特斯拉「降速」

来源:pixabay

作者|秦

编辑|王艳

在特斯拉股价持续下跌的时候，同时发布的“乞丐版”新车和动力水平的下降让特斯拉再次被推上风口浪尖。

双十一前夕，特斯拉官网悄然更改了入门级Model Y的信息，从“标准续航版”更名为“后轮驱动版”，新车型续航能力从525km (NEDC综合工况)提升至545km (CLTC工况)。

20公里续航提升不明显，但新车百公里加速从之前的5.6秒直接下降到6.9秒，这是很多消费者无法接受的。这个速度在纯电动汽车领域并不突出，更何况特斯拉一直把自己当成性能车，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)也曾表示不会做慢车。

消息一出，引发了不小的舆论争议。不少网友表示，“加速性能就像存款，没它也行。”“我们同意不造慢车。以后解锁还需要付费吗？”“这是变相涨价。”

与此同时，由于芯片短缺和交付时间延长，特斯拉也面临着“分销减少”的困境。

“在不降低价格的情况下放慢速度的信心”

“Model Y加速性能降低是因为改变测试标准后，为了满足续航标准。”据特斯拉的一位销售人员介绍，特斯拉通过软件降低了电机的输出功率，但提高了续航里程。“电机还是原来的电机，硬件没变。”

今年8月10日，在工信部发布的第七批新能源汽车目录中，新车型Y的电机功率已从220kW降至202kW，扭矩从440N·m降至404N·m..从电机的账面数据来看，也能解释为什么会有减速。

资料来源:工业和信息化部

对于特斯拉来说，加速性能可以通过软件升级来提升。今年9月，特斯拉为Model Y长续航版推出了价值1.4万元的“加速包”。升级后，车辆加速时间可由5秒提升至4.4秒。

不过，对于刚刚推出的后轮驱动车型未来是否会推出相应的“加速套餐”，特斯拉销售人员表示，目前不能确定，也没有相关信息。

在很多车主看来，以减弱动力为代价来换取20公里的续航，并不划算。但也有车主表示，对加速性能没那么在意。“虽然感觉有点不舒服，但是可以接受。”一位Model Y准车主表示，相比燃油车，6.9秒的表现还算不错。

这或许可以解释为何屡屡成为舆论主角的特斯拉销量飙升。一个事实是，即使特斯拉出现新问题，订单依然火爆。

上述特斯拉销售人员告诉未来汽车日报记者，仅11月14日一天，订单时间相差几分钟的两位车主的订单号就相差1000多。这意味着在短短几分钟内，超过1000人下单。

据销售人员介绍，特斯拉的订单数量不仅包括Molde Y，还包括Molde 3等其他车型，目前超过70%的订单来自Molde Y。

随着订单量的不断攀升，也给工厂带来了更大的压力。目前入门级车型Y的交付时间已经推迟到明年第一季度，而长寿命高性能车型的交付时间在第四季度。

这意味着Model Y入门级车型现已确定，该车最快也要到明年才能上市。这么长的周期无疑会让很多有意向的用户望而却步。

其实不仅是Model Y，Model 3车型也有交车难的问题。一位Model 3车主告诉《未来汽车日报》，他早在今年9月就已经下单了。当时特斯拉承诺4-6周提车，到了约定时间却被告知延期，没有确定的交付时间。这……这让他急于使用汽车，不得不考虑其他品牌。

减仓潮来了。

订单激增导致交车困难，这可能是一个“甜蜜”的负担。另一方面，芯片短缺带来的持续痛苦也让特斯拉面临另一个更大的困难。

不久前，Model Y的准车主李宇在看到有车主反映已“减配”交车、新车中控和后排缺少USB接口、只有预留孔、手机无线充电功能也被减配的新闻后，第一时间联系销售，得到了肯定的答复。

对方说马上要交付的车型，因为芯片不足，中央扶手处的两个接口只能充电，无法进行数据传输。未来因为芯片不可用，未来会取消充电接口。“目前没有补偿措施。”

来源:照片由受访者提供

这已经不是李玉的车第一次被堵了。定金支付后不久，特斯拉销售人员表示，由于全球芯片短缺，李宇选择的19英寸轮毂的Model Y无法按时交付。前者给出了解决方案，你可以再加8000元，换成20寸轮毂，就可以如期交付了。

