豪华与科技：一个硬币的两面

当社会和行业都加快了进化的步伐，在事物变化的节奏中，所有固有价值体系的认知都在经历着来自底层的解构冲击。

但这是一个启发和愉快的影响。看似不可能兼得的鱼和熊掌，就像太极图一样，黑白两极可以完美交融共存。

就我们最喜欢的调性而言，传统人群爱奢华和尊贵，先锋观众爱科技和新奇。哪个学派能成为豪华车品牌内涵进化的方向？哪个关键词是未来移动出行的核心图腾？或许你脑海中会出现激烈争论的场景，但其实没必要为此担心。

丽思卡尔顿的创始人霍斯特·舒尔茨(Horst Schultz)分析了科技对奢侈品调性的贡献:“千禧一代是在使用科技的环境中长大的...高科技和高触觉并不一定相互排斥。”在他看来，新时代对奢华的诠释，恰恰是与前沿科技的融合。

引领行业发展的一线德系豪华品牌，长期关注高端感与科技感的统一，其中奥迪的“科技标签”历史最为悠久，因此沉淀远比特斯拉这个“高端科技新贵”要深。

未来，风格的高度将由技术的星光来衡量。从这一刻开始，美学、科技、奢华交织交融，这是未来次元最迷人的光芒。

“你可以拥有你的蛋糕并吃掉它”

如果横向比较，我们不难发现，市场化程度更高的消费电子领域，已经率先将“先进技术”等同于“高端品牌”。手机厂商，无论是海外的苹果还是国内的华为，都是用出色的技术和精致的设计来支撑品牌溢价和形象。

就连苹果反复强调的“引领设计发展潮流”、“体验优先”，也恰恰是先进技术在幕后的背书——卓越的用户体验离不开先进的人体工程学设计，产品经理无论如何理解客户需求，都需要通过工程师来实现；而设计依赖于先进的技术，也受到R&D与工程之间匹配边界的限制。

更不用说苹果和华为拥有多少令业界羡慕的技术专利，每年有多少数百亿美元投资在R&D。没有强大的科技实力，就不会有今天的这些高端手机品牌。

同样，现在的汽车越来越具有一些消费电子的特征，有了“智能终端”和“物联网节点”的新角色。在“科技感=高级感”日益构成当代价值取向基调的背景下，豪华汽车品牌的高端化确实需要科技或者技术作为最有力的支柱。

“这车有_ _ _ _配置功能？这么高档！“十年前，空白可能是魔毯悬挂、大排量发动机、柏林之声或包华·魏健音响。目前几乎所有的惊喜都变成了智能驾驶、长续航、大尺寸触摸屏。

正如11月17日“奥迪未来节”带来的两款全新概念车一样，双门电动敞篷GT奥迪skysphere概念车和四门GT奥迪grandsphere概念车不仅用于展示新颖的设计理念，更是奥迪对“明日之车”的想象和发展，以“引领未来高端智能出行的坚定决心和先进实力”为展览主题。显然，奥迪并不打算只是做一场秀，还要在视听震撼中带给人们深思。

无论是从成本摊薄的财务角度，还是更容易接受新技术的高端用户的市场需求来看，回顾燃油车时代，豪华品牌一直是技术发展的火车头，引领着大排量发动机、涡轮增压、直喷等技术的普及，这个逻辑目前从未动摇过。

那么，自从电气化、数字化、智能化、网络化...新四化或新五化是汽车工业的必然发展方向，自然谁能做好电动化、数字化、智能化相关技术的研发和落地，谁就是比较成功的豪华品牌。大家有没有注意到，各大车企已经完全转型为ALL-IN纯电动公司，几乎都是以旗下豪华品牌为先行者。

抢占新四化技术高地，决定明天豪华车市场格局。

用干货数字来形容奥迪在豪华品牌中的领先地位:适配纯电动汽车的整车平台数量最多，MLB Evo、MEB、PPE、J1四大整车平台都能衍生出纯电动汽车，覆盖各个细分市场层次；在专利方面领先，奥迪在全球拥有超过13，000个专利组，拥有超过23，000项个人专利和专利申请。去年，插电式和纯电动汽车的专利申请量为57件，在当时的专利申请量排行榜上排名第一。

