加减法并行，虹科电子的谋局与发展

一辆车由几万个不可拆卸的独立零件组成，但对于主机厂来说，自然不可能面对几万个供应商。这个时候，资源整合者就变得非常必要了。基于在汽车行业(前身为红柯)26年的积累，红柯电子近年来不断拓展业务范围，发挥资源整合经验，配合协作软件和服务，不断扩大竞争优势。

从资源整合到服务协同，使能技术已经落地。

“中国正在发生微妙的趋势变化。以前大家都想卖产品。现在大家都在慢慢整合一些应用案例。在供应链层面，硬件厂商和软件供应商的合作和渗透越来越明显，比如高通收购韦纳软件业务。”日前，电子CEO陈在接受盖世汽车采访时表示。

事实上，近年来，高通虽然在汽车领域持续发力，但并没有取得很好的突破。对他来说，加入“朋友圈”发展横向平台推动创新是一个很好的机会，魏宁格是一个很好的选择。据了解，韦纳在汽车视觉和自动驾驶算法领域深耕多年，将高通的汽车解决方案与韦纳的辅助驾驶资产相结合，相当于为一块硬件注入了灵魂和大脑，将加速高通自动驾驶解决方案的研发，实现软硬件闭环。

图片来源:高通

这实际上与红柯的发展道路不谋而合。“我们看到整个汽车行业对产品的需求正在发生变化，因此红柯的价值逐渐凸显。”陈直言，从硬件资源集成商的定位到产品集成和服务协同，电子旨在赋能技术落地。“我们拥有国内外多种软硬件资源，了解客户的多元化需求并结合适配的产品进行本地化，从而给客户更全面、更有意义的选择。客户购买的不仅仅是一个硬件产品，而是一个完整的解决方案。”

以与IBM的合作为例，IBM确实想进入汽车行业，于是他找到了红柯，希望与红柯互相赋能，通过红柯将其平台带给主机厂。陈表示，“我们在IBM的平台中融入了我们的经验和算法，使其可以广泛应用于金融、汽车、医疗等行业。其实，深入了解客户应用，并放下来让其产生经济效益，才是红柯的价值所在。”

对于客户来说，其实更倾向于选择“一站式服务”，因为合作伙伴磨合的时间越长，对自己产品的发展和需求越了解，相互信任度和团队合作度就越高，实际上可以节省很多时间和精力，这也是在圈子里徘徊了26年的红柯电子的一个核心优势。

红柯电动车CAN/LIN/TSN测试分析工具。图片来源:红柯电子。

“我们现在大约70%的收入来自国内外合作伙伴的解决方案，30%的收入是我们的系统集成、咨询和开发服务。”陈说，“在建立了一定的合作基础后，客户知道你有软硬件整合的能力，他当然愿意尝试更多创新的解决方案。毕竟你是最了解解决方案本身的应用场景和经济效益的人，这样我们的项目价值会更高，和客户的联系会更紧密，渗透率会更高。这其实是一个良性循环。”

技术落地的背后是团队的全力支持和配合。目前，红柯电子在上海、北京、省、香港和美国硅谷设有分公司，总团队超过100人，其中近80%是R&D人员。除了现有的Xi和成都办事处，红柯电子还在积极筹备在韩国和日本的办事处……。预计三年内增长到250人，重点是开发人员和实施人员。

既做加减法，又注重生态圈建设。

从资源整合商开始，红柯也走出了自己的路。

在传统CAN和LIN总线业务的基础上，电子不断拓展业务范围，积极推出培训和测试服务。目前，红柯电子拥有完整的产品矩阵，包括车载以太网技术的数据采集、监控与分析、ECU与车载网络的仿真建模与测试服务，并相继拓展了HiL测试、频谱测试、自动驾驶数据记录仪、激光雷达、车载天线等产品线，持续突破技术高度。

