中国品牌依然实力强大展望未来出行

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时间：1900/1/1 0:00:00

虽然我们已经探索出行几百年甚至几百年了，但是燃油车的碳排放无法解决，纯电动汽车的能源补充效率低的缺点，加上汽车保有量的增加，出门就堵车，这些都让我们的出行看起来并不美好。在今年的中国国际进口博览会(CIIE)和广州车展上，实际上有一些面向未来的“出行解决方案”，如氢能、飞行汽车和自动驾驶出租车。今天我们就着眼当下，展望未来，看看“未来旅行”会是什么样子。

●未来旅行-氢能

关注当下。

新能源汽车是发展趋势，说的比较细。从现阶段的技术发展和基础设施配套来看，纯电动汽车是大部分车企的主攻方向，但即使纯电动汽车全速发展了这么多年，仍然存在一些难以解决的问题，比如最明显的动力电池成本、能量补充效率等等。可能很多人不太明白，在新能源这个大领域，其实有一条技术路线一直在悄悄发展。中国国际进口博览会(CIIE)和广州车展上都有相关产品展出，那就是氢燃料电池技术。

中国制定了2030年二氧化碳排放达到峰值、2060年实现碳中和的目标，这意味着“清洁能源”之路不会断，氢燃料被普遍视为面向未来的绿色能源。中国提出了“到2030年安排100万辆氢燃料电池汽车”的目标。

从技术上讲，氢燃料电池系统基本上可以分为三个部分。一种是燃料电池堆，储氢罐中的氢气与氧气反应(电解水的逆反应)产生电能，一方面由电机直接驱动车辆，另一方面储存在动力电池中。简单来说，这个系统可以理解为由“发电机”、“电机”和“电池”组成。

目前氢燃料系统的技术优势是可以弥补纯电动系统的充电效率问题。即使许多纯电动汽车的NEDC续航里程为600公里和700公里，但一两个小时的充电时间确实令人头疼。目前很多氢燃料电池车可以在3-5分钟内补充能量，效率与燃油车相当。同时，他们可以有大约700公里和800公里的NEDC续航里程。

我们以广州车展为例。中国版现代Nexo已经正式亮相。“中国版”的意思很明显。这将是一款面向中国市场的氢燃料汽车。根据官方声明，该车将尽快在中国投入商业试运营。其实早在2018年消费电子展(CES)上，现代就发布了Nexo车型。虽然该车在国内鲜为人知，但从未停止过技术优化。

目前现代的Nexo氢燃料电池系统可以实现120kW的发电量，这是现阶段相当可观的数字。此外，该车配备三个强化碳纤维/塑料储氢罐，5分钟即可充满氢气，NEDC续航里程可达800km。驱动电机最大功率120kW(161Ps)，峰值扭矩395N，仅从这些账面数据来看，这款氢燃料电池车的性能还算不错，但是在很多很多人不了解的方面，氢燃料系统还有很多难点需要解决，这些车企的产品已经优化了好几代。

体积功率密度

(千瓦/升)

上汽大通

EUNIQ 7

透明燃料

细胞

接下来是氢气

(基于宝马X5)

首先是成本。纯电动汽车动力电池的成本已经比较高了，但是氢燃料电池堆的成本更高。以现代Nexo为例。第三代燃料电池堆的价格比第二代可以降低50%以上。他们的目标是在2030年让氢燃料电池汽车的成本与纯电动汽车相当。所以即使现在基础设施普及了，成本可能也是个大问题。

另外，就是生活的问题。纯电动汽车的动力电池有衰减和寿命问题，氢燃料电池系统似乎更严重。现代Nexo第一代车型的寿命只有3万公里左右，第二代产品的寿命在16万公里左右，而现代给商用车设定的目标是寿命超过50万公里。此外还有燃料电池堆体积等问题，其小型化、集成化也没有电机电控那么简单。

展望未来。

虽然氢燃料电池汽车目前还没有优化，但是展望未来，这条技术路线应该还是比较可观的。不用说，氢燃料的商用汽车早已在中国投入运营。相关人士也表示，从技术角度看，在燃料电池汽车产业链技术不成熟的情况下，开发商用车相对困难，乘用车对相关零部件的技术成熟度要求更高，推广难度更大。

