工厂落户山西？法拉第未来：不予置评

近日，在芯片危机下仍能保证销量大幅增长的特斯拉也曝出供应链问题，导致部分车主发现交付的Model 3/Y车型仅预留孔洞，而未配备USB接口。与此同时，一些新车的无线充电功能也被“削减”。至此，无论是BBA、福特、通用等传统汽车品牌，还是特斯拉、李伟朋等新势力品牌，都被卷入了这场危机。危机之下，车企如何应对？消费者应该如何做出正确的购车决定？

◆巢下无完整卵。

就在全球汽车行业因为芯片短缺而陷入哀痛之际，特斯拉2021年第三季度财报显示，该公司在过去一个季度的总交付量仍创下24.13万辆的新高，轻松打破今年第二季度创下的20.13万辆的交付纪录，增幅接近20%。

从销量来看，特斯拉似乎没有受到芯片危机的影响。对此，特斯拉CEO马斯克曾自豪地表示:特斯拉其实是为芯片危机做好了准备。为了应对危机中严峻的MCU短缺问题，特斯拉自主开发了19款MCU快速部署软件，使其车型兼容更多供应商的产品。但即便如此，特斯拉还是受到了影响。

也有车主反映，特斯拉新车控制平台中的手机支架无线充电功能也无法使用。这些新车车主在与特斯拉官方取得联系后才得知，由于供应链问题，他们自己的车没有配备USB接口和无线充电配件。预计特斯拉将在12月的某一天为这些车主重新组装这些配件。

图片来自微博:常艳CY

对比国外车主的经历，国内车主几乎同时遇到了类似的问题。最近国内有媒体曝光，有特斯拉车主发现自己新车中控台的USB-C接口只能给手机充电，不具备数据传输功能。从网络曝光的官方回复来看，这部分车主似乎未来不太希望获得该功能。官员表示，这也是芯片短缺造成的。

值得一提的是，特斯拉的“减配”行为并没有提前告知车主，而是车主在不知情的情况下发现的，或者车主在交付后才知道的。对此，有外媒评论:“(特斯拉)只给车主一辆车，甚至不告诉他们缺乏基本的连接功能。这是特别不能接受的。你不能让人们自己开车回家解决这些问题。”

◆车企的对策

第一类:还原。

笔者收集后发现，目前车企应对芯片危机的策略可以分为四类，分别是减少分销、补货、延迟交付和涨价。接下来，我们将逐一查看它们。首先是减量策略，目前传统车企比较常见。我们知道目前车辆上的很多功能都需要芯片辅助。如果剥离掉这个功能，就不需要相应的芯片供应了。所以车企通过剥离部分功能来降低芯片需求，保证交付。

10月4日消息，据德国《斯图加特新闻》报道，目前奔驰大部分车型都配备了低性能的中央处理器，而这些处理器本应配备更高性能的处理器，以使车型具备AR实时导航等先进功能，这些功能也已经出现在奔驰的官方宣传中。但由于芯片危机，这些功能在某些机型上被“阉割”，消费者只能选择获得经济补偿，没有后续安装升级的可能。

第二类:改装

相对于粗略的直接取消相应配置，部分车企选择后期补充缺失部分。这些车企还是会按照约定的时间交付车型。虽然缺了一些零件，但他们承诺在限定时间内为消费者补齐。这种方案虽然会增加后续服务的成本，但会尽可能保证消费者完整的用车体验。目前，在国内新的车企中，这种方案被广泛采用，甚至有些车企还提供一些补偿……tion为车主在此基础上，这在一定程度上减少了受影响车主的负面情绪。

据了解，10月初，Ideal推出了新车补货计划。当时的计划是:原定10-11月交付的用户可以选择交付3个雷达版本(1个前向加2个后角毫米波雷达)，计划从12月到春节补充另外两个雷达。同时，李表示将给予选择3雷达的车主终身保修和10000理想积分(价值1000元左右)。如果用户不选择3雷达型号，就要等到12月份才能提到5雷达全型号。

