“双碳”目标下，氢燃料电池车将借势而上

在新能源汽车的发展中，纯电动汽车和氢燃料电池汽车一直是业内讨论最多的两条技术路线。然而，与全球百万级电动车市场相比，氢燃料电池汽车的发展形势一度相当尴尬。

数据显示，到2020年底，全球氢燃料电池汽车保有量仅为32535辆，新能源汽车保有量最大的中国也难以乐观。据中汽协统计，2020年我国氢燃料电池汽车产销分别为1204辆和1182辆，且全部为商用车。同年，我国纯电动汽车产销量分别为110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%。

就在纯电动汽车一骑绝尘，氢燃料电池汽车缓缓前行的时候，中国提出了“2030年和2060年二氧化碳排放峰值碳中和”的目标，这一目标在2021年全国两会上首次被写入政府工作报告。那么，在“3060”双碳目标的催促下，氢燃料电池汽车能否顺势而为？答案是肯定的。

氢燃料电池汽车是实现“双碳”目标的主要途径

作为一个以煤炭为主、化石能源比重相对较大的发展中大国，可以想象中国将在10年内实现碳排放峰值，40年内实现碳中和。

统计显示，中国目前是世界上最大的碳排放国。2019年，中国生产和消费活动产生的CO2达到100亿吨/年，占全球331亿吨的30%，占比最高。与此同时，由于中国是世界上最大的发展中国家，二氧化碳排放量持续增加，年增幅约为1.5%。美国、欧盟(包括英国)和日本的二氧化碳排放已经达到峰值，每年的二氧化碳排放量一直呈下降趋势。

分行业来看，从化石能源燃烧或化学变化产生的CO2来看，电力、热力、燃气及水的生产和供应业约占46%，制造业约占28%，交通运输业约占10%，采矿业约占5%，生活及其他约占11%。从上面可以看出，交通运输业是中国第三大碳排放源。

汽车行业作为交通领域的重要参与者，在“3060”双碳目标的催促下，也面临着不小的压力和挑战。对此，长城集团威视能源科技有限公司总裁陈表示，氢能和燃料电池有助于减碳脱碳，是中国能源交通改革和实现“双碳”目标的主要路径。“氢能的大规模、长期、远距离储存和应用，是解决可再生能源波动的一个办法；氢电结合可以充分发挥燃料电池高能量密度和动力电池高功率密度的特点，全面覆盖车辆动力续航里程的需求。"

创世资本董事长刘亮也强调，商用车的碳排放是国家实现“双碳”目标的一大障碍，最适合商用车的新能源汽车是非氢燃料电池。“从交通的角度来说，要实现双碳的目标，不能只盯着汽车。中重型卡车的碳排放量实际上占了三分之二。”

氢能因其来源广泛、效率高、应用场景丰富等诸多优势，被认为是促进传统化石能源清洁高效利用和支持可再生能源大规模发展的理想介质。目前，美国、欧洲、日本、韩国等主要工业化国家和地区已将氢能纳入国家能源战略规划，氢能产业商业化进程不断加快。

以韩国现代汽车集团为例。在全球能源革命的背景下，集团开始加快氢能的布局。今年9月，现代汽车集团宣布将从商用车领域入手，向全球市场推出氢燃料电池和纯电动客车、重型卡车等各类新型商用车。2028年，它率先成为世界上第一家所有商用车都配备氢燃料电池系统的汽车制造商。同时，到2030年，现代汽车集团将实现氢燃料电池汽车的价格与纯电动汽车相当，以确保其在消费市场的竞争力。

政策持续加码，万亿氢能产业链可期。

着眼于中国，长期以来，由于“核心技术受制于海外”、“成本高”、“配套设施不完善”等原因，氢燃料电池汽车的发展一直不尽如人意。如今，在“3060”双碳目标的催促下，中央和地方政府都出台了相关政策，鼓励和支持氢燃料电池汽车的发展。