在国内氢燃料电池乘用车领域，广汽、爱知汽车、海马、杜云、红旗、SAIC大通、长安、长城、一汽、SAIC、奇瑞、BAIC等公司均展出了相关产品，广汽首款氢燃料电池车Aion LX燃料电池已投入示范运营。基于长城汽车氢燃料汽车平台的产品也有望在2022年展示一小批氢能源车队，并在2023年推出一款成熟的。

日韩车企布局氢燃料电池产品较早。2020年6月5日，丰田汽车、中国一汽、东风、广汽集团、北汽集团等6家企业在北京签署合资合同，拟设立“联合燃料电池系统R&D(北京)有限公司”，推动氢燃料电池汽车在中国的研发、落地和普及。根据丰田的计划，其燃料电池汽车的全球产能有望在2020年提升至3万辆，2025年提升至20万辆。

2021年3月2日，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产销售基地“HTWO广州”奠基仪式也在广州越秀国际会议中心举行。未来，该项目计划年产6500套氢燃料电池系统。

氢燃料电池汽车的发展除了企业的主动，政策的支持也不可或缺。目前国内已经出台了很多支持氢燃料发展的法律和方案，如《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》、《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》、《青岛市氢能产业发展规划(2020-2030年)》。

加氢站的建设确实是个大问题。储氢的安全性，站点的覆盖范围，运营成本等等都需要大量的技术，人力，资金的投入。有报道称，加氢站每年的维护费用高达800万元。加氢站不够，比前两年纯电动汽车的快速发展要好，但充电桩覆盖不足仍会限制发展速度。

未来氢燃料会取代纯电力吗？不一定是这样的。至少在几年内……ars以上，我觉得沙龙汽车选择的“氢电双能源”路线还是比较靠谱的。沙龙汽车也表示要“成为第一个将氢能源战略落地，实现各类氢能源乘用车量产的品牌”，“成为全球第一个氢电双能源豪华品牌”。

总之，就像纯电动汽车从0到1，从1到10，从目前全球车企的战略布局，从世界各国的政策规划，从氢燃料的先天优势等等。，氢燃料很可能是未来清洁能源出行的一条腿，另一条腿可能还是纯电动。很高兴看到不仅是中韩的一些车企，就连我们提到的日系品牌也是两条腿走路。

●未来出行-evt ol/自动驾驶出租车

○汽车形态的转变——飞行汽车

其实说到未来的出行，能量的变化只是一个方面。现阶段，我们仍然面临着交通堵塞的问题。即使城市高速公路和高架道路相继建成，我们每天仍然有大量的时间浪费在道路上。那么，飞上天呢？几十甚至几百年前，人们试图让汽车飞起来。现在技术强大了，一些公司重拾了人们的飞行汽车梦。

在过去的两年里，Xpeng Motors每次都会带一架航海家X2飞机来车展。这是一辆可以垂直起降的电动车(电动垂直起降)，不允许上路行驶。不过，作为技术积累，Xpeng Motors也在今年1024科技日宣布，其飞行汽车将于2024年量产，价格将控制在100万元以内。

EVTOL是一种被广泛认可的商业运营的好手段，比如城市内或城际间的点对点载人运营，通过立体交通解决拥堵等问题。早就有人预测，到2025年，全球将有3000辆飞行汽车投入使用，之后将呈指数级增长。目前，包括大众、丰田、谷歌、波音、空客和吉利在内的行业巨头也在电动垂直起降领域投入了大量精力。优步还宣布与航空航天初创公司Joby Aviation合作，双方预计在2023年前推出空中出租车服务。

在今年的珠海航展上，我们也拍摄了一些国产的电动垂直起降产品。你可以看看。总之，未来实现城市立体交通是很有可能的。除了地下轨道交通，有人机是企业普遍认可的方案之一。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道。