10月底，Xpeng Motors也针对P5毫米波雷达的短缺推出了类似的交付方案，但补偿措施更具吸引力。官方表示，如果车主选择从2022年3月31日起批量安装该雷达，将免费获得价值1万元的XPILOT(3.0/3.5)软件。

第三类:延期交货

其实以上两个芯片的不足还是比较轻微的，因为车辆只是暂时缺失了部分功能，还是有正常交付的可能的。然而，有些车企可能就没那么幸运了。他们的芯片荒可能涉及到了核心零部件的供应，所以车辆的生产周期被拉长了，甚至工厂停产了。

2021年，福特汽车公司也宣布，其位于德国萨卢斯的工厂因零配件短缺，将于1月18日至2月19日停产一个月。随后，包括丰田、本田、捷豹路虎等国际品牌纷纷传出工厂减产或停产的消息。

为此，蔚来还推出了配送延迟的补偿措施。例如，如果一个订单的交付周期超过2个月(从订单锁定日算起)，那么从第三个月开始直到车辆交付，用户将获得1000/天的延迟积分。此外，原计划在2021年9月和10月交付车辆的用户，如果未能如期完成交付，提车后将额外获得2888积分(价值288.8元)。

第四类:可以加价提车。

除了车企在面对危机时提供的一些应对措施，消费者在经销商层面也能感受到芯片危机的影响。根据研究机构AutoForecast Solutions的数据，截至2021年9月26日，核心不足导致全球汽车市场累计减少893.4万辆，其中中国为181.4万辆，占总量的20.3%。供不应求的局面让一些车商削减或取消优惠，甚至或明或暗地涨价。

◆消费者该如何应对？

芯片危机让车企生活在水深火热之中，但最终，这种影响还是会传递给消费者。要么收到的型号会减少，要么发货会延迟。如果你想立即提车，你甚至需要支付额外的费用。在这种情况下，消费者应该考虑如何应对危机！在此，编辑给消费者三点建议。首先，对于想很快买车的消费者来说，一定要货比三家，做好调研，列出自己喜欢的车型，然后依次咨询相应品牌的产品价格、优惠力度、交车时间。如果机型受到芯片危机的影响，也要确认产品是否减少，是否有补偿措施。根据答案，他们应该权衡每种产品的利弊，然后做出适合自己的购买决定。

其次，一些消费者喜欢的车型严重不足。比如Model Y标准续航版的交车时间已经推迟到2022年第一季度，那么在二手车市场选择“淘宝”也是一种思路。不过据了解，在二手车市场相对较新的Model Y标准升级版，已经被炒到了比新车更高的价格。

第三，对于那些不是特别着急的消费者来说，我认为最合理的解决方案是推迟购车计划，等待芯片危机过去。因为早在去年，汽车行业就已经暴露出芯片危机，芯片行业向汽车企业供应的芯片规模远低于普通3C数码产品，芯片企业更容易将产能分配给汽车芯片。据芯片业内人士预测，2022年汽车芯片的短缺将得到缓解。

总结:混沌是向上的阶梯。

另一方面，汽车行业的芯片危机，一些车企对危机的反应僵化甚至粗暴，选择直接降价或提价，而一些车企则更关心消费者的感受，为消费者提供更人性化的解决方案，度过危机。

虽然供不应求，汽车市场会暂时成为卖方市场，但当它回归正轨后，这种对待消费者的差异化也会在一定程度上影响到企业的后续发展，因为这场危机不仅能体现企业对待消费的态度，更能考验商业模式和理念。就像13年前从功能机到智能机的转变，现在汽车行业正在经历一场大变革，芯片危机的到来会加快变革的速度。最后，你最认同车企的哪种方式？你不妨在下面投票。我们期待在评论区看到你的观点。(图/文汽车之家胡永斌)近日，在芯片危机下仍能保证销量大幅增长的特斯拉也曝出供应链问题，导致部分车主发现交付的Model 3/Y车型仅预留孔洞，并未配备USB接口。与此同时，一些新车的无线充电功能也被“削减”。至此，无论是BBA、福特、通用等传统汽车品牌，还是特斯拉、李伟朋等新势力品牌，都被卷入了这场危机。危机之下，车企如何应对？消费者应该如何做出正确的购车决定？