图片来源:政府官网

10月24日，国务院发布《2030年前二氧化碳排放峰值行动计划》(以下简称《行动计划》)，明确指出要大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的比重，推进城市公共服务车辆电动替代，推广以电力、氢燃料和液化天然气为动力的重型货运汽车。到2030年，新能源和清洁能源驱动的车辆比例达到40%左右，运营车辆碳排放强度比2020年降低9.5%左右，全国铁路综合能耗比2020年降低10%。陆路运输的石油消耗将在2030年前达到峰值。

紧接着，11月7日，国务院发布了《关于深化污染防治攻坚战的意见》(以下简称《意见》)。意见指出，继续打好柴油货车污染治理攻坚战。深入实施清洁柴油车(发动机)行动，全国基本淘汰排放标准在三及以下的车辆，推进氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。

短时间内出台两大文件，说明中国推动氢能产业的决心和思路已经越来越清晰和强烈。据不完全统计，在地方政府层面，目前全国已有29个省市发布了氢能产业发展相关政策，超过48个城市发布了氢能政策，促进氢能产业发展。

中国氢能联盟秘书长刘伟表示，“双碳”战略是氢能产业发展的重要推动力，该文件提供了重要的指导方针……为有效有序推进氢能高质量发展。中国氢能产业正在进入一个新的发展阶段。据中国氢能联盟估算，到2030年，我国氢气需求将达到3500万吨，占终端能源体系的5%；到2050年，氢能在终端能源体系中的比重至少达到10%，氢气需求接近6000万吨，减排二氧化碳约7亿吨，产业链年产值约12万亿元。

市场表现升温，氢燃料电池汽车产业化之路提速。

随着二氧化碳排放峰值和碳中和概念的普及，氢燃料电池汽车在市场上的表现逐渐升温。今年10月底，韩国市场研究机构SNE研究公司发布的数据显示，2021年1-8月，氢燃料电池汽车(FCEV)全球注册销量为1.12万辆，同比增长91.7%。

据中汽协统计，今年1-10月我国燃料电池汽车产销分别为940辆和953辆。虽然基数不高，但分别出现了45.3%和44.8%的增长。有分析指出，燃料电池汽车仍处于产业发展初期，疫情对燃料电池汽车的市场需求造成了很大打击。与纯电动汽车开始获得私人消费市场的支持不同，现阶段燃料电池汽车的主要需求也来自企业端。

截至今年10月，我国燃料电池汽车保有量为8305辆。但这一数据距离2025年实现5-10万辆规模、2030年实现百万辆规模的目标还有较大差距。对此，中国工程院院士易宝莲指出，燃料电池汽车要想产业化，必须大幅降低燃料电池发动机和氢气的成本，同时降低加氢站的建设成本。

据介绍，目前燃料电池汽车的价格是燃料电池汽车的2到3倍，是锂离子电池汽车的1.5到2倍。主要原因是燃料电池发动机太贵了。只有实现燃料电池关键材料和部件的产业化和量产，同时提高电堆的比功率，才能大幅降低燃料电池发动机的成本，从而降低燃料电池汽车的成本。此外，氢气站的建设成本(每个氢气站1200万元-1500万元)和氢气站的加氢成本(高达60-80元/kg)也比较高。只有大力发展可再生能源电解水制取绿色氢气，利用天然气或纯氢气管网输送氢气，将加氢成本降低到每公斤30元以下，燃料电池汽车的运营成本才能与燃油汽车竞争。

为解决上述问题，去年9月，五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用工作的通知》，提出将在国内开展燃料电池汽车示范应用工作，对符合条件的城市群采取“以奖代补”的方式进行燃料电池汽车关键核心技术产业化研究和示范应用奖励，形成布局合理、各有侧重、协调推进的燃料电池汽车发展新模式。

经过近一年的考察和筛选，京津冀城市群、上海城市群和广东城市群最终入选，成为全国首批开展燃料电池汽车示范应用的城市群。从参与三大城市群示范应用的企业名单来看，大多涉及电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢循环系统等燃料电池核心部件。整体来看，在“3060”双碳目标的推动下，在政策持续加码和燃料电池汽车示范应用的推动下，燃料电池汽车产业化之路正在加速。在新能源汽车的发展中，纯电动汽车和氢燃料电池汽车一直是业内讨论最多的两条技术路线。H……曾经，相比全球百万级电动车市场，氢燃料电池汽车的发展状况一度相当尴尬。