然而李玉不明白的是，无论选择什么hub，车辆使用的芯片都是一样的。因为不同意解决方案，特斯拉销售告诉李宇，“可以退单，但是押金不退。你选吧。”

“从购买开始，就被特斯拉的销售、交付、客服包裹了无数次。最大的问题是没有投诉，没有回复。”李宇说，他9月5日下的订单显示需要6-10周才能提车，现在已经过了11周，仍然没有发货。

在另一位特斯拉Model Y车主看来，作为一个合格的特斯拉“韭菜”，特斯拉被降价并不奇怪。“唯一令人欣慰的是，特斯拉不歧视中国消费者，但也不关心任何国家的所有消费者。”

11月12日，特斯拉在美国宣布将Model Y提价1000美元。涨价后，长续航版价格为58990美元(约合人民币36.7万元)，高性能版价格为63990美元(约合人民币40.8万元)。值得注意的是，这是特斯拉一个月内第三次提价。

事实上，不仅是特斯拉，车企因芯片短缺而“减配”的现象也已屡见不鲜。外媒报道称，由于芯片短缺，宝马近日移除了部分车型的触摸屏功能，通用则取消了座椅加热功能。

马斯克还向股东解释，特斯拉之所以多次提价，是因为其供应链面临巨大的成本压力，所以不得不暂时提高汽车价格。

股价也遭遇急刹车。

除了产品问题，特斯拉sturm und drang的股价也嘎然而止。

11月15日，特斯拉一度跌逾5.3%，最低跌至978.6美元，较11月4日创下的历史高点下跌逾21.3%。这也导致特斯拉市值跌破1万亿美元。截至发稿时，特斯拉股价收盘下跌1.94%，至1013.39美元，市值跌至1.02万亿。

市值大幅缩水，很大程度上是由于马斯克持续抛售股价。自马斯克上周宣布出售股份以来，特斯拉已经缩水超过2000亿美元。

根据SEC文件，马斯克在11月12日出售了其信托基金持有的120万股特斯拉股票，价值超过12亿美元。在此之前，马斯克已经出售了639，797股特斯拉股票，价值近6.8亿美元。

11月15日，马斯克以每股6.24美元的价格再次买入210万股，随后卖出93.4万股，价值约9.3亿美元，以履行与行使股票期权相关的预扣税义务。

在这211万股中，除了用于纳税的93.4万股，马斯克仍持有117.3万股。根据特斯拉周一1013.39美元的收盘价，如果马斯克出售所有这些股份，他将获得11.8亿美元(约合75亿元人民币)的净利润。

来源:特斯拉官网……大调音阶的第7音

自11月8日以来，马斯克已出售约727.41万股特斯拉股票，占其此前承诺出售股票的42%。按照之前承诺的10%的股票，马斯克仍有可能继续减持自己的股票份额。

马斯克抛售股票似乎为特斯拉股价回调找到了一个“完美”的借口。在过去的12个月里，特斯拉的股价上涨了140%以上。自10月20日以来，特斯拉的股价上涨了约34%，而同期标准普尔500指数仅上涨了3.6%。

在过去的一个月里，特斯拉的股价上涨，使其市值增加了超过4000亿美元。当股价上涨时，其市盈率也超过300倍，而标准普尔500指数仅为21倍。

这也让很多人认为特斯拉的销量和市值完全不对称，处于严重的泡沫阶段。Tudor Pickering的分析师马特·波蒂略(Matt Portillo)表示，从长期来看，特斯拉的股价被极度高估，投资者对估值感到担忧，马斯克的股票出售投票为投资者提供了“撤退的借口”。

“大熊”迈克尔·布里(Michael Burry)甚至直接将特斯拉现在的股份与17世纪郁金香泡沫时期的股份进行了对比，认为马斯克希望将自己的部分股份变现，以偿还个人债务。“他卖掉了所有的豪宅，搬到了德克萨斯州。他不缺钱。他只是想卖掉特斯拉股份。”

然而，摆在特斯拉面前的，除了股价问题，更紧迫的或许是如何克服目前的供应链危机。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:pixabay

