大陆集团推出MK C2 助力未来车辆架构中的制动系统

11月16日，基于其首创的电动液压制动系统MK C1，科技公司大陆集团开发了MK C2，该系统提供了更高的可用性和性能，同时实现了更紧凑的外形和更轻的重量，因此更容易集成到具有不同动力系统概念和不同安装空间的小型车辆和整车平台中。此外，该系统可以简化特定于车辆的系统应用，减少组件数量，并降低成本。通过切换到具有两个独立分区和冗余回退级别的多逻辑架构，提高了系统可用性，尤其是对于自动驾驶相关的应用。此外，MK C2的基本版还可以提供高度自动化的停车服务功能范围。

(来源:大陆)

MK C2是一种“线控制动”系统，在这种系统中，制动踏板将与实际压力分离，这可以带来许多好处。比如电动车在80%或大部分减速的情况下，采用正常行驶模式时，可以通过再生制动发电。即使没有实际使用车轮制动器，驾驶员也应该始终感觉到与制动踏板相同的效果。另一方面，在自动驾驶过程中，只要自动化或驾驶辅助系统需要压力，MK C2就可以凭借其高水平的动态特性在150毫秒内产生制动压力。同样，这种操作也不会让驾驶员感到不安，因为踏板会产生明显的反作用力。MK C2专为满足SAE级或更高级别的自动驾驶而设计。

大陆车辆动力事业部R&D总监Amit Kapoor表示:“现在，汽车制造商正在大规模生产混合动力和电动汽车，因此我们推出了MK C2。未来的制动系统需要具备安全性、高效性、舒适性和更多附加功能。MK C2可以完美满足上述要求，结构紧凑，重量轻，功能强大，成本高度优化。凭借其模块化和可扩展性，新系统可以集成到多车辆平台中。”

高度动态和舒适

未来的制动系统不仅需要保证车辆的安全减速，还需要提高车辆的效率，满足自动驾驶的新要求，其中系统需要在主动驾驶的安全性要求下快速产生制动压力。在电动汽车中，再生制动和车轮制动与MK C2的无缝集成，可以在没有模拟器踏板的混合制动系统上提高30%的再生效率，这意味着只有MK C2可以减少二氧化碳的排放，约为每公里5克。

(来源:大陆)

MK C2是未来制动系统和运动控制解决方案的推动者，是走向未来制动系统的第一步，从而过渡到真正的线控制动系统。通过完全分离踏板和压力产生而没有后退水平，可以获得巨大的集成优势。这样，制动系统就不需要直接安装在隔板的特定位置来提升机械回缩水平。相反，配备电子踏板的MK C2以创新的内饰设计和车厢尺寸支持新的车辆概念。

作为未来制动系统的推动者，MK C2始终采用模块化设计，因此具有可扩展性。此外，通过智能模块化系统，MK C2可以显著减少适应各种车型所需的应用工作。多种系统性能级别提供了标准化的功能集。

一种新的制动系统架构方法

根据客户要求，MK C2可以使用机械踏板(=和液压回缩水平)或电子踏板(=无液压回缩水平，即MK C2 EP版)。当使用MK C2 EP版时，驾驶员将踩下单独的电子制动踏板。传感器检测驾驶员的制动力需求。然后，系统的马达产生液压。

(来源:大陆)

多逻辑架构和冗余回退级别，即使出现故障，其功能仍可使用，从而为驱动程序提供持续支持。此外，例如，可以对驻车制动器进行冗余控制，从而使机械变速器锁冗余。11月16日，基于其首创的电动液压制动系统MK C1，大陆科技公司开发了MK C2，它提供了高……er可用性和性能，同时实现更紧凑的外形和更轻的重量，因此更容易集成到具有不同动力系统概念和不同安装空间的小型车辆和整车平台中。此外，该系统可以简化特定于车辆的系统应用，减少组件数量，并降低成本。通过切换到具有两个独立分区和冗余回退级别的多逻辑架构，提高了系统可用性，尤其是对于自动驾驶相关的应用。此外，MK C2的基本版还可以提供高度自动化的停车服务功能范围。

(来源:大陆)

MK C2是一种“线控制动”系统，在这种系统中，制动踏板将与实际压力分离，这可以带来许多好处。比如电动车在80%或大部分减速的情况下，采用正常行驶模式时，可以通过再生制动发电。即使没有实际使用车轮制动器，驾驶员也应该始终感觉到与制动踏板相同的效果。另一方面，在自动驾驶过程中，只要自动化或驾驶辅助系统需要压力，MK C2就可以凭借其高水平的动态特性在150毫秒内产生制动压力。同样，这种操作也不会让驾驶员感到不安，因为踏板会产生明显的反作用力。MK C2专为满足SAE级或更高级别的自动驾驶而设计。

大陆车辆动力事业部R&D总监Amit Kapoor表示:“现在，汽车制造商正在大规模生产混合动力和电动汽车，因此我们推出了MK C2。未来的制动系统需要具备安全性、高效性、舒适性和更多附加功能。MK C2可以完美满足上述要求，结构紧凑，重量轻，功能强大，成本高度优化。凭借其模块化和可扩展性，新系统可以集成到多车辆平台中。”

高度动态和舒适

未来的制动系统不仅需要保证车辆的安全减速，还需要提高车辆的效率，满足自动驾驶的新要求，其中系统需要在主动驾驶的安全性要求下快速产生制动压力。在电动汽车中，再生制动和车轮制动与MK C2的无缝集成，可以在没有模拟器踏板的混合制动系统上提高30%的再生效率，这意味着只有MK C2可以减少二氧化碳的排放，约为每公里5克。

(来源:大陆)

MK C2是未来制动系统和运动控制解决方案的推动者，是走向未来制动系统的第一步，从而过渡到真正的线控制动系统。通过完全分离踏板和压力产生而没有后退水平，可以获得巨大的集成优势。这样，制动系统就不需要直接安装在隔板的特定位置来提升机械回缩水平。相反，配备电子踏板的MK C2以创新的内饰设计和车厢尺寸支持新的车辆概念。

作为未来制动系统的推动者，MK C2始终采用模块化设计，因此具有可扩展性。此外，通过智能模块化系统，MK C2可以显著减少适应各种车型所需的应用工作。多种系统性能级别提供了标准化的功能集。

一种新的制动系统架构方法

根据客户要求，MK C2可以使用机械踏板(=和液压回缩水平)或电子踏板(=无液压回缩水平，即MK C2 EP版)。当使用MK C2 EP版时，驾驶员将踩下单独的电子制动踏板。传感器检测驾驶员的制动力需求。然后，系统的马达产生液压。

(来源:大陆)

多逻辑架构和冗余回退级别，即使出现故障，其功能仍可使用，从而为驱动程序提供持续支持。此外，例如，可以对驻车制动器进行冗余控制，从而使机械变速器锁冗余。

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