一座城捧红一款车

头部来源|未来汽车日报

编者按:2020年，新能源汽车股票集体上演疯狂暴涨，蔚来市值一年增长超过12倍，特斯拉站在全球车企市值之首。新能源汽车产业蓬勃发展，激发了地方政府极大的投资热情。上海、合肥、南京等城市“抢项目”、“抢人才”，一场“新能源之都”的角逐悄然打响。本文是“谁是新能源之都”系列报道之十。

作者|李

编辑|李欢欢

好像一夜之间，螺蛳粉突然火了。就连螺蛳粉背后默默无名的柳州也被推进了人们的视野。

步入南方小城柳州，似乎连空气里都弥漫着螺蛳粉的味道。

2020年7月，五菱洪光MINIEV上市，擅长打造神车的五菱成功将这款微型电动车推上神坛。这款车一年销售31万辆，连续11个月位居新能源汽车销量第一，甚至在今年1月和4月摘得全球新能源汽车销量桂冠。

柳州也紧随其后。

人们不知道的是，在洪光·米尼耶夫之前，柳州已经成为新能源圈的示范城市。

在柳州，最常见的不是洪光MINIEV，而是宝骏E100和宝骏E200，是上汽通用五菱旗下较早进入市场的新能源车，被柳州市民亲切地称为“小E”。

这些随处可见的小型新能源电动车和螺蛳粉一样，成为了柳州的一张城市名片。

来源:未来汽车日报

小型电动车在柳州的成功普及，得益于产品本身的竞争力，但也离不开政策的大力支持。除了私人消费市场，柳州各个领域的车辆也在实现新能源化。得益于柳州的努力，自2017年7月宝骏E100上市以来，截至2021年6月底，柳州生产的纯电动汽车累计销量已近50万辆，新能源汽车在柳州占比10.7%，远高于全国1.75%的平均水平。

柳州的成功被业界称为“柳州模式”。为了复制柳州的成功经验，多个城市的相关工作人员来到柳州取经。柳州市工业和信息化局汽车工业科科长夏冬回忆，2018-2019年期间，几乎每周都有外地考察团来考察新能源汽车的推广模式，包括吉林、河北、河南、四川、云南、江西等地，云南普洱市直接把柳州模式复制回来。

洪光·米尼耶夫一夜成名，而五菱似乎已经掌握了打造网络名人的秘诀。趁热推出了杏仁饼版和敞篷版，甚至联合设计师推出了五菱系列潮衣，掀起了现象级的购买热潮。

然而，在销量不错的同时，也有人质疑五菱在亏本赚钱。上汽通用五菱内部人士也向未来汽车日报承认，起初，这款车并不赚钱。

与此同时，上海、合肥、武汉等城市也在新能源领域发力。上海拿下特斯拉，合肥拿下蔚来，武汉拥抱小鹏，各地纷纷上马新能源项目。相比之下，只有上汽通用五菱、东风刘琦和广汽集团有资格在柳州生产新能源汽车。

或许，流量狂欢过后，柳州该认真思考下一步该怎么办了。

在柳州，电动车可以“横着走”

来源:未来汽车日报

作为柳州市发改委能源处处长，华勇从2017年2月开始参与柳州市新能源汽车的研发和推广工作。一路走来，他经历了无数的坎坷和曲折，至今历历在目。

那一年，蔚来和小鹏刚刚成立，特斯拉的销量已经突破10万辆，对于国内传统车企来说，刻不容缓……向电气化转型。新能源爆发前夕，“谁也不知道下一步怎么走，大家都在摸着石头过河”。

“当时根据国家制定的十三五规划，我们开始推进新能源汽车的大规模应用，战略方向是明确的，但很多环节需要深入研究。”

华勇负责制定推广方案，但“怎么推广，制定什么政策，涉及哪些环节，根本找不到。”华勇记得“当时最困难的是基础设施建设不足，以及消费者对新能源汽车的认知障碍。"

来源:未来汽车日报

基础设施，比如充电桩，充电车位，这些都是时间和金钱可以解决的，要让更多人知道甚至接受电动汽车，难度更大。

“续航能跑多远？”“我应该在哪里充电？”“电动车上路安全吗？”很多疑问和困惑成为了新能源汽车与人之间的鸿沟。

当时柳州虽然有上汽通用五菱和东风刘琦，但是新能源的生态建设几乎是空白，现有的资源需要有效整合。

“柳州模式”诞生过程中的关键词是政企联动。

据华勇回忆，当时有近20家企业和政府相关部门参与合作。“企业生产产品，我们生产资源。”