作者|秦

编辑|王艳

在特斯拉股价持续下跌的时候，同时发布的“乞丐版”新车和动力水平的下降让特斯拉再次被推上风口浪尖。

双十一前夕，特斯拉官网悄然更改了入门级Model Y的信息，从“标准续航版”更名为“后轮驱动版”，新车型续航能力从525km (NEDC综合工况)提升至545km (CLTC工况)。

20公里续航提升不明显，但新车百公里加速从之前的5.6秒直接下降到6.9秒，这是很多消费者无法接受的。这个速度在纯电动汽车领域并不突出，更何况特斯拉一直把自己当成性能车，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)也曾表示不会做慢车。

消息一出，引发了不小的舆论争议。不少网友表示，“加速性能就像存款，没它也行。”“我们同意不造慢车。以后解锁还需要付费吗？”“这是变相涨价。”

与此同时，由于芯片短缺和交付时间延长，特斯拉也面临着“分销减少”的困境。

“在不降低价格的情况下放慢速度的信心”

“Model Y加速性能降低是因为改变测试标准后，为了满足续航标准。”据特斯拉的一位销售人员介绍，特斯拉通过软件降低了电机的输出功率，但提高了续航里程。“电机还是原来的电机，硬件没变。”

今年8月10日，在工信部发布的第七批新能源汽车目录中，新车型Y的电机功率已从220kW降至202kW，扭矩从440N·m降至404N·m..从电机的账面数据来看，也能解释为什么会有减速。

资料来源:工业和信息化部

对于特斯拉来说，加速性能可以通过软件升级来提升。今年9月，特斯拉为Model Y长续航版推出了价值1.4万元的“加速包”。升级后，车辆加速时间可由5秒提升至4.4秒。

不过，对于刚刚推出的后轮驱动车型未来是否会推出相应的“加速套餐”，特斯拉销售人员表示，目前不能确定，也没有相关信息。

在很多车主看来，以减弱动力为代价来换取20公里的续航，并不划算。然而，一些车主表示，他们并不太关心t……加速性能。“虽然感觉有点不舒服，但是可以接受。”一位Model Y准车主表示，相比燃油车，6.9秒的表现还算不错。

这或许可以解释为何屡屡成为舆论主角的特斯拉销量飙升。一个事实是，即使特斯拉出现新问题，订单依然火爆。

上述特斯拉销售人员告诉未来汽车日报记者，仅11月14日一天，订单时间相差几分钟的两位车主的订单号就相差1000多。这意味着在短短几分钟内，超过1000人下单。

据销售人员介绍，特斯拉的订单数量不仅包括Molde Y，还包括Molde 3等其他车型，目前超过70%的订单来自Molde Y。

随着订单量的不断攀升，也给工厂带来了更大的压力。目前入门级车型Y的交付时间已经推迟到明年第一季度，而长寿命高性能车型的交付时间在第四季度。

这意味着Model Y入门级车型现已确定，该车最快也要到明年才能上市。这么长的周期无疑会让很多有意向的用户望而却步。

其实不仅是Model Y，Model 3车型也有交车难的问题。一位Model 3车主告诉《未来汽车日报》，他早在今年9月就已经下单了。当时特斯拉承诺4-6周提车，到了约定时间却被告知延期，没有确定的交付时间。这也让他着急用车，不得不考虑其他品牌。

减仓潮来了。

订单激增导致交车困难，这可能是一个“甜蜜”的负担。另一方面，芯片短缺带来的持续痛苦也让特斯拉面临另一个更大的困难。

不久前，Model Y的准车主李宇在看到有车主反映已“减配”交车、新车中控和后排缺少USB接口、只有预留孔、手机无线充电功能也被减配的新闻后，第一时间联系销售，得到了肯定的答复。

对方说马上要交付的车型，因为芯片不足，中央扶手处的两个接口只能充电，无法进行数据传输。未来因为芯片不可用，未来会取消充电接口。“目前没有补偿措施。”

来源:照片由受访者提供

这已经不是李玉的车第一次被堵了。交付定金后不久，特斯拉销售人员称，由于全球芯片短缺，李宇选择的19英寸轮毂的Model Y无法按时交付。前者给出了解决方案，你可以再加8000元，换成20寸轮毂，就可以如期交付了。