现在电气化必须叫“电池电机电控三电”，那么奥迪是如何自主控制核心三电技术的呢？与LG化学合作生产三元锂电池。未来，我们将使用大众集团的标准化电池、自主研发的感应异步电机和永磁同步电机，通过创新的电子控制实现电机的预通电，提高驱动功率...再加上比传统四驱快3倍的e-quattro电动四驱系统，刹车距离缩短20%的iBRS智能刹车控制系统，奥迪已经有了电气化的好牌子。

除了电动化，数字领域还有可扩展的软件平台创新用户体验，MMI导航增强版和奥迪智能手机界面构建奥迪数字生态服务；在智能领域，奥迪激光雷达等构建多感官自动驾驶，并在开放道路上打造全球首个集成V2X信号的L4自动驾驶演示。可以说，奥迪的科技标签是有着扎实技术功底的磨炼结晶。

在国产化方面，一汽-奥迪作为奥迪品牌在中国发展的驱动力，也在电动化、数字化、智能化三个方向全方位发力，加速奥迪面向未来的转型进程，助力提升奥迪品牌的智能化竞争力。

我们换个角度，把自己放到用户的角度。自从我们的审美和价值取向变得越来越“既高级又高科技”之后，很早就和科技标签联系在一起的奥迪，对用户来说做到了“鱼和熊掌兼得”。百年汽车品牌为整个行业探索方向的意义也在这里凸显。

向前看的人赢了。

眼界决定境界，思维决定出路。丘吉尔警告世人要回顾过去，展望未来。能够把握趋势，提前布局，是引领时代的前提。

这就好比为什么埃隆·马斯克可以把Space X做大一样。毕竟各国的航天事业并没有真正推动商业化进程，更像是政府意志的产物。从苹果的智能手机革命，到谷歌Waymo打开自动驾驶的大门，必然比所有生物都有更长远的眼光。

汽车行业在新四化的浪潮中巨变，那么昨天是谁提前布局了今天？今天展望未来？奥迪给了我们“推进决策布局，把握行业变革机遇，明确企业转型方向”的答案。

原来，奥迪在业内以前瞻眼光著称:能在德系豪华车中最先看到中国的市场潜力，深耕东方，推动豪华车消费启蒙；能够率先向年轻消费群体推广产品规格。从新技术的角度，奥迪也首次感知到“自动驾驶”、“数字化”、“电动出行”三大核心方向的重要性，为智能电动车的稳步发展定下了路线。

早在1989年，奥迪就推出了duo概念车，可以用内燃机驱动，也可以用电力驱动。此外，奥迪还开始研发天然气/双燃料g-tron技术，并筹备氢燃料电池项目，从多维度实现车辆替代能源。奥迪在自动驾驶方面的努力可以追溯到2005年与斯坦福大学的Piloted Driving项目。

在其他豪华品牌都在“开始推进电动化、智能化”的今天，奥迪已经转向了“加大投入”的阶段。从现在开始到2024年，奥迪在R&D、固定资产、工厂设备和其他领域的370亿欧元投资中，电气化和电气化的投资将分别为150亿欧元和100亿欧元，这将使奥迪在2025年提供的电动汽车数量增加到约30款。从2026年开始，所有奥迪新车型都将是纯电动汽车，到2033年，内燃机车型将被完全淘汰，为二氧化碳排放峰值和碳中和的宏伟目标做出贡献。

还是感觉某些品牌的电动车很前卫？奥迪这次带来的概念车已经在探索更多未来感的设计和功能。奥迪grandsphere概念车取消了B柱，采用了对开门和“2+2”座椅布局，大家不要惊讶。奥迪skysphere概念车甚至拥有“可变轴距能力”，电机和车身框架结构可以伸缩和滑动:在运动模式下，车辆轴距缩短，成为一辆长度为4.94米的电动跑车，提高了操控性能；在Grand Touring模式下，车身将变成GT车型，长度为5.19米。方向盘和踏板也可以完全隐藏，以提供更宽敞的空间。

当其他品牌都在努力做大家都在努力做的事情时，更多的前端探索是先锋角色的义务。

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从机械工业时代的制造商转型为信息网络化时代的出行服务商，从来都不是一句空话。如此宏大的目标，既需要“紧盯风景”的前瞻眼光，也需要“十年磨一剑”的技术沉淀。

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好在，如今“豪华与科技是一枚硬币的两面”已经成为越来越多观点的共识，奥迪的科技豪华品牌在未来的舞台上会闪耀出怎样的光彩？无疑，会更值得我们期待。当社会和行业都加快了进化的步伐，在事物变化的节奏中，所有固有价值体系的认知都在经历着来自底层的解构冲击。