可以说，正是通过这些储备，红柯电子成功渗透到了汽车产业链的关键环节。目前，红柯自主研发的EOL测试软硬件系统也已经在业界进行了多次安装测试。

红柯汽车电子产品和服务，图片来源:红柯电子

此外，根据产业发展趋势和政策导向，红柯电动汽车网络事业部的业务也将聚焦于ADAS和新能源汽车。这个时候我们实际上是在添加，因为我们需要在R&D阶段整合这两个方向需要的一些测试工具和性能评估工具，保证100%交付，以及不同产品之间的兼容和适配。

当然，大而全从来不是红柯电子的宗旨，精而深才是红柯的追求。在做加法的同时，红柯电子继续做减法，淘汰不适合中国的有质量问题、没有优势的产品和方案。

汽车行业一直缺乏资金和探索者，从零开始很难找到商业出口。基于卓越的资源整合能力和本地服务的落地，红柯牵手了众多合作伙伴。据红柯介绍，在汽车行业，已有2600多家国内整车厂和零部件厂商与其达成合作，蔚来、小鹏、吉利、博世、Mainland China都是其重要客户。

红柯电子“朋友圈”，图片来源:红柯电子

尤其是新造的车，相对于传统车企，他们对新技术更敏感，视野更开阔，执行速度更快，所以红柯和他们的联系更深刻。比如近几年在新能源方向大举进攻的蔚来汽车，基于的CAN和LIN工具，做了很多车联网仿真测试台。

"基于资源整合形成的生态圈是红柯的护城河."陈说，与此同时，还积极参与行业协会的工作，以多年的行业经验帮助标准的下降。

那么，目前的汽车生态系统面临哪些机遇和挑战？

“相比品牌效应，大家现在更注重产品能力，容错率比以往更高。这对红柯来说是一个非常好的机会。”陈直言不讳地说，“当前的国际形势也很复杂。中美贸易和缺乏核心的现状迫使用户考虑供应链的闭环问题，这也是培育中国自主供应链的好机会。”

对此，陈呼吁，汽车供应链需要更加开放和包容，需要更多的共享。不仅是外在，还有内在。就像做自动驾驶角案例一样，试错总比不试好。一辆车由几万个不可拆卸的独立零件组成，但对于主机厂来说，自然不可能面对几万个供应商。这个时候，资源整合者就变得非常必要了。基于在汽车行业(前身为红柯)26年的积累，红柯电子近年来不断拓展业务范围，发挥资源整合经验，配合协作软件和服务，不断扩大竞争优势。

来自……中的资源迁移到服务协作，使能技术已经登陆。

“中国正在发生微妙的趋势变化。以前大家都想卖产品。现在大家都在慢慢整合一些应用案例。在供应链层面，硬件厂商和软件供应商的合作和渗透越来越明显，比如高通收购韦纳软件业务。”日前，电子CEO陈在接受盖世汽车采访时表示。

事实上，近年来，高通虽然在汽车领域持续发力，但并没有取得很好的突破。对他来说，加入“朋友圈”发展横向平台推动创新是一个很好的机会，魏宁格是一个很好的选择。据了解，韦纳在汽车视觉和自动驾驶算法领域深耕多年，将高通的汽车解决方案与韦纳的辅助驾驶资产相结合，相当于为一块硬件注入了灵魂和大脑，将加速高通自动驾驶解决方案的研发，实现软硬件闭环。

图片来源:高通

这实际上与红柯的发展道路不谋而合。“我们看到整个汽车行业对产品的需求正在发生变化，因此红柯的价值逐渐凸显。”陈直言，从硬件资源集成商的定位到产品集成和服务协同，电子旨在赋能技术落地。“我们拥有国内外多种软硬件资源，了解客户的多元化需求并结合适配的产品进行本地化，从而给客户更全面、更有意义的选择。客户购买的不仅仅是一个硬件产品，而是一个完整的解决方案。”

以与IBM的合作为例，IBM确实想进入汽车行业，于是他找到了红柯，希望与红柯互相赋能，通过红柯将其平台带给主机厂。陈表示，“我们在IBM的平台中融入了我们的经验和算法，使其可以广泛应用于金融、汽车、医疗等行业。其实，深入了解客户应用，并放下来让其产生经济效益，才是红柯的价值所在。”