来源:未来汽车日报

柳州市的工信局、发改委、交通局、财政局、住建局、局、城管执法局等部门，以各自的骨干力量组成了专项小组。

不同部门分工明确。“工信局从产业角度支持，发改委负责大规模推广，财政局提供资金支持，住建局解决停车位和充电设施问题，局协调解决新能源汽车的上牌和路权问题。大家各司其职，齐心协力。”

为了方便消费者停车，为宝骏E100量身定制的小型电动车专用停车位在柳州随处可见，这些停车位几乎遍布柳州的大街小巷。因为体积小，一个普通车位几乎可以停两辆宝骏E100。所以柳州充分利用每一寸土地，为宝骏E100规划了一个停车位。比如人行道上两棵树之间的狭小空间可以画一个停车位。经过城管执法局的整体规划，色彩鲜艳可爱的宝骏E100整齐地停放在柳州街头。

来源:未来汽车日报

“我们研究过，小型电动车的重量大约在700-800kg，压力平均分配到四个车轮上。压力不会太大，可以停在人行道上，不会对路面造成太大压力。”

不仅是人行道，柳州各大商圈、单位、医院等公共场所都专门规划了小型电动车专属停车位，为电动车车主提供了极大的便利。

来源:未来汽车日报

如果只做到这一点，恐怕柳州还称不上中国的“电动车之都”。在柳州，那些愿意尝鲜的电动车车主，也拥有“至高无上”的路权。比如一辆小型电动车，可以一直在公交专用道行驶。即使在早晚高峰时段，这种新能源车也能与公交车并驾齐驱，这让传统燃油车车主相当羡慕。

一位宝骏E200车主被这些政策成功表扬。“正是这些便利的措施让我选择了这款车。柳州不是很大。在停车充电方便的前提下，…奥骏E200通勤效率极高，用车成本极低。充满电只要20多块钱。现在家里很少开燃气车了。"

在柳州，小型电动车曾经卖得很疯。

柳州跃进路宝骏新能源微领地(即宝骏直营店)工作人员刘回忆，宝骏E100的销售高峰期是在2017年。“当时想买这款车的消费者需要拿到号，叫到号的消费者看都不看车，直接下单。人最多的时候，一个月能卖出1000辆车。”

同时，柳州市政府党政机关和国有企业也带头使用电动车，包括公务用车采购，一定比例会是小型纯电动车。

“这相当于一个示范作用，从普通人的角度看更有说服力”，华勇说。

当然，最吸引车主的还是财政补贴。根据2017年发布的《柳州市新能源汽车推广应用财政补贴管理细则》，车主除了常规的购车补贴外，还可享受每年不超过500元的电费补贴，按车辆实际行驶里程0.05元/公里计算。

据一位出租车司机介绍，柳州的出租车基本都是新能源车，大部分都是东风刘琦、比亚迪、广汽传祺等车企生产的，其中本地生产的东风刘琦S50占了将近一半的份额。

“从产品舒适性来说，东风刘琦S50不如广汽传祺的同类车型，但是因为有补贴，所以大部分人都买东风刘琦S50。这辆20万的新能源车，只要十几万。”

经过几年的努力，柳州已经成功建设成为国家新能源汽车示范城市。即使在全球范围内，柳州的电动车普及率依然很高，仅次于挪威首都奥斯陆。

柳州新能源只是虚假繁荣？

不得不说柳州给了小型电动车很大的“特权”，大家很快就接受了这种小型纯电动车。

来源:未来汽车日报

夏冬给我们提供了一组数据:自2017年7月第一辆宝骏E100上市以来，截至2021年6月底，柳州市纯电动汽车累计销量已近50万辆，占全国新能源汽车的8.3%，柳州市新能源汽车保有量为9.5万辆，占全市机动车的10.7%，远高于全国1.75%的平均水平。

虽然柳州在推动新能源汽车普及方面取得了丰硕的成果，但也引发了诸多质疑。有人认为柳州通过政府补贴鼓励消费者购买和使用新能源汽车，一切只是虚假繁荣。

华勇反驳道，“人们买几百辆的新能源车(政府补贴等政策)不难，但更大规模上不可能做到近十万辆。”

