专访威马董事长沈晖：没有批评的企业，就意味着没人关注

重点关注:

1.新能源汽车有相当的用户基础，应该回归产品竞争。现阶段逐步减少补贴是正确的。

2.外界的批评很多，我们认为是善意的。其实从另一方面来说，这也是一件好事，因为没有这些批评，就意味着没有人关注我们。

3.停车是高频应用场景。停车场景无人化是推动无人驾驶技术普及的关键第一步。

在互联网盛行的新车制造领域，威马汽车的创始人、董事长兼首席执行官沈晖略有不同。曾在能源企业工作，也有过汽车零部件和整车制造领域的工作经历，后创办威马汽车。

从电动汽车到汽车智能零部件企业，再到整车企业，沈晖的职业经历完美契合了新能源汽车的创业。

因为之前一直在上市过程中，对于“魏玛要死了”、“魏玛落后了”之类的言论，沈晖始终没有给予任何回应。

在威马发布首款车模之际，沈晖在威马总部以《笔直大道》为专栏谈了自己创业的一些感受。他认为“如果把新车看作一场马拉松，现在是第一阶段。这场马拉松也可以是一场适当的军备竞赛。”

“没有批评就意味着没有人关注。”

沈晖将这款新车比作一场“马拉松”。就现阶段而言，新车还处于非常早期的阶段。“这个马拉松还在第一阶段的比赛，还有很长的路要走。”

对于威马遇到的问题，他从来不避讳，因为造车是一个长期的过程，在这个过程中遇到问题踩坑很正常。“外界的批评很多，我们认为是善意的。其实从另一方面来说，这也是一件好事，因为没有这些批评，就意味着没有人关注我们。”沈晖说。

这些问题有的是魏玛短期内可以解决的，有的是短期内解决不了或者团队目前无力解决的。威马会寻求引入更有能力的团队，或者在合作伙伴的帮助下解决。

“长期主义”是包括沈晖在内的新汽车企业家经常谈论的一个观点。沈晖告诉《直大道》栏目，魏玛坚持普及科学技术本身就是一个长期的过程，造车不是一蹴而就的。他对此的判断主要基于三个方面:

1.汽车的开发周期比较长。即使新造车企业相比传统造车企业缩短了车辆的开发周期，但作为设计和功能实现最复杂的硬件之一，车辆的开发周期仍然很长；

2.用户的生命周期比较长。虽然有很多观点认为新能源汽车越来越接近消费电子，但作为价格更高的商品，用户不可能像智能手机一样每年都换车；3.新能源汽车的市场规模相对较小。在中国市场每年2000多万辆的汽车销量中，新能源汽车的比例只有10%左右。如果新能源汽车在汽车保有量中的渗透率连10%都不到的话，新能源汽车还有很大的空间。

正是因为一个长期的改变过程，沈晖坚信威马有很好的机会成为头部企业，甚至包括小米、杜畿在内的新品牌还有机会。

资本的不断进入就是一个明显的信号。近日，哪吒汽车完成360领投的D1轮40亿元融资，氪汽车完成英特尔投资领投的5亿美元融资，杭国资也领投了零跑汽车最新一轮45亿元融资。继2020年9月融资100亿元后，威马备受国际资本青睐，获得由信德集团和PCCW领投的新一轮5亿美元融资。

“停车是无人驾驶普及的第一步”

“科技普惠”是威马的主要标签。顾名思义，威马希望让新能源汽车更智能，通过主流价格推动新能源汽车的普及。沈晖对《直大道》栏目表示，从正式交付至今的三年多时间里，威马的核心一直是对情报的投入。

比如量产的EX5和EX6系列车型，搭载了12项L2级辅助驾驶技术，这在主流价位产品中并不多见。威马W6是威马与百度Apollo平台合作推出的一款在有限场景下实现L4无人驾驶的车型。借助AVP无人自主停车系统，真正实现一键停车，如入库、驶出车库。新发布的威马M7搭载四颗英伟达芯片，计算能力高达1016 TOPS。通过三个激光雷达，实现了“停车场-城市道路-城际高速公路”的汽车场景智能全覆盖。