对于客户来说，其实更倾向于选择“一站式服务”，因为合作伙伴磨合的时间越长，对自己产品的发展和需求越了解，相互信任度和团队合作度就越高，实际上可以节省很多时间和精力，这也是在圈子里徘徊了26年的红柯电子的一个核心优势。

红柯电动车CAN/LIN/TSN测试分析工具。图片来源:红柯电子。

“我们现在大约70%的收入来自国内外合作伙伴的解决方案，30%的收入是我们的系统集成、咨询和开发服务。”陈说，“在建立了一定的合作基础后，客户知道你有软硬件整合的能力，他当然愿意尝试更多创新的解决方案。毕竟你是最了解解决方案本身的应用场景和经济效益的人，这样我们的项目价值会更高，和客户的联系会更紧密，渗透率会更高。这其实是一个良性循环。”

技术落地的背后是团队的全力支持和配合。目前，红柯电子在上海、北京、省、香港和美国硅谷设有分公司，总团队超过100人，其中近80%是R&D人员。除了现有的Xi和成都办事处，红柯电子还在积极筹备韩日办事处。预计三年内增长到250人，重点是开发人员和实施人员。

既做加减法，又注重生态圈建设。

从资源整合商开始，红柯也走出了自己的路。

在传统CAN和LIN总线业务的基础上，电子不断拓展业务范围，积极推出培训和测试服务。目前，红柯电子拥有完整的产品矩阵，包括数据采集、监控和车载以太网技术分析、s……面向ECU和车联网的ulation建模与测试服务，先后拓展了HiL测试、频谱测试、自动驾驶数据记录仪、激光雷达、车载天线等产品线，持续突破技术高度。

可以说，正是通过这些储备，红柯电子成功渗透到了汽车产业链的关键环节。目前，红柯自主研发的EOL测试软硬件系统也已经在业界进行了多次安装测试。

红柯汽车电子产品和服务，图片来源:红柯电子

此外，根据产业发展趋势和政策导向，红柯电动汽车网络事业部的业务也将聚焦于ADAS和新能源汽车。这个时候我们实际上是在添加，因为我们需要在R&D阶段整合这两个方向需要的一些测试工具和性能评估工具，保证100%交付，以及不同产品之间的兼容和适配。

当然，大而全从来不是红柯电子的宗旨，精而深才是红柯的追求。在做加法的同时，红柯电子继续做减法，淘汰不适合中国的有质量问题、没有优势的产品和方案。

汽车行业一直缺乏资金和探索者，从零开始很难找到商业出口。基于卓越的资源整合能力和本地服务的落地，红柯牵手了众多合作伙伴。据红柯介绍，在汽车行业，已有2600多家国内整车厂和零部件厂商与其达成合作，蔚来、小鹏、吉利、博世、Mainland China都是其重要客户。

红柯电子“朋友圈”，图片来源:红柯电子

尤其是新造的车，相对于传统车企，他们对新技术更敏感，视野更开阔，执行速度更快，所以红柯和他们的联系更深刻。比如近几年在新能源方向大举进攻的蔚来汽车，基于的CAN和LIN工具，做了很多车联网仿真测试台。

"基于资源整合形成的生态圈是红柯的护城河."陈说，与此同时，还积极参与行业协会的工作，以多年的行业经验帮助标准的下降。

那么，目前的汽车生态系统面临哪些机遇和挑战？

“相比品牌效应，大家现在更注重产品能力，容错率比以往更高。这对红柯来说是一个非常好的机会。”陈直言不讳地说，“当前的国际形势也很复杂。中美贸易和缺乏核心的现状迫使用户考虑供应链的闭环问题，这也是培育中国自主供应链的好机会。”

对此，陈呼吁，汽车供应链需要更加开放和包容，需要更多的共享。不仅是外在，还有内在。就像做自动驾驶角案例一样，试错总比不试好。

标签：蔚来北京小鹏

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