无论是政策驱动还是市场驱动，在华勇看来，“是属于哪一端的不公平，是产品不合格还是政策制定不合理。无论哪个环节出了问题，项目都无法推进。产品力才是核心竞争力，政策只能起到引导和催化作用。”

来源:未来汽车日报

其他质疑的声音指向了这份新能源成绩单的含金量。

虽然柳州已经成为推广新能源的示范城市，但到目前为止，其成功的模式仍然只有小型车五菱洪光MINIEV。

来源:未来汽车日报

这款热销车平均单价3万元，加上柳州市政府的专项补贴，价格让人难以拒绝。价格不能再低了，让人不得不怀疑这些微型电动车是否还有利润。

有人算了一笔账。五菱洪光MINIEV的价格约为15000-23000元。加上研发、劳动力和运营成本……，这款车几乎没有利润空间。就连上汽通用五菱内部员工也承认，起初“洪光MINIEV确实不赚钱”，但随着销售规模的增加，情况有所好转。

那么这些年来，新能源给柳州带来了多大的好处呢？

目前柳州有100多家整车及零部件企业。不仅上海卡耐新能源、彭辉能源在柳州投产，合富郭萱高科在柳州新建5GWh动力电池生产基地，宁波林爽新建12万台/年新能源电机生产线，五菱柳机电机生产线也已建成投产。以2020年五菱宝骏新能源产品销量计算，仅上汽通用五菱新能源的销量估计就接近100亿。如果加上上下游企业，总配套产值可能超过200亿元。

头部来源|未来汽车日报

编者按:2020年，新能源汽车股票集体上演疯狂暴涨，蔚来市值一年增长超过12倍，特斯拉站在全球车企市值之首。新能源汽车产业蓬勃发展，激发了地方政府极大的投资热情。上海、合肥、南京等城市“抢项目”、“抢人才”，一场“新能源之都”的角逐悄然打响。本文是“谁是新能源之都”系列报道之十。

作者|李

编辑|李欢欢

好像一夜之间，螺蛳粉突然火了。就连螺蛳粉背后默默无名的柳州也被推进了人们的视野。

步入南方小城柳州，似乎连空气里都弥漫着螺蛳粉的味道。

2020年7月，五菱洪光MINIEV上市，擅长打造神车的五菱成功将这款微型电动车推上神坛。这款车一年销售31万辆，连续11个月位居新能源汽车销量第一，甚至在今年1月和4月摘得全球新能源汽车销量桂冠。

柳州也紧随其后。

人们不知道的是，在洪光·米尼耶夫之前，柳州已经成为新能源圈的示范城市。

在柳州，最常见的不是洪光MINIEV，而是宝骏E100和宝骏E200，是上汽通用五菱旗下较早进入市场的新能源车，被柳州市民亲切地称为“小E”。

这些随处可见的小型新能源电动车和螺蛳粉一样，成为了柳州的一张城市名片。

来源:未来汽车日报

小型电动车在柳州的成功普及，得益于产品本身的竞争力，但也离不开政策的大力支持。除了私人消费市场，柳州各个领域的车辆也在实现新能源化。得益于柳州的努力，自2017年7月宝骏E100上市以来，截至2021年6月底，柳州生产的纯电动汽车累计销量已近50万辆，新能源汽车在柳州占比10.7%，远高于全国1.75%的平均水平。

柳州的成功被业界称为“柳州模式”。为了复制柳州的成功经验，多个城市的相关工作人员来到柳州取经。柳州市工业和信息化局汽车工业科科长夏冬回忆，2018-2019年期间，几乎每周都有外地考察团来考察新能源汽车的推广模式，包括吉林、河北、河南、四川、云南、江西等地，云南普洱市直接把柳州模式复制回来。

洪光·米尼耶夫一夜成名，而五菱似乎已经掌握了打造网络名人的秘诀。趁热推出了杏仁饼版和敞篷版，甚至联合设计师推出了五菱系列潮衣，掀起了现象级的购买热潮。

然而，在销量不错的同时，也有人质疑五菱在亏本赚钱。上汽通用五菱内部人士也向未来汽车日报承认，起初，这款车并不赚钱。

与此同时，上海、合肥、武汉等城市也在新能源领域发力。上海赢了特斯拉，合肥赢了未来、武汉拥抱小鹏，各地纷纷上马新能源项目。相比之下，只有上汽通用五菱、东风刘琦和广汽集团有资格在柳州生产新能源汽车。