但这是一个启发和愉快的影响。看似不可能兼得的鱼和熊掌，就像太极图一样，黑白两极可以完美交融共存。

就我们最喜欢的调性而言，传统人群爱奢华和尊贵，先锋观众爱科技和新奇。哪个学派能成为豪华车品牌内涵进化的方向？哪个关键词是未来移动出行的核心图腾？或许你脑海中会出现激烈争论的场景，但其实没必要为此担心。

丽思卡尔顿的创始人霍斯特·舒尔茨(Horst Schultz)分析了科技对奢侈品调性的贡献:“千禧一代是在使用科技的环境中长大的...高科技和高触觉并不一定相互排斥。”在他看来，新时代对奢华的诠释，恰恰是与前沿科技的融合。

引领行业发展的一线德系豪华品牌，长期关注高端感与科技感的统一，其中奥迪的“科技标签”历史最为悠久，因此沉淀远比特斯拉这个“高端科技新贵”要深。

未来，风格的高度将由技术的星光来衡量。从这一刻开始，美学、科技、奢华交织交融，这是未来次元最迷人的光芒。

“你可以拥有你的蛋糕并吃掉它”

如果横向比较，我们不难发现，市场化程度更高的消费电子领域，已经率先将“先进技术”等同于“高端品牌”。手机厂商，无论是海外的苹果还是国内的华为，都是用出色的技术和精致的设计来支撑品牌溢价和形象。

就连苹果反复强调的“引领设计发展潮流”、“体验优先”，也恰恰是先进技术在幕后的背书——卓越的用户体验离不开先进的人体工程学设计，产品经理无论如何理解客户需求，都需要通过工程师来实现；而设计依赖于先进的技术，也受到R&D与工程之间匹配边界的限制。

更不用说苹果和华为拥有多少令业界羡慕的技术专利，每年有多少数百亿美元投资在R&D。没有强大的科技实力，就不会有今天的这些高端手机品牌。

同样，现在的汽车越来越具有一些消费电子的特征，有了“智能终端”和“物联网节点”的新角色。在“科技感=高级感”日益构成当代价值取向基调的背景下，豪华汽车品牌的高端化确实需要科技或者技术作为最有力的支柱。

“这车有_ _ _ _配置功能？这么高档！“十年前，空白可能是魔毯悬挂、大排量发动机、柏林之声或包华·魏健音响。目前几乎所有的惊喜都变成了智能驾驶、长续航、大尺寸触摸屏。

正如11月17日“奥迪未来节”带来的两款全新概念车一样，双门电动敞篷GT奥迪skysphere概念车和四门GT奥迪grandsphere概念车不仅用于展示新颖的设计理念，更是奥迪对“明日之车”的想象和发展，以“引领未来高端智能出行的坚定决心和先进实力”为展览主题。显然，奥迪并不打算只是做一场秀，还要在视听震撼中带给人们深思。

无论是从成本摊薄的财务角度，还是更容易接受新技术的高端用户的市场需求来看，回顾燃油车时代，豪华品牌一直是技术发展的火车头，引领着大排量发动机、涡轮增压、直喷等技术的普及，这个逻辑目前从未动摇过。

那么，自从电气化、数字化、智能化、网络化...新四化或新五化是汽车工业的必然发展方向，自然谁能做好电动化、数字化、智能化相关技术的研发和落地，谁就是比较成功的豪华品牌。大家有没有注意到，各大车企已经完全转型为ALL-IN纯电动公司，几乎都是以旗下豪华品牌为先行者。

抢占新四化技术高地，决定明天豪华车市场格局。

用干货数字来形容奥迪在豪华品牌中的领先地位:适配纯电动汽车的整车平台数量最多，MLB Evo、MEB、PPE、J1四大整车平台都能衍生出纯电动汽车，覆盖各个细分市场层次；在专利方面领先，奥迪在全球拥有超过13，000个专利组，拥有超过23，000项个人专利和专利申请。去年，插电式和纯电动汽车的专利申请量为57件，在当时的专利申请量排行榜上排名第一。