然而李玉不明白的是，无论选择什么hub，车辆使用的芯片都是一样的。因为不同意解决方案，特斯拉销售告诉李宇，“可以退单，但是押金不退。你选吧。”

“从购买开始，就被特斯拉的销售、交付、客服包裹了无数次。最大的问题是没有投诉，没有回复。”李宇说，他9月5日下的订单显示需要6-10周才能提车，现在已经过了11周，仍然没有发货。

在另一位特斯拉Model Y车主看来，作为一个合格的特斯拉“韭菜”，特斯拉被降价并不奇怪。“唯一令人欣慰的是，特斯拉不歧视中国消费者，但也不关心任何国家的所有消费者。”

11月12日，特斯拉在美国宣布将Model Y提价1000美元。涨价后，长续航版价格为58990美元(约合人民币36.7万元)，高性能版价格为63990美元(约合人民币40.8万元)。值得注意的是，这是特斯拉一个月内第三次提价。

事实上，不仅是特斯拉，车企因芯片短缺而“减配”的现象也已屡见不鲜。外媒报道称，由于芯片短缺，宝马近日移除了部分车型的触摸屏功能，通用则取消了座椅加热功能。

马斯克还向股东解释说……特斯拉之所以多次提价，是因为其供应链面临巨大的成本压力，不得不暂时提高汽车价格。

股价也遭遇急刹车。

除了产品问题，特斯拉sturm und drang的股价也嘎然而止。

11月15日，特斯拉一度跌逾5.3%，最低跌至978.6美元，较11月4日创下的历史高点下跌逾21.3%。这也导致特斯拉市值跌破1万亿美元。截至发稿时，特斯拉股价收盘下跌1.94%，至1013.39美元，市值跌至1.02万亿。

市值大幅缩水，很大程度上是由于马斯克持续抛售股价。自马斯克上周宣布出售股份以来，特斯拉已经缩水超过2000亿美元。

根据SEC文件，马斯克在11月12日出售了其信托基金持有的120万股特斯拉股票，价值超过12亿美元。在此之前，马斯克已经出售了639，797股特斯拉股票，价值近6.8亿美元。

11月15日，马斯克以每股6.24美元的价格再次买入210万股，随后卖出93.4万股，价值约9.3亿美元，以履行与行使股票期权相关的预扣税义务。

在这211万股中，除了用于纳税的93.4万股，马斯克仍持有117.3万股。根据特斯拉周一1013.39美元的收盘价，如果马斯克出售所有这些股份，他将获得11.8亿美元(约合75亿元人民币)的净利润。

来源:特斯拉官网

自11月8日以来，马斯克已出售约727.41万股特斯拉股票，占其此前承诺出售股票的42%。按照之前承诺的10%的股票，马斯克仍有可能继续减持自己的股票份额。

马斯克抛售股票似乎为特斯拉股价回调找到了一个“完美”的借口。在过去的12个月里，特斯拉的股价上涨了140%以上。自10月20日以来，特斯拉的股价上涨了约34%，而同期标准普尔500指数仅上涨了3.6%。

在过去的一个月里，特斯拉的股价上涨，使其市值增加了超过4000亿美元。当股价上涨时，其市盈率也超过300倍，而标准普尔500指数仅为21倍。

这也让很多人认为特斯拉的销量和市值完全不对称，处于严重的泡沫阶段。Tudor Pickering的分析师马特·波蒂略(Matt Portillo)表示，从长期来看，特斯拉的股价被极度高估，投资者对估值感到担忧，马斯克的股票出售投票为投资者提供了“撤退的借口”。

“大熊”迈克尔·布里(Michael Burry)甚至直接将特斯拉现在的股份与17世纪郁金香泡沫时期的股份进行了对比，认为马斯克希望将自己的部分股份变现，以偿还个人债务。“他卖掉了所有的豪宅，搬到了德克萨斯州。他不缺钱。他只是想卖掉特斯拉股份。”

然而，摆在特斯拉面前的，除了股价问题，更紧迫的或许是如何克服目前的供应链危机。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

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