◆巢下无完整卵。

就在全球汽车行业因为芯片短缺而陷入哀痛之际，特斯拉2021年第三季度财报显示，该公司在过去一个季度的总交付量仍创下24.13万辆的新高，轻松打破今年第二季度创下的20.13万辆的交付纪录，增幅接近20%。

从销量来看，特斯拉似乎没有受到芯片危机的影响。对此，特斯拉CEO马斯克曾自豪地表示:特斯拉其实是为芯片危机做好了准备。为了应对危机中严峻的MCU短缺问题，特斯拉自主开发了19款MCU快速部署软件，使其车型兼容更多供应商的产品。但即便如此，特斯拉还是受到了影响。

也有车主反映，特斯拉新车控制平台中的手机支架无线充电功能也无法使用。这些新车车主在与特斯拉官方取得联系后才得知，由于供应链问题，他们自己的车没有配备USB接口和无线充电配件。预计特斯拉将在12月的某一天为这些车主重新组装这些配件。

图片来自微博:常艳CY

对比国外车主的经历，国内车主几乎同时遇到了类似的问题。最近中国有媒体曝光，还有……me特斯拉车主发现自己新车中控台的USB-C接口只能给手机充电，不具备数据传输功能。从网络曝光的官方回复来看，这部分车主似乎未来不太希望获得该功能。官员表示，这也是芯片短缺造成的。

值得一提的是，特斯拉的“减配”行为并没有提前告知车主，而是车主在不知情的情况下发现的，或者车主在交付后才知道的。对此，有外媒评论:“(特斯拉)只给车主一辆车，甚至不告诉他们缺乏基本的连接功能。这是特别不能接受的。你不能让人们自己开车回家解决这些问题。”

◆车企的对策

第一类:还原。

笔者收集后发现，目前车企应对芯片危机的策略可以分为四类，分别是减少分销、补货、延迟交付和涨价。接下来，我们将逐一查看它们。首先是减量策略，目前传统车企比较常见。我们知道目前车辆上的很多功能都需要芯片辅助。如果剥离掉这个功能，就不需要相应的芯片供应了。所以车企通过剥离部分功能来降低芯片需求，保证交付。

10月4日消息，据德国《斯图加特新闻》报道，目前奔驰大部分车型都配备了低性能的中央处理器，而这些处理器本应配备更高性能的处理器，以使车型具备AR实时导航等先进功能，这些功能也已经出现在奔驰的官方宣传中。但由于芯片危机，这些功能在某些机型上被“阉割”，消费者只能选择获得经济补偿，没有后续安装升级的可能。

第二类:改装

相对于粗略的直接取消相应配置，部分车企选择后期补充缺失部分。这些车企还是会按照约定的时间交付车型。虽然缺了一些零件，但他们承诺在限定时间内为消费者补齐。这种方案虽然会增加后续服务的成本，但会尽可能保证消费者完整的用车体验。目前国内新晋车企中，普遍采用这种方案，甚至有车企在此基础上为车主提供一定的补偿，一定程度上减少了受影响车主的负面情绪。

据了解，10月初，Ideal推出了新车补货计划。当时的计划是:原定10-11月交付的用户可以选择交付3个雷达版本(1个前向加2个后角毫米波雷达)，计划从12月到春节补充另外两个雷达。同时，李表示将给予选择3雷达的车主终身保修和10000理想积分(价值1000元左右)。如果用户不选择3雷达型号，就要等到12月份才能提到5雷达全型号。