数据显示，到2020年底，全球氢燃料电池汽车保有量仅为32535辆，新能源汽车保有量最大的中国也难以乐观。据中汽协统计，2020年我国氢燃料电池汽车产销分别为1204辆和1182辆，且全部为商用车。同年，我国纯电动汽车产销量分别为110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%。

就在纯电动汽车一骑绝尘，氢燃料电池汽车缓缓前行的时候，中国提出了“2030年和2060年二氧化碳排放峰值碳中和”的目标，这一目标在2021年全国两会上首次被写入政府工作报告。那么，在“3060”双碳目标的催促下，氢燃料电池汽车能否顺势而为？答案是肯定的。

氢燃料电池汽车是实现“双碳”目标的主要途径

作为一个以煤炭为主、化石能源比重相对较大的发展中大国，可以想象中国将在10年内实现碳排放峰值，40年内实现碳中和。

统计显示，中国目前是世界上最大的碳排放国。2019年，中国生产和消费活动产生的CO2达到100亿吨/年，占全球331亿吨的30%，占比最高。与此同时，由于中国是世界上最大的发展中国家，二氧化碳排放量持续增加，年增幅约为1.5%。美国、欧盟(包括英国)和日本的二氧化碳排放已经达到峰值，每年的二氧化碳排放量一直呈下降趋势。

分行业来看，从化石能源燃烧或化学变化产生的CO2来看，电力、热力、燃气及水的生产和供应业约占46%，制造业约占28%，交通运输业约占10%，采矿业约占5%，生活及其他约占11%。从上面可以看出，交通运输业是中国第三大碳排放源。

汽车行业作为交通领域的重要参与者，在“3060”双碳目标的催促下，也面临着不小的压力和挑战。对此，长城集团威视能源科技有限公司总裁陈表示，氢能和燃料电池有助于减碳脱碳，是中国能源交通改革和实现“双碳”目标的主要路径。“氢能的大规模、长期、远距离储存和应用，是解决可再生能源波动的一个办法；氢电结合可以充分发挥燃料电池高能量密度和动力电池高功率密度的特点，全面覆盖车辆动力续航里程的需求。"

创世资本董事长刘亮也强调，商用车的碳排放是国家实现“双碳”目标的一大障碍，最适合商用车的新能源汽车是非氢燃料电池。“从交通的角度来说，要实现双碳的目标，不能只盯着汽车。中重型卡车的碳排放量实际上占了三分之二。”

氢能因其来源广泛、效率高、应用场景丰富等诸多优势，被认为是促进传统化石能源清洁高效利用和支持可再生能源大规模发展的理想介质。目前，美国、欧洲、日本、韩国等主要工业化国家和地区已将氢能纳入国家能源战略规划，氢能产业商业化进程不断加快。

以韩国现代汽车集团为例。在全球能源革命的背景下，集团开始加快氢能的布局。今年9月，现代汽车集团宣布将从商用车领域入手，向全球市场推出氢燃料电池和纯电动客车、重型卡车等各类新型商用车。2028年，它率先成为世界上第一家所有商用车都配备氢燃料电池系统的汽车制造商。同时，到2030年，现代汽车集团将实现氢燃料电池汽车的价格与纯电动汽车相当，以确保其在消费市场的竞争力。

政策持续加码，万亿氢能产业链可期。

着眼于中国，长期以来，由于“核心技术受制于海外”、“成本高”、“配套设施不完善”等原因，氢燃料电池汽车的发展一直不尽如人意。如今，在“3060”双碳目标的催促下，中央和地方政府都出台了相关政策，鼓励和支持氢燃料电池汽车的发展。

