解决方案的保驾护航下，Aouita E11出现时所传达的“情商”认知显然无法为Aouita在群雄崛起中提供实质性的帮助。

来自方舟之弧……从架构到SDA数字架构，再到新一代超级集电驱动系统，长安都有自己的王牌。很难不让人怀疑，Aouita E11“依然把半张脸藏在吉他后面不让我们看见”是为想要“长期坚持”的Aouita准备的。

奥伊塔是新人，全新的品牌战略、组织架构、商业模式、管理团队。一方面有利于长安打破传统思维，形成独特的竞争商业模式。另一方面，也意味着最初的架构搭建、沟通成本、管理决策效率都会随之而来。

类似的问题，去年的蓝兔也有过，也许当时它还有点犹豫，有点怀疑。蔚来和理想珠玉在前，经常因为不“新”而焦虑。

幸运的是，在品牌扩张的过程中，蓝兔越来越熟悉自己的运作模式和发展道路。磨合期过后，内部新架构、新思维也全面启动，迅速建立起成熟的制造-服务机制，产品阵营进一步完善有序。

蓝兔MPV的出现表明，蓝兔不再愿意做市场的跟随者，而是敏锐的洞察到了电动MPV市场空档期的存在。事实上，不仅仅是蓝兔，氪和比亚迪也对这个无人驾驶细分市场垂涎三尺。

尤其是赛纳等一批传统MPV出现后，原本固化的市场格局呈现松动趋势，GL8也抢着用旗舰概念车型巩固优势。一方面是不争的电气转型，另一方面是重塑细分市场的机会正在临近。蓝兔MPV势必会全力以赴，抢占纯电动MPV用户的心智。

沙龙、奥乌塔、蓝兔收起了过去的工业光影，依靠强大的资源支持，掀起了逆袭的高潮。何不明白这些子品牌崛起的意义。就像传统车企对新生力量涌动的市场能量感到困惑一样，站在聚光灯下的小鹏G9似乎也不得不适应这种变化。毕竟周围都是和自己一样野心勃勃的传统新势力。

“未来十年，世界上将诞生一个世界级的中国品牌。”大家都服气，为什么那个牌子不能是我！而一个能够力挽狂澜的新能源品牌，是自主车企通向世界不可或缺的入场券。

日本人，我有我的改造之道。

在攻守转换之间，丰田和大众这两家早已立足山顶的全球车企，越来越体会到了“打江山更难，守江山更难”的滋味。正如何伟在告别西班牙时所说，“没有人能永远站在顶峰，哪怕你能居安思危。”。艰难转型是巨头们的主旋律，但如何应对转型中随之而来的挑战，却把他们分成了不同的形态。

有人固执地用传统的荣耀对抗世界的逆流，坚信内燃机不会消亡，只是换了一种存在方式；有些人，毫不犹豫地投身于电气化的浪潮中，践行着只有创新才是你最终目标的座右铭。

上周，丰田章男在冈山国际赛车场驾驶了一辆卡罗拉。这不是普通的卡罗拉，而是搭载氢燃料发动机的特别版。与此同时，丰田章男拉着丸红、中村朋美等人坚定地站在绿色燃料一边，高呼内燃机没有枯萎，也不会枯萎。

在大家都“ALL IN”电气化的当下，丰田就像一个“异类”，顽固地与世界对立。Visa、卡罗拉Cross等传统SUV在一群“充满电”的合资品牌中显得有些格格不入。

可以一气呵成地巩固产品布局，遵循丰田章男一贯的“循序渐进”、“稳扎稳打”的战略思路，力争在丰田品牌的强势市场周期中，进一步强化传统内燃机市场的霸主地位。

即使考虑到电气化的因素，在这短短的五到十年的过渡期内，对手在内燃机领域的撤退也无形中为丰田让出了一条前所未有的开放之路。以丰田的盈利能力，这显然会为其转型提供充足的弹药储备，解决大多数企业头疼的转型成本问题。

但丰田眼中的“步步为营”，在别人眼中却陷入了电气化的停滞。所以，在他发布了那条著名的微博之后，丰田总是会被拿来和比较。

“丰田的战术连胜终将导致战略的彻底溃败”，质疑的声音来自路面。事实上，丰田从未从根本上否定新能源的转型方向，丰田章男只是指出“不能完全采取纯电动汽车的激进政策”。多路径并行是丰田的初衷，就像在追逐内燃机的道路上，我们依然可以看到bz4x对纯电动汽车的深刻思考。这个时候，丰田章男一定很爱说“真理往往掌握在少数人手里”。

缓慢的转型步伐折磨着丰田，但也在击败本田。然而，与丰田章男不同的是，新上任的三步洪敏已经大幅调整了公司的战略和发展方向。“到2040年，本田将电动汽车和燃料电池汽车的销售比例提高到100%”。

或许，不尽如人意的盈利能力已经不能让本田在两条赛道上厮杀。仅仅过了半年，e:N系列机型迅速登陆中国市场，e:NP1和e:NS1的外观远比VE-1和X-NV大方。放弃了内燃机的本田，正在改变昏睡的态度，创新打造一个壮士断腕。

在《菊花与刀》中，对日本的民族性进行了分析，指出日本有一种“自己的锈”，比如一把生锈的刀，磨刀之后确实锋利无比，所向披靡。本田在颠覆传统燃油车的同时也在不断打磨自己。世界变化太快，本田犹豫不前，因为一旦停下来，又会生锈。

豪华品牌，给特斯拉一拳。

未来会怎样？马斯克说:“传统车企将不复存在。”是的，传统的商业模式、思维模式、管理模式会被一点点剥离，这几乎是历史的必然。

但传统的制造业积累还是值得称道的，这也是特斯拉在全球市场攻占无数城市的重要原因，但在很多豪华品牌眼里，特斯拉离真正的豪华还很远。

证明你观点的最好方法就是弯下腰进入游戏。所以宝马、奔驰、凯迪拉克都在不断用自己的行动和产品守护着时间和岁月中凝结的豪华和荣耀，回击给特斯拉沉重的一击。

“我们有技术、人才、雄心和信心来实现这一承诺。”玛丽·博拉坚信“纯电动，全球享受”的拐点已经到来，凯迪拉克LYRIQ慢慢拉开了品牌电动化的序幕，通用汽车将引领这一变革。

对通用来说，凯迪拉克的“全能电动商店……“是雄心勃勃，但却充满了困难和挑战。LYRIQ推向市场的意义不仅在于销量的突破，更在于提升品牌溢价、重新定义电动豪华的战略希望。

传统奢侈品牌永远会被无数双眼睛盯着。行业巨头想要摆脱过去100年的技术优势和发展路径并不容易。大象需要从底层架构的各个方面为未来重建竞赛体系，焦虑在所难免。

八年后，曾经被宝马视为革命性产品的i3步i8的后尘，退出了历史舞台...“人家以为宝马睡了午觉，其实我们没休息。”宝马在燃油车市场牢不可破的品牌信仰，似乎让很多人渐渐忘记了13年前Project i启动时给行业带来的震撼和思考。

现在，今年是宝马I品牌诞生的第十年。宝马如何展现电动化最新成果的先进性和颠覆性，如何重新诠释I品牌的创新精神和品牌内涵，如何为自己规划一条独特且持续领先的电动化之路...这些问题也都将在iX上集中确认。

在这场新能源征程中，其中的每一个品牌都在充分激发跨时代的创新能力。这种创新不仅仅是技术的创新，更是思维方式和管理发展模式的创新。

正如尼葛洛庞帝曾经说过的，“预测未来的最好方法是创造未来。”

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