10月底，Xpeng Motors也针对P5毫米波雷达的短缺推出了类似的交付方案，但补偿措施更具吸引力。官方表示，如果车主选择从2022年3月31日起批量安装该雷达，将免费获得价值1万元的XPILOT(3.0/3.5)软件。

第三类:延期交货

其实以上两个芯片的不足还是比较轻微的，因为车辆只是暂时缺失了部分功能，还是有正常交付的可能的。然而，有些车企可能就没那么幸运了。他们的芯片荒可能涉及到了核心零部件的供应，所以车辆的生产周期被拉长了，甚至工厂停产了。

2021年，福特汽车公司也宣布，其位于德国萨卢斯的工厂因零配件短缺，将于1月18日至2月19日停产一个月。随后，包括丰田、本田、捷豹路虎等国际品牌纷纷传出工厂减产或停产的消息。

为此，蔚来还推出了配送延迟的补偿措施。例如，如果订单的交付周期超过2个月(从订单锁定日期起)，用户将从……获得1000/天的延迟点数e车辆交付前的第三个月。此外，原计划在2021年9月和10月交付车辆的用户，如果未能如期完成交付，提车后将额外获得2888积分(价值288.8元)。

第四类:可以加价提车。

除了车企在面对危机时提供的一些应对措施，消费者在经销商层面也能感受到芯片危机的影响。根据研究机构AutoForecast Solutions的数据，截至2021年9月26日，核心不足导致全球汽车市场累计减少893.4万辆，其中中国为181.4万辆，占总量的20.3%。供不应求的局面让一些车商削减或取消优惠，甚至或明或暗地涨价。

◆消费者该如何应对？

芯片危机让车企生活在水深火热之中，但最终，这种影响还是会传递给消费者。要么收到的型号会减少，要么发货会延迟。如果你想立即提车，你甚至需要支付额外的费用。在这种情况下，消费者应该考虑如何应对危机！

在此，编辑给消费者三点建议。首先，对于想很快买车的消费者来说，一定要货比三家，做好调研，列出自己喜欢的车型，然后依次咨询相应品牌的产品价格、优惠力度、交车时间。如果机型受到芯片危机的影响，也要确认产品是否减少，是否有补偿措施。根据答案，他们应该权衡每种产品的利弊，然后做出适合自己的购买决定。

其次，一些消费者喜欢的车型严重不足。比如Model Y标准续航版的交车时间已经推迟到2022年第一季度，那么在二手车市场选择“淘宝”也是一种思路。不过据了解，在二手车市场相对较新的Model Y标准升级版，已经被炒到了比新车更高的价格。

第三，对于那些不是特别着急的消费者来说，我认为最合理的解决方案是推迟购车计划，等待芯片危机过去。因为早在去年，汽车行业就已经暴露出芯片危机，芯片行业向汽车企业供应的芯片规模远低于普通3C数码产品，芯片企业更容易将产能分配给汽车芯片。据芯片业内人士预测，2022年汽车芯片的短缺将得到缓解。

总结:混沌是向上的阶梯。

另一方面，汽车行业的芯片危机，一些车企对危机的反应僵化甚至粗暴，选择直接降价或提价，而一些车企则更关心消费者的感受，为消费者提供更人性化的解决方案，度过危机。

虽然供不应求，汽车市场会暂时成为卖方市场，但当它回归正轨后，这种对待消费者的差异化也会在一定程度上影响到企业的后续发展，因为这场危机不仅能体现企业对待消费的态度，更能考验商业模式和理念。就像13年前从功能机到智能机的转变，现在汽车行业正在经历一场大变革，芯片危机的到来会加快变革的速度。最后，你最认同车企的哪种方式？你不妨在下面投票。我们期待在评论区看到你的观点。(图/文汽车之家胡永斌)

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