此外，威马在新能源汽车核心三电系统上坚持自主研发，建立了一套完善的检测认证体系。

在多项技术的支撑下，威马坚持以主流价格不断推动新能源汽车的普及。沈晖告诉《直大道》栏目，科技是汽车智能化的核心要素，汽车科技的巅峰是无人驾驶。虽然谈论无人驾驶很令人兴奋，但前提必须是人们能够使用它，积累更多的数据来帮助汽车变得更加智能。

沈晖说:“到目前为止，我们所说的无人驾驶还远没有到应用的层面，更多的是有限场景下的示范应用，比如固定线路中的Robotaxi或者工业场景中的无人运输车辆。”在应用之前，需要实现技术的量产和交付；只有应用之后，才能谈普及。

“在我国，停车是一个高频应用场景。威马在停车场景的无人驾驶是推动无人驾驶技术普及的关键第一步。”沈晖说。

中国造车新势力在客户群体的定位上已经越来越清晰，比如蔚来，定位于预算40万以上的高端人群，理想定位于收入水平更高的中产家庭。威马、特斯拉、Xpeng汽车是主要的价格群体。

“低价就是以次充好，做高价车不是威马的目的。它专注于主流价格区间，能够更好地帮助新能源汽车的快速普及。”沈晖表示，威马希望成为年轻人买得起的国货时尚品牌，而不是国货奢侈品牌。

根据官方数据，2020年威马交付了22，495辆汽车。2021年9月，威马交付5005辆。今年前9个月，威马共交付29043辆，超过2020年的交付量。

“逐步减少并最终取消补贴是正确的。”

“新能源不是弯道超车，而是换道超车，因为这是一条全新的赛道，有很多创新的可能。”沈晖表示，在新能源汽车发展和智能化的过程中，中国汽车工业有望抓住产业转型的机遇，实现领先。

在中国汽车产业加速转型的过程中，新鲜血液的注入带来了全新的思维、国家政策层面的大力支持和企业在技术上的巨额投入，推动了行业的良性发展。

造车新势力是中国新能源汽车产业发展的新动力。沈晖主要谈了三个方面。第一，他带来了更多的资金，培养了更多的人才，带来了新的理念。二是树立新能源品牌意识，现在很多传统车企也推出了新能源品牌；三是带来年轻用户和更多关注。

“大量跨界车拓宽了产业创新的思路，带来了融合创新的机遇，是新能源汽车产业质变的催化剂。无论是在电池、电机、电控为基础的三电技术还是无人驾驶技术的研发上，中国企业都部分获得了领先优势。”沈晖对《直道》栏目表示，百度跨界造车带来了智能汽车的探索，小米跨界造车带来了用户运营的新理念，值得其他车企借鉴。

同时，在国家出台的有序新能源政策支持下，我国新能源产业进入全面爆发的初期阶段。在资本市场和产业市场的强烈共振下，产业链上游企业包括当代安普科技有限公司、比亚迪、亿纬锂能等都表现出强劲的业绩增长，而产业链下游企业包括比亚迪、长城汽车、威马、威小利、特斯拉等在产销两端均超预期。

据中汽协统计，今年1-8月，我国新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，新能源乘用车市场渗透率达到19.8%。乘联会数据显示，到9月份，新能源乘用车零售量达到33.4万辆，同比增长202.1%。

“新能源汽车是一个大产业，得到了国家的支持和用户的认可。”沈晖认为，从国家战略角度看，新能源汽车涉及能源技术革命、出行基础设施创新和产业转型升级。在用户层面，经过两三年的培育，消费者对新能源汽车的好感度一直在提升，新能源汽车的消费者也趋于年轻化。“这意味着这个行业潜力巨大。”

他认为，国家对新能源汽车发展的鼓励不是盲目刺激，而是非常重视产业质量的提升。比如很多人认为我国新能源汽车发展还处于起步阶段，此时应该继续保障补贴。但是，沈晖认为，现阶段逐步减少并最终取消国家补贴和地方补贴是正确的。

“我们这个行业已经有了相当大的用户群，已经过了需要大量补贴的阶段，应该回归产品竞争。”M7发布后，在谈到车辆配置时，沈晖认为智能电动车时代应该有一场适当的军备竞赛，以推动产品的跨越式发展。重点关注:

1.新能源汽车有相当的用户基础，应该回归产品竞争。现阶段逐步减少补贴是正确的。

2.外界的批评很多，我们认为是善意的。其实从另一方面来说，这也是一件好事，因为没有这些批评，就意味着没有人关注我们。

3.停车是高频应用场景。停车场景无人化是推动无人驾驶技术普及的关键第一步。

在互联网盛行的新车制造领域，威马汽车的创始人、董事长兼首席执行官沈晖略有不同。曾在能源企业工作，也有过汽车零部件和整车制造领域的工作经历，后创办威马汽车。

从电动汽车到汽车智能零部件企业，再到整车企业，沈晖的职业经历完美契合了新能源汽车的创业。

因为之前一直在上市过程中，对于“魏玛要死了”、“魏玛落后了”之类的言论，沈晖始终没有给予任何回应。

在威马发布首款车模之际，沈晖在威马总部以《笔直大道》为专栏谈了自己创业的一些感受。他认为……t“如果把新车看成马拉松，现在就是第一阶段。这场马拉松也可以是一场适当的军备竞赛。”

“没有批评就意味着没有人关注。”

沈晖将这款新车比作一场“马拉松”。就现阶段而言，新车还处于非常早期的阶段。“这个马拉松还在第一阶段的比赛，还有很长的路要走。”

对于威马遇到的问题，他从来不避讳，因为造车是一个长期的过程，在这个过程中遇到问题踩坑很正常。“外界的批评很多，我们认为是善意的。其实从另一方面来说，这也是一件好事，因为没有这些批评，就意味着没有人关注我们。”沈晖说。

这些问题有的是魏玛短期内可以解决的，有的是短期内解决不了或者团队目前无力解决的。威马会寻求引入更有能力的团队，或者在合作伙伴的帮助下解决。

“长期主义”是包括沈晖在内的新汽车企业家经常谈论的一个观点。沈晖告诉《直大道》栏目，魏玛坚持普及科学技术本身就是一个长期的过程，造车不是一蹴而就的。他对此的判断主要基于三个方面:

1.汽车的开发周期比较长。即使新造车企业相比传统造车企业缩短了车辆的开发周期，但作为设计和功能实现最复杂的硬件之一，车辆的开发周期仍然很长；

2.用户的生命周期比较长。虽然有很多观点认为新能源汽车越来越接近消费电子，但作为价格更高的商品，用户不可能像智能手机一样每年都换车；3.新能源汽车的市场规模相对较小。在中国市场每年2000多万辆的汽车销量中，新能源汽车的比例只有10%左右。如果新能源汽车在汽车保有量中的渗透率连10%都不到的话，新能源汽车还有很大的空间。

正是因为一个长期的改变过程，沈晖坚信威马有很好的机会成为头部企业，甚至包括小米、杜畿在内的新品牌还有机会。

资本的不断进入就是一个明显的信号。近日，哪吒汽车完成360领投的D1轮40亿元融资，氪汽车完成英特尔投资领投的5亿美元融资，杭国资也领投了零跑汽车最新一轮45亿元融资。继2020年9月融资100亿元后，威马备受国际资本青睐，获得由信德集团和PCCW领投的新一轮5亿美元融资。

“停车是无人驾驶普及的第一步”

“科技普惠”是威马的主要标签。顾名思义，威马希望让新能源汽车更智能，通过主流价格推动新能源汽车的普及。沈晖对《直大道》栏目表示，从正式交付至今的三年多时间里，威马的核心一直是对情报的投入。

比如量产的EX5和EX6系列车型，搭载了12项L2级辅助驾驶技术，这在主流价位产品中并不多见。威马W6是威马与百度Apollo平台合作推出的一款在有限场景下实现L4无人驾驶的车型。借助AVP无人自主停车系统，真正实现一键停车，如入库、驶出车库。新发布的威马M7搭载四颗英伟达芯片，计算能力高达1016 TOPS。通过三个激光雷达，实现了“停车场-城市道路-城际高速公路”的汽车场景智能全覆盖。

