2021 年两院院士名单出炉！智能汽车领域，李克强、张亚勤等人入选

院士被世界各国授予本国最有成就学者的荣誉称号。当选院士不仅是科学家个人的荣誉，也是国家对科技工作者取得的成就和做出的突出贡献的肯定，更关系到他们所在的学院和研究机构在业界的号召力和影响力。

各国院士遴选要求复杂，难度大，所以“院士”这个称号含金量很高。根据中国科学院和中国工程院最新院士增选规则，我国两院院士增选主要在奇数年举行(每两年一次)。

今天，备受瞩目的2021年两院院士增选结果正式公布，149人当选。其中，中国科学院增选65名院士，中国工程院增选84名院士。

根据《中国科学院院士章程》、《中国科学院院士增选实施细则》和《中国科学院外籍院士增选办法》，2021年，中国科学院最终增选中国科学院院士65名，中国科学院外籍院士25名。

他们来自11个国家，韩国和瑞士科学家首次当选中国科学院外籍院士。65位新院士平均年龄57.4岁，最年轻45岁，最年长68岁，60岁以下(含)占76.9%。其中，有5名女科学家当选。院士队伍结构进一步优化。今年通过特别推荐评价机制，国防、国家安全领域有5人当选，新兴、交叉学科领域有3人当选。

根据《中国工程院院士增选实施办法》等规定，2021年中国工程院院士增选工作近日完成，共选举产生84名中国工程院院士，其中女科学家6名。还有20位中国工程院外籍院士。84位工程院院士平均年龄58岁，最年轻的51岁，最老的69岁，60岁以下的占75%。选举产生了一批长期奋战在国家重大工程和技术攻关一线、坚守在东北老工业基地和西部边远地区的优秀工程科技专家。

从新一轮当选院士的工作单位看，有3所高校的5名院士当选，分别是浙江大学(2名科学院院士、3名工程院院士)、清华大学(2名科学院院士、2名工程院院士、1名外籍院士)、同济大学(1名科学院院士、2名工程院院士、2名外籍院士)；北京大学(3名中国科学院院士、1名中国工程院院士)、上海交通大学(1名中国科学院院士、2名中国工程院院士、1名外籍院士)分别被4名院士紧随其后。

其中，清华大学车辆与交通研究所的李克强当选为中国工程院院士(机械与交通工程系)。

此前，与汽车领域相关的中国工程院院士还有孙逢春(北京理工大学，2017)、吴峰(北京理工大学，2017)、向长乐(北京理工大学，2019)。

值得一提的是，现任清华大学智能科学教授、车辆与交通学院双聘教授的张亚勤当选为中国工程院外籍院士。

李克强，41岁的汽车人。

说起李克强，智能汽车圈的朋友都不陌生。

作为清华大学车辆与交通学院的教授，李克强培养了60多名博士后和博士生，其中7人获得了长江学者、杰青等国家高层次人才计划的资助。还支持和帮助学生创办了苏州智华、北京智行、青智科技、蒂奇云控等汽车科技公司。

此外，李克强还有许多工业和学术成就:

行业成就。是我国“智能网联汽车”一词及其技术方案的发起者和推动者，国家重大产业化项目技术总负责人，工业和信息化部智能网联汽车推进专家组组长，国家部委发布的《智能汽车创新发展战略》、《智能网联汽车技术路线图》等重要报告的作者。

学术成就。他带领的团队先后获得国家技术发明二等奖2项、国家科技进步二等奖1项、中国汽车工业科技进步特等奖1项，授权国内外发明专利60余项，发表SCI/EI论文200余篇，出版专著3部。

从本科阶段开始，李克强已经在汽车领域工作了40多年。

1980年，清华大学汽车工程系正式成立，并加入自动驾驶技术的研究，开始为汽车工业输送大量人才。当时，17岁的李克强从紫阳中学考入清华大学汽车专业，成为他的第一志愿。

作为该专业的第一届本科生，李克强接触到了更扎实的数学和力学基础教育，对汽车工程技术和汽车产业的发展有了更深入的了解和认识，这也为以后研究智能汽车奠定了基础。

1985年，李克强本科毕业后，进入重庆大学深造，并获得硕士学位。硕士期间，他作为第二完成人的相关科研成果被中央电视台1988年新闻节目报道。

1995年，李克强博士毕业于重庆大学。基于在日本五十铃汽车公司车身技术中心两年的工作经历(1992-1994年)，其博士论文《汽车车内噪声特性研究》被日本同行誉为“日本汽车技术领域的最高水平”，还被收录到日本汽车技术权威专著中。