或许，流量狂欢过后，柳州该认真思考下一步该怎么办了。

在柳州，电动车可以“横着走”

来源:未来汽车日报

作为柳州市发改委能源处处长，华勇从2017年2月开始参与柳州市新能源汽车的研发和推广工作。一路走来，他经历了无数的坎坷和曲折，至今历历在目。

那一年，蔚来和小鹏刚刚成立，特斯拉的销量已经超过10万辆，国内传统车企向电动化转型迫在眉睫。新能源爆发前夕，“谁也不知道下一步怎么走，大家都在摸着石头过河”。

“当时根据国家制定的十三五规划，我们开始推进新能源汽车的大规模应用，战略方向是明确的，但很多环节需要深入研究。”

华勇负责制定推广方案，但“怎么推广，制定什么政策，涉及哪些环节，根本找不到。”华勇记得“当时最困难的是基础设施建设不足，以及消费者对新能源汽车的认知障碍。"

来源:未来汽车日报

基础设施，比如充电桩，充电车位，这些都是时间和金钱可以解决的，要让更多人知道甚至接受电动汽车，难度更大。

“续航能跑多远？”“我应该在哪里充电？”“电动车上路安全吗？”很多疑问和困惑成为了新能源汽车与人之间的鸿沟。

当时的柳州虽然有上汽通用五菱和东风刘琦，但是新能源的生态建设几乎是空白，现有的资源需要有效整合。

“柳州模式”诞生过程中的关键词是政企联动。

据华勇回忆，当时有近20家企业和政府相关部门参与合作。“企业生产产品，我们生产资源。”

来源:未来汽车日报

柳州市的工信局、发改委、交通局、财政局、住建局、局、城管执法局等部门，以各自的骨干力量组成了专项小组。

不同部门分工明确。“工信局从产业角度支持，发改委负责大规模推广，财政局提供资金支持，住建局解决停车位和充电设施问题，局协调解决新能源汽车的上牌和路权问题。大家各司其职，齐心协力。”

为了方便消费者停车，为宝骏E100量身定制的小型电动车专用停车位在柳州随处可见，这些停车位几乎遍布柳州的大街小巷。因为体积小，一个普通车位几乎可以停两辆宝骏E100。所以柳州充分利用每一寸土地，为宝骏E100规划了一个停车位。比如人行道上两棵树之间的狭小空间可以画一个停车位。经过城管执法局的整体规划，色彩鲜艳可爱的宝骏E100整齐地停放在柳州街头。

来源:未来汽车日报

“我们研究过，小型电动车的重量大约在700-800kg，压力平均分配到四个车轮上。压力不会太大，可以停在人行道上，不会对路面造成太大压力。”

不仅是人行道，还有主要的商业区……柳州市的s区、单位、医院等公共场所都专门规划了小型电动车专属停车位，为电动车车主提供了极大的便利。

来源:未来汽车日报

如果只做到这一点，恐怕柳州还称不上中国的“电动车之都”。在柳州，那些愿意尝鲜的电动车车主，也拥有“至高无上”的路权。比如一辆小型电动车，可以一直在公交专用道行驶。即使在早晚高峰时段，这种新能源车也能与公交车并驾齐驱，这让传统燃油车车主相当羡慕。

一位宝骏E200车主被这些政策成功表扬。“正是这些便利的措施让我选择了这款车。柳州不是很大。宝骏E200在停车充电方便的前提下，通勤效率极高，用车成本极低。充满电只要20多块钱。现在家里很少开燃气车了。”

在柳州，小型电动车曾经卖得很疯。

柳州跃进路宝骏新能源微领地(即宝骏直营店)工作人员刘回忆，宝骏E100的销售高峰期是在2017年。“当时想买这款车的消费者需要拿到号，叫到号的消费者看都不看车，直接下单。人最多的时候，一个月能卖出1000辆车。”

同时，柳州市政府党政机关和国有企业也带头使用电动车，包括公务用车采购，一定比例会是小型纯电动车。

“这相当于一个示范作用，从普通人的角度看更有说服力”，华勇说。

当然，最吸引车主的还是财政补贴。根据2017年发布的《柳州市新能源汽车推广应用财政补贴管理细则》，车主除了常规的购车补贴外，还可享受每年不超过500元的电费补贴，按车辆实际行驶里程0.05元/公里计算。