不过，正如我们刚才所说，电动垂直起降仍然更适合商业运作。就像网上的拼车一样，我们是按次或按需付费出行，不适合私人购买。在这方面，中国的企业领先一步。第六代飞行汽车Xpeng Motors，是真正为C端用户开发的。官方还透露，这款飞行汽车非常好用。相信Xpeng Motors也将以往飞机的自动飞行体验融入到了新产品中。

此前我们了解到，官方对这款产品的预期是大部分时间在陆地上行驶，少数情况下开始飞行，但即便如此，这也是对传统汽车形式的重大突破。

无论是小规模的商业示范运营，还是私人用户购买飞行汽车，其实首先要确认的是法律法规。虽然我国的湖南、海南、深圳等省市都不同程度地开放了低空空域，但对于飞行汽车的认证和空中交通管理，目前国际上还没有一个明确统一的标准和法规体系，包括航路的制定、驾驶规则、事故责任的划分、空中执法手段等。

那么目前法律是如何规定/管理飞行汽车和飞行器的呢？这类产品的驾驶门槛是什么？飞机充电方式和纯电动汽车一样吗？我能在哪里给飞机充电？等等仍然是有待解决的问题。着眼未来，空中出行很可能成为城市立体交通的解决方案之一，但技术、政策等服务支撑仍需完善。

○低成本/高效出行-自动驾驶出租车

虽然现在有各种各样的打车软件，但是这种打车软件的成本……旅游还是略高。毕竟除了车辆的运营成本，司机也要付出；此外，共享出行中司机素质参差不齐，甚至出现一些威胁乘客安全的事件。如何解决上述情况？我觉得自动驾驶出租车是未来出行的一个很好的规划。除了大家熟悉的百度Apollo共享无人车，广州车展也来了一些品牌，比如这款AutoX。

这种自动驾驶出租车通常通过大量激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达的布置，实现几乎360°的识别和监控，再配合高精度的定位能力，从而实现从A点到b点的自动驾驶，像阿波罗、AutoX也已经在国内一些城市的特定路段开始了商业运营。用户可以通过App叫出租车，体验“来自未来的自动驾驶出租车”。感兴趣的朋友也可以看看阿波罗的体验。

目前国内自动驾驶出租车的运营还是比较保守的。除了某些路段，车上必须配备安全员，在关键时刻进行人工干预。相比之下，国外的运营状况会相对宽松一些。Waymo拥有大量自动驾驶出租车，其在凤凰城的一些车辆是在没有安全员的情况下运营的。当然，其大部分运营车辆仍会按要求配备安全员。

我们什么时候才能真正乘坐没有安全员的自动驾驶出租车？这个时间点可能有点远。即使是现阶段国内配备安全员的自动驾驶出租车，也主要是在人少车少的郊区运营。面对环境复杂的城市，真正的自驾稳定性可能还不如司机。

但可以想象，随着技术和数据的积累，未来的自动驾驶出租车将全天候运营，我们的出行成本应该会降低；而且随着技术的成熟，自动驾驶出租车的驾驶安全性可能会高于司机。

总结:

当我们把目光聚焦在纯电动赛道上的时候，车企已经对未来做了更具前瞻性的出行规划。在新能源领域，我们在中国的品牌在智能化和纯电动技术方面似乎已经弯道超车，着眼于未来的出行。在今天提到的氢能、空中出行、自动驾驶出租车等领域，可以放心的是，我们在中国的品牌也在按部就班的做研发和测试。

未来的出行一定是一步步解决用户痛点的方案。必须是低碳甚至零碳的解决方案。它必须高效且易于旅行。在实现这个宏伟蓝图的过程中，可能不会比普及纯电动汽车简单，但从目前的情况来看，还是比较乐观的。你认为未来的旅行会是什么样的？(文/汽车之家游董卿)虽然我们探索出行已经有上百年甚至上百年的历史了，但是燃油车的碳排放无法解决，纯电动汽车存在能源补充效率低的缺点，加上汽车保有量的增加，出门就堵车，这些都让我们的出行看起来并不美好。在今年的中国国际进口博览会(CIIE)和广州车展上，实际上有一些面向未来的“出行解决方案”，如氢能、飞行汽车和自动驾驶出租车。今天我们就着眼当下，展望未来，看看“未来旅行”会是什么样子。