从1997年开始，李克强在东京A&M大学、日本国立交通安全与环境研究所、亚琛工业大学、日本东京大学做访问学者，开始接触智能汽车的研究，包括当时国外刚刚起步的ACC。当年的《日本自动车辆技术年鉴》中介绍了相关成果。

正是由于上述一系列的研究和实践，李克强在汽车智能驾驶系统动态设计与控制的理论研究、技术研究和产品开发方面有着深厚的资历。

2000年，建议……n和朋友的帮助下，李克强申请到了清华大学“百人计划特聘教授”资格，毕业15年后回到清华大学，开始了汽车领域人才培养和智能汽车科研开发的进程。

在接下来的20年里，李克强和他的团队继续承担国家项目(863、973、科技攻关项目、国家自然基金等)。)并开展国际合作研究(与戴姆勒、丰田、通用汽车、英特尔、斯坦福、东京大学等国际知名企业和高校合作。)，建立了“结构共享、控制协同”的汽车智能安全节能技术体系，并取得了多项成果。

张亚勤，从数字视频到自动驾驶。

张亚勤，数字视频和人工智能领域的世界级科学家，现任清华大学智能科学讲座教授、车辆与交通学院双聘教授、智能产业研究院院长。

对于智能汽车领域的朋友来说，他的出镜率可能没有那么高，但他的履历也是传奇的:

本大师毕业于中国科技大学，23岁获得乔治·华盛顿大学博士学位，31岁被授予乔春明称号，成为历史上获此殊荣最年轻的科学家。

他也是美国艺术和科学院的成员，澳大利亚国家工程学院的外籍成员和欧亚科学院的国际成员。

他拥有60多项国际专利，500多篇学术论文和11部专著，多次被评为世界高被引学者和世界百名计算机科学家之一。

1998年底，张亚勤回国，与李开复共同创办微软中国研究院，后成功升级为微软亚洲研究院，担任微软公司全球副总裁。

后来加入百度，张亚勤全面负责人工智能和技术体系的所有业务，包括Apollo自动驾驶、智能云、推动成立量子计算研究院、发布百度首款云全功能AI芯片“昆仑”。

如今，张亚勤创办了清华大学智能产业研究院(AIR)，积极推动产学融合。

今年5月，张亚勤带领智能产业研究院和百度Apollo发布了百度在车路协同领域的最新技术路线——Apollo Air计划。这是目前世界上唯一仅通过路侧感知就能实现开放道路L4闭环自动驾驶的技术，即仅利用5G等无线通信技术和轻量级路侧感知，无需常见的车载传感器就能实现自动驾驶。

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各国院士遴选要求复杂，难度大，所以“院士”这个称号含金量很高。根据中国科学院和中国工程院最新院士增选规则，我国两院院士增选主要在奇数年举行(每两年一次)。

今天，备受瞩目的2021年两院院士增选结果正式公布，149人当选。其中，中国科学院增选65名院士，中国工程院增选84名院士。

根据《中国科学院院士章程》、《中国科学院院士增选实施细则》、《中国科学院外籍院士增选办法》……Sciences，2021年中国科学院最终选举产生了65名中国科学院院士和25名中国科学院外籍院士。

他们来自11个国家，韩国和瑞士科学家首次当选中国科学院外籍院士。65位新院士平均年龄57.4岁，最年轻45岁，最年长68岁，60岁以下(含)占76.9%。其中，有5名女科学家当选。院士队伍结构进一步优化。今年通过特别推荐评价机制，国防、国家安全领域有5人当选，新兴、交叉学科领域有3人当选。

根据《中国工程院院士增选实施办法》等规定，2021年中国工程院院士增选工作近日完成，共选举产生84名中国工程院院士，其中女科学家6名。还有20位中国工程院外籍院士。84位工程院院士平均年龄58岁，最年轻的51岁，最老的69岁，60岁以下的占75%。选举产生了一批长期奋战在国家重大工程和技术攻关一线、坚守在东北老工业基地和西部边远地区的优秀工程科技专家。

从新一轮当选院士的工作单位看，有3所高校的5名院士当选，分别是浙江大学(2名科学院院士、3名工程院院士)、清华大学(2名科学院院士、2名工程院院士、1名外籍院士)、同济大学(1名科学院院士、2名工程院院士、2名外籍院士)；北京大学(3名中国科学院院士、1名中国工程院院士)、上海交通大学(1名中国科学院院士、2名中国工程院院士、1名外籍院士)分别被4名院士紧随其后。