据一位出租车司机介绍，柳州的出租车基本都是新能源车，大部分都是东风刘琦、比亚迪、广汽传祺等车企生产的，其中本地生产的东风刘琦S50占了将近一半的份额。

“从产品舒适性来说，东风刘琦S50不如广汽传祺的同类车型，但是因为有补贴，所以大部分人都买东风刘琦S50。这辆20万的新能源车，只要十几万。”

经过几年的努力，柳州已经成功建设成为国家新能源汽车示范城市。即使在全球范围内，柳州的电动车普及率依然很高，仅次于挪威首都奥斯陆。

柳州新能源只是虚假繁荣？

不得不说柳州给了小型电动车很大的“特权”，大家很快就接受了这种小型纯电动车。

来源:未来汽车日报

夏冬给我们提供了一组数据:自2017年7月第一辆宝骏E100上市以来，截至2021年6月底，柳州市纯电动汽车累计销量已近50万辆，占全国新能源汽车的8.3%，柳州市新能源汽车保有量为9.5万辆，占全市机动车的10.7%，远高于全国1.75%的平均水平。

虽然柳州在推动新能源汽车普及方面取得了丰硕的成果，但也引发了诸多质疑。有人认为柳州通过政府补贴鼓励消费者购买和使用新能源汽车，一切只是虚假繁荣。

华勇反驳道，“人们买几百辆的新能源车(政府补贴等政策)不难，但更大规模上不可能做到近十万辆。”

无论是政策驱动还是市场驱动，在华勇看来，“是属于哪一端的不公平，是产品不合格还是政策制定不合理。无论哪个环节出了问题，项目都无法推进。产品力是核心竞争力，政策只能起到引导作用……g和催化作用。"

来源:未来汽车日报

其他质疑的声音指向了这份新能源成绩单的含金量。

虽然柳州已经成为推广新能源的示范城市，但到目前为止，其成功的模式仍然只有小型车五菱洪光MINIEV。

来源:未来汽车日报

这款热销车平均单价3万元，加上柳州市政府的专项补贴，价格让人难以拒绝。价格不能再低了，让人不得不怀疑这些微型电动车是否还有利润。

有人算了一笔账。五菱洪光MINIEV的价格约为15000-23000元。加上研发、人工、运营的成本，这款车几乎没有利润空间。就连上汽通用五菱内部员工也承认，起初“洪光MINIEV确实不赚钱”，但随着销售规模的增加，情况有所好转。

那么这些年来，新能源给柳州带来了多大的好处呢？

目前柳州有100多家整车及零部件企业。不仅上海卡耐新能源、彭辉能源在柳州投产，合富郭萱高科在柳州新建5GWh动力电池生产基地，宁波林爽新建12万台/年新能源电机生产线，五菱柳机电机生产线也已建成投产。以2020年五菱宝骏新能源产品销量计算，仅上汽通用五菱新能源的销量估计就接近100亿。如果加上上下游企业，总配套产值可能超过200亿元。面对柳州新能源产品低端的质疑，柳州相关工作人员反问，电动车一定要向高端发展吗？从结果来看，柳州大力发展小型新能源汽车是政府主导的便民措施，通勤是单纯的出行需求，小型车可以满足消费者的需求。现阶段，高端电动车不一定是消费者真正需要的。

柳州危机:内忧外患

这些问题还不是柳州最头疼的。

虽然柳州出台的政策对新能源汽车的普及起到了很大的推动作用，但现实中，问题远比预想的多。

2018年，柳州开始在全市建设充电桩。为快速扩大充电桩数量，柳州市发改委、工信局等部门联合引进国企、社会资本、供电企业等布局充电站。

配套设施数量容易解决，但即使配套设施再完善，消费者对充电桩的投诉率依然很高。柳州的困惑在于如何管理这些配套资源。比如很多燃油车车主占用充电车位，引发了很多矛盾。

0

来源:未来汽车日报

同时，由于充电车位对电动车主免费开放，一些电动车主即使充满电也不会及时移动车辆，严重影响了充电车位的利用效率。

按照规划，一个慢速充电桩一天可以满足三辆车的充电需求，一个快速充电桩在理想情况下可以满足10辆车的充电需求，但目前远达不到这个标准。

在这些问题上，国家还没有出台明确的指导意见，其他城市也没有成熟的管理经验可以借鉴。

另一个内忧是，柳汽的“生存”电动车过于单一，从宝骏E100、宝骏E200到洪光MINIEV，都是小型纯电动车。虽然电动汽车最终的发展方向不一定是高端，但是人们对新能源汽车的需求发生了一点变化，神车们显然是做不到的。