此外，威马在新能源汽车核心三电系统上坚持自主研发，建立了一套完善的检测认证体系。

在多项技术的支撑下，威马坚持以主流价格不断推动新能源汽车的普及。沈晖告诉《直大道》栏目，科技是汽车智能化的核心要素，汽车科技的巅峰是无人驾驶。虽然谈论无人驾驶很令人兴奋，但前提必须是人们能够使用它，积累更多的数据来帮助汽车变得更加智能。

沈晖说:“到目前为止，我们所说的无人驾驶还远没有到应用的层面，更多的是有限场景下的示范应用，比如固定线路中的Robotaxi或者工业场景中的无人运输车辆。”在应用之前，需要实现技术的量产和交付；只有应用之后，才能谈普及。

“在我国，停车是一个高频应用场景。威马在停车场景的无人驾驶是推动无人驾驶技术普及的关键第一步。”沈晖说。

中国造车新势力在客户群体的定位上已经越来越清晰，比如蔚来，定位于预算40万以上的高端人群，理想定位于收入水平更高的中产家庭。威马、特斯拉、Xpeng汽车是主要的价格群体。

“低价就是以次充好，做高价车不是威马的目的。它专注于主流价格区间，能够更好地帮助新能源汽车的快速普及。”沈晖表示，威马希望成为年轻人买得起的国货时尚品牌，而不是国货奢侈品牌。

根据官方数据，2020年威马交付了22，495辆汽车。2021年9月，威马交付5005辆。今年前9个月，威马共交付29043辆，超过2020年的交付量。

“逐步减少并最终取消补贴是正确的。”

“新能源不是弯道超车，而是换道超车，因为这是一条全新的赛道，有很多创新的可能。”沈晖表示，在新能源汽车发展和智能化的过程中，中国汽车工业有望抓住产业转型的机遇，实现领先。

在中国汽车产业加速转型的过程中，新鲜血液的注入带来了全新的思维、国家政策层面的大力支持和企业在技术上的巨额投入，推动了行业的良性发展。

造车新势力是中国新能源汽车产业发展的新动力。沈晖主要谈了三个方面。第一，他带来了更多的资金，培养了更多的人才，带来了新的理念。二是树立新能源品牌意识，现在很多传统车企也推出了新能源品牌；三是带来年轻用户和更多关注。

“大量跨界车拓宽了产业创新的思路，带来了融合创新的机遇，是新能源汽车产业质变的催化剂。无论是在电池、电机、电控为基础的三电技术还是无人驾驶技术的研发上，中国企业都部分获得了领先优势。”沈晖对《直道》栏目表示，百度跨界造车带来了智能汽车的探索，小米跨界造车带来了用户运营的新理念，值得其他车企借鉴。

同时，在国家出台的有序新能源政策支持下，我国新能源产业进入全面爆发的初期阶段。在资本市场和产业市场的强烈共振下，产业链上游企业包括当代安培科技有限公司、比亚迪、亿纬锂能等都表现出强劲的业绩增长，而产业链下游企业包括比亚迪、长城汽车、威马、威小利、特斯拉等在产销两端均超预期。

据中汽协统计，今年1-8月，我国新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，新能源乘用车市场渗透率达到19.8%。乘联会数据显示，到9月份，新能源乘用车零售量达到33.4万辆，同比增长202.1%。

“新能源汽车是一个大产业，得到了国家的支持和用户的认可。”沈晖认为，从国家战略角度看，新能源汽车涉及能源技术革命、出行基础设施创新和产业转型升级。在用户层面，经过两三年的培育，消费者对新能源汽车的好感度一直在提升，新能源汽车的消费者也趋于年轻化。“这意味着这个行业潜力巨大。”

他认为，国家对新能源汽车发展的鼓励不是盲目刺激，而是非常重视产业质量的提升。比如很多人认为我国新能源汽车发展还处于起步阶段，此时应该继续保障补贴。但是，沈晖认为，现阶段逐步减少并最终取消国家补贴和地方补贴是正确的。

“我们这个行业已经有了相当大的用户群，已经过了需要大量补贴的阶段，应该回归产品竞争。”M7发布后，在谈到车辆配置时，沈晖认为智能电动车时代应该有一场适当的军备竞赛，以推动产品的跨越式发展。

标签：威马汽车比亚迪特斯拉合创长城

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