其中，清华大学车辆与交通研究所的李克强当选为中国工程院院士(机械与交通工程系)。

此前，与汽车领域相关的中国工程院院士还有孙逢春(北京理工大学，2017)、吴峰(北京理工大学，2017)、向长乐(北京理工大学，2019)。

值得一提的是，现任清华大学智能科学教授、车辆与交通学院双聘教授的张亚勤当选为中国工程院外籍院士。

李克强，41岁的汽车人。

说起李克强，智能汽车圈的朋友都不陌生。

作为清华大学车辆与交通学院的教授，李克强培养了60多名博士后和博士生，其中7人获得了长江学者、杰青等国家高层次人才计划的资助。还支持和帮助学生创办了苏州智华、北京智行、青智科技、蒂奇云控等汽车科技公司。

此外，李克强还有许多工业和学术成就:

行业成就。是我国“智能网联汽车”一词及其技术方案的发起者和推动者，国家重大产业化项目技术总负责人，工业和信息化部智能网联汽车推进专家组组长，国家部委发布的《智能汽车创新发展战略》、《智能网联汽车技术路线图》等重要报告的作者。

学术成就。他带领的团队先后获得国家技术发明二等奖2项、国家科技进步二等奖1项、中国汽车工业科技进步特等奖1项，授权国内外发明专利60余项，发表SCI/EI论文200余篇，出版专著3部。

从本科阶段开始，李克强已经在汽车领域工作了40多年。

1980年，清华大学汽车工程系正式成立，并加入自动驾驶技术的研究，开始为汽车工业输送大量人才。当时，17岁的李克强从紫阳中学考入清华大学汽车专业，成为他的第一志愿。

作为该专业的第一届本科生，李克强接触到了更扎实的数学和力学基础教育，对汽车工程技术和汽车产业的发展有了更深入的了解和认识，这也为以后研究智能汽车奠定了基础。

1985年，李克强本科毕业后，进入重庆大学深造，并获得硕士学位。硕士期间，他作为第二完成人的相关科研成果被中央电视台1988年新闻节目报道。

1995年，李克强博士毕业于重庆大学。基于在日本五十铃汽车公司车身技术中心两年的工作经历(1992-1994年)，其博士论文《汽车车内噪声特性研究》被日本同行誉为“日本汽车技术领域的最高水平”，还被收录到日本汽车技术权威专著中。

从1997年开始，李克强在东京A&M大学、日本国立交通安全与环境研究所、亚琛工业大学、日本东京大学做访问学者，开始接触智能汽车的研究，包括当时国外刚刚起步的ACC。当年的《日本自动车辆技术年鉴》中介绍了相关成果。

正是由于上述一系列的研究和实践，李克强在汽车智能驾驶系统动态设计与控制的理论研究、技术研究和产品开发方面有着深厚的资历。

2000年，建议……n和朋友的帮助下，李克强申请到了清华大学“百人计划特聘教授”资格，毕业15年后回到清华大学，开始了汽车领域人才培养和智能汽车科研开发的进程。

在接下来的20年里，李克强和他的团队继续承担国家项目(863、973、科技攻关项目、国家自然基金等)。)并开展国际合作研究(与戴姆勒、丰田、通用汽车、英特尔、斯坦福、东京大学等国际知名企业和高校合作。)，建立了“结构共享、控制协同”的汽车智能安全节能技术体系，并取得了多项成果。

张亚勤，从数字视频到自动驾驶。

张亚勤，数字视频和人工智能领域的世界级科学家，现任清华大学智能科学讲座教授、车辆与交通学院双聘教授、智能产业研究院院长。

对于智能汽车领域的朋友来说，他的出镜率可能没有那么高，但他的履历也是传奇的:

本大师毕业于中国科技大学，23岁获得乔治·华盛顿大学博士学位，31岁被授予乔春明称号，成为历史上获此殊荣最年轻的科学家。

他也是美国艺术和科学院的成员，澳大利亚国家工程学院的外籍成员和欧亚科学院的国际成员。

他拥有60多项国际专利，500多篇学术论文和11部专著，多次被评为世界高被引学者和世界百名计算机科学家之一。

1998年底，张亚勤回国，与李开复共同创办微软中国研究院，后成功升级为微软亚洲研究院，担任微软公司全球副总裁。

后来加入百度，张亚勤全面负责人工智能和技术体系的所有业务，包括Apollo自动驾驶、智能云、推动成立量子计算研究院、发布百度首款云全功能AI芯片“昆仑”。

如今，张亚勤创办了清华大学智能产业研究院(AIR)，积极推动产学融合。

今年5月，张亚勤带领智能产业研究院和百度Apollo发布了百度在车路协同领域的最新技术路线——Apollo Air计划。这是目前世界上唯一仅通过路侧感知就能实现开放道路L4闭环自动驾驶的技术，即仅利用5G等无线通信技术和轻量级路侧感知，无需常见的车载传感器就能实现自动驾驶。

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