杨青早些时候买了一辆洪光MINIEV，电池续航时间只有170公里。在柳州通勤很方便。习惯了电动汽车的杨青也渴望开着自己的洪光MINIEV穿越这座城市。“但是这辆车目前的续航水平不能米……测试我的需求。“另外，双座小型电动车无法承担家庭出行的重任，这个细分市场也需要产品来弥补。

1

来源:未来汽车日报

华勇也感受到了“危机”。“柳州每月生产83%的新能源汽车，其他地区生产17%，但柳州生产的新能源汽车比例在逐渐缩小。这样下去，好像是在给别人做嫁衣。”

更大的担忧来自外部环境。

在政策引导、资本热情和不断的技术突破下，新能源汽车得到了更多消费者的认可，新能源汽车产业成为各大城市的新战场。作为城市发展的重要引擎，优质的新能源项目引发了来自世界各地的竞争，但每个城市都有不同的基因。相比上海、广州、深圳、北京等一线城市，柳州在竞争力上更有优势。

但是，柳州似乎并不着急。相关部门的工作人员并不认为城市之间存在竞争关系，甚至不太关心争夺新能源之都的热点城市如何发展。相比之下，柳州更愿意探索三四线城市的新能源发展模式。

未来汽车日报面对柳州新能源产品低端化的质疑，柳州相关工作人员反问，电动车一定要向高端发展吗？从结果来看，柳州大力发展小型新能源汽车是政府主导的便民措施，通勤是单纯的出行需求，小型车可以满足消费者的需求。现阶段，高端电动车不一定是消费者真正需要的。

柳州危机:内忧外患

这些问题还不是柳州最头疼的。

虽然柳州出台的政策对新能源汽车的普及起到了很大的推动作用，但现实中，问题远比预想的多。

2018年，柳州开始在全市建设充电桩。为快速扩大充电桩数量，柳州市发改委、工信局等部门联合引进国企、社会资本、供电企业等布局充电站。

配套设施数量容易解决，但即使配套设施再完善，消费者对充电桩的投诉率依然很高。柳州的困惑在于如何管理这些配套资源。比如很多燃油车车主占用充电车位，引发了很多矛盾。

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来源:未来汽车日报

同时，由于充电车位对电动车主免费开放，一些电动车主即使充满电也不会及时移动车辆，严重影响了充电车位的利用效率。

按照规划，一个慢速充电桩一天可以满足三辆车的充电需求，一个快速充电桩在理想情况下可以满足10辆车的充电需求，但目前远达不到这个标准。

在这些问题上，国家还没有出台明确的指导意见，其他城市也没有成熟的管理经验可以借鉴。

另一个内忧是，柳汽的“生存”电动车过于单一，从宝骏E100、宝骏E200到洪光MINIEV，都是小型纯电动车。虽然电动汽车最终的发展方向不一定是高端，但是人们对新能源汽车的需求发生了一点变化，神车们显然是做不到的。

杨青早些时候买了一辆洪光MINIEV，电池续航时间只有170公里。在柳州通勤很方便。习惯了电动汽车的杨青也渴望开着自己的洪光MINIEV穿越这座城市。“但这车目前的续航水平满足不了我的需求。”另外，双座小型电动车无法承担家庭出行的重任，这个细分市场也需要产品来弥补。

1

来源:未来汽车日报

华勇也感受到了“危机”。“柳州每月生产83%的新能源汽车，其他地区……生产17%，但柳州生产的新能源汽车比例在逐渐缩小。这样下去，好像是在给别人做嫁衣。"

更大的担忧来自外部环境。

在政策引导、资本热情和不断的技术突破下，新能源汽车得到了更多消费者的认可，新能源汽车产业成为各大城市的新战场。作为城市发展的重要引擎，优质的新能源项目引发了来自世界各地的竞争，但每个城市都有不同的基因。相比上海、广州、深圳、北京等一线城市，柳州在竞争力上更有优势。

但是，柳州似乎并不着急。相关部门的工作人员并不认为城市之间存在竞争关系，甚至不太关心争夺新能源之都的热点城市如何发展。相比之下，柳州更愿意探索三四线城市的新能源发展模式。

未来汽车日报

标签：宝骏MINI宏光MINIEV东风特斯拉

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