现在电气化必须叫“电池电机电控三电”，那么奥迪是如何自主控制核心三电技术的呢？与LG化学合作生产三元锂电池。未来，我们将使用大众集团的标准化电池、自主研发的感应异步电机和永磁同步电机，通过创新的电子控制实现电机的预通电，提高驱动功率...再加上比传统四驱快3倍的e-quattro电动四驱系统，刹车距离缩短20%的iBRS智能刹车控制系统，奥迪已经有了电气化的好牌子。

除了电动化，数字领域还有可扩展的软件平台创新用户体验，MMI导航增强版和奥迪智能手机界面构建奥迪数字生态服务；在智能领域，奥迪激光雷达等构建多感官自动驾驶，并在开放道路上打造全球首个集成V2X信号的L4自动驾驶演示。可以说，奥迪的科技标签是有着扎实技术功底的磨炼结晶。

在国产化方面，一汽-奥迪作为奥迪品牌在中国发展的驱动力，也在电动化、数字化、智能化三个方向全方位发力，加速奥迪面向未来的转型进程，助力提升奥迪品牌的智能化竞争力。

我们换个角度，把自己放到用户的角度。自从我们的审美和价值取向变得越来越“既高级又高科技”之后，很早就和科技标签联系在一起的奥迪，对用户来说做到了“鱼和熊掌兼得”。百年汽车品牌为整个行业探索方向的意义也在这里凸显。

向前看的人赢了。

眼界决定境界，思维决定出路。丘吉尔警告世人要回顾过去，展望未来。能够把握趋势，提前布局，是引领时代的前提。

这就好比为什么埃隆·马斯克可以把Space X做大一样。毕竟各国的航天事业并没有真正推动商业化进程，更像是政府意志的产物。从苹果的智能手机革命，到谷歌Waymo打开自动驾驶的大门，必然比所有生物都有更长远的眼光。

汽车行业在新四化的浪潮中巨变，那么昨天是谁提前布局了今天？今天展望未来？奥迪给了我们“推进决策布局，把握行业变革机遇，明确企业转型方向”的答案。

原来，奥迪在业内以前瞻眼光著称:能在德系豪华车中最先看到中国的市场潜力，深耕东方，推动豪华车消费启蒙；能够率先向年轻消费群体推广产品规格。从新技术的角度，奥迪也首次感知到“自动驾驶”、“数字化”、“电动出行”三大核心方向的重要性，为智能电动车的稳步发展定下了路线。

早在1989年，奥迪就推出了duo概念车，可以用内燃机驱动，也可以用电力驱动。此外，奥迪还开始研发天然气/双燃料g-tron技术，并筹备氢燃料电池项目，从多维度实现车辆替代能源。奥迪在自动驾驶方面的努力可以追溯到2005年与斯坦福大学的Piloted Driving项目。

在其他豪华品牌都在“开始推进电动化、智能化”的今天，奥迪已经转向了“加大投入”的阶段。从现在开始到2024年，奥迪在R&D、固定资产、工厂设备和其他领域的370亿欧元投资中，电气化和电气化的投资将分别为150亿欧元和100亿欧元，这将使奥迪在2025年提供的电动汽车数量增加到约30款。从2026年开始，所有奥迪新车型都将是纯电动汽车，到2033年，内燃机车型将被完全淘汰，为二氧化碳排放峰值和碳中和的宏伟目标做出贡献。

还是感觉某些品牌的电动车很前卫？奥迪这次带来的概念车已经在探索更多未来感的设计和功能。奥迪grandsphere概念车取消了B柱，采用了对开门和“2+2”座椅布局，大家不要惊讶。奥迪skysphere概念车甚至拥有“可变轴距能力”，电机和车身框架结构可以伸缩和滑动:在运动模式下，车辆轴距缩短，成为一辆长度为4.94米的电动跑车，提高了操控性能；在Grand Touring模式下，车身将变成GT车型，长度为5.19米。方向盘和踏板也可以完全隐藏，以提供更宽敞的空间。

当其他品牌都在努力做大家都在努力做的事情时，更多的前端探索是先锋角色的义务。

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从机械工业时代的制造商转型为信息网络化时代的出行服务商，从来都不是一句空话。如此宏大的目标，既需要“紧盯风景”的前瞻眼光，也需要“十年磨一剑”的技术沉淀。

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好在，如今“豪华与科技是一枚硬币的两面”已经成为越来越多观点的共识，奥迪的科技豪华品牌在未来的舞台上会闪耀出怎样的光彩？无疑，会更值得我们期待。

标签：奥迪大众理念发现特斯拉

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