图片来源:政府官网

10月24日，国务院发布《2030年前二氧化碳排放峰值行动计划》(以下简称《行动计划》)，明确指出要大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的比重，推进城市公共服务车辆电动替代，推广以电力、氢燃料和液化天然气为动力的重型货运汽车。到2030年，新能源和清洁能源驱动的车辆比例达到40%左右，运营车辆碳排放强度比2020年降低9.5%左右，全国铁路综合能耗比2020年降低10%。陆路运输的石油消耗将在2030年前达到峰值。

紧接着，11月7日，国务院发布了《关于深化污染防治攻坚战的意见》(以下简称《意见》)。意见指出，继续打好柴油货车污染治理攻坚战。深入实施清洁柴油车(发动机)行动，全国基本淘汰排放标准在三及以下的车辆，推进氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。

短时间内出台两大文件，说明中国推动氢能产业的决心和思路已经越来越清晰和强烈。据不完全统计，在地方政府层面，目前全国已有29个省市发布了氢能产业发展相关政策，超过48个城市发布了氢能政策，促进氢能产业发展。

中国氢能联盟秘书长刘伟表示，“双碳”战略是氢能产业发展的重要推动力，该文件提供了重要的指导方针……为有效有序推进氢能高质量发展。中国氢能产业正在进入一个新的发展阶段。据中国氢能联盟估算，到2030年，我国氢气需求将达到3500万吨，占终端能源体系的5%；到2050年，氢能在终端能源体系中的比重至少达到10%，氢气需求接近6000万吨，减排二氧化碳约7亿吨，产业链年产值约12万亿元。

市场表现升温，氢燃料电池汽车产业化之路提速。

随着二氧化碳排放峰值和碳中和概念的普及，氢燃料电池汽车在市场上的表现逐渐升温。今年10月底，韩国市场研究机构SNE研究公司发布的数据显示，2021年1-8月，氢燃料电池汽车(FCEV)全球注册销量为1.12万辆，同比增长91.7%。

据中汽协统计，今年1-10月我国燃料电池汽车产销分别为940辆和953辆。虽然基数不高，但分别出现了45.3%和44.8%的增长。有分析指出，燃料电池汽车仍处于产业发展初期，疫情对燃料电池汽车的市场需求造成了很大打击。与纯电动汽车开始获得私人消费市场的支持不同，现阶段燃料电池汽车的主要需求也来自企业端。

截至今年10月，我国燃料电池汽车保有量为8305辆。但这一数据距离2025年实现5-10万辆规模、2030年实现百万辆规模的目标还有较大差距。对此，中国工程院院士易宝莲指出，燃料电池汽车要想产业化，必须大幅降低燃料电池发动机和氢气的成本，同时降低加氢站的建设成本。

据介绍，目前燃料电池汽车的价格是燃料电池汽车的2到3倍，是锂离子电池汽车的1.5到2倍。主要原因是燃料电池发动机太贵了。只有实现燃料电池关键材料和部件的产业化和量产，同时提高电堆的比功率，才能大幅降低燃料电池发动机的成本，从而降低燃料电池汽车的成本。此外，氢气站的建设成本(每个氢气站1200万元-1500万元)和氢气站的加氢成本(高达60-80元/kg)也比较高。只有大力发展可再生能源电解水制取绿色氢气，利用天然气或纯氢气管网输送氢气，将加氢成本降低到每公斤30元以下，燃料电池汽车的运营成本才能与燃油汽车竞争。

为解决上述问题，去年9月，五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用工作的通知》，提出将在国内开展燃料电池汽车示范应用工作，对符合条件的城市群采取“以奖代补”的方式进行燃料电池汽车关键核心技术产业化研究和示范应用奖励，形成布局合理、各有侧重、协调推进的燃料电池汽车发展新模式。

经过近一年的考察和筛选，京津冀城市群、上海城市群和广东城市群最终入选，成为全国首批开展燃料电池汽车示范应用的城市群。从参与三大城市群示范应用的企业名单来看，大多涉及电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢循环系统等燃料电池核心部件。整体来看，在“3060”双碳目标的推动下，在政策持续加码和燃料电池汽车示范应用的推动下，燃料电池汽车产业化之路正在加速。

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