据外媒报道,戴姆勒申请了一项新专利。这项专利增加了一个可以主动给轮胎放气的阀门。在紧急情况下,如果制动系统出现故障,它可以自动给轮胎放气,使轮胎变平以实现减速,并作为备用制动系统。
(信息来源:奔驰)专利描述中提到,制动系统是为纯电动汽车和混合动力汽车设计的,但也可以用于传统的内燃机汽车。因为采用了再生制动,所以电动汽车实际上有两套制动系统,但主要是通过电机有效制动来回收能量。当电池充满电后,汽车将切换回传统的摩擦系统。鉴于大多数新能源汽车都有能量回收系统,该专利采用电子系统控制,而不是传统的机械控制。为了降低风险,戴姆勒推出了一种新的备用制动系统,可以在主单元出现故障或报告错误时激活轮胎放气阀,从而增加摩擦力,降低车速。该系统将连接到汽车的所有轮胎,可以降低所有轮胎的压力。从气压最低的轮胎开始,胎压降低后会限制汽车的最高速度,车内有预警系统。虽然在主权利要求中没有提到,但是该系统也可以用于将压力恢复到初始水平。结合胎压监测系统,配备此类系统的车辆还可以调节胎压。值得一提的是,这并不是戴姆勒第一次使用车载充气系统。奔驰-AMG G63 6x6配备了车载压缩机,可以给轮胎放气和充气。该系统体积庞大,位于两个后轴上方。新系统非常小,将首先在梅赛德斯-奔驰EQS公司使用。据外媒报道,戴姆勒申请了一项新专利。这项专利增加了一个可以主动给轮胎放气的阀门。在紧急情况下,如果制动系统出现故障,它可以自动给轮胎放气,使轮胎变平以实现减速,并作为备用制动系统。
(信息来源:奔驰)专利描述中提到,制动系统是为纯电动汽车和混合动力汽车设计的,但也可以用于传统的内燃机汽车。因为采用了再生制动,所以电动汽车实际上有两套制动系统,但主要是通过电机有效制动来回收能量。当电池充满电后,汽车将切换回传统的摩擦系统。鉴于大多数新能源汽车都有能量回收系统,该专利采用电子系统控制,而不是传统的机械控制。为了降低风险,戴姆勒推出了一种新的备用制动系统,可以在主单元出现故障或报告错误时激活轮胎放气阀,从而增加摩擦力,降低车速。该系统将连接到汽车的所有轮胎,可以降低所有轮胎的压力。从气压最低的轮胎开始,胎压降低后会限制汽车的最高速度,车内有预警系统。虽然在主权利要求中没有提到,但是该系统也可以用于将压力恢复到初始水平。结合胎压监测系统,配备此类系统的车辆还可以调节胎压。值得一提的是,这并不是戴姆勒第一次使用车载充气系统。奔驰-AMG G63 6x6配备了车载压缩机,可以给轮胎放气和充气。该系统体积庞大,位于两个后轴上方。新系统非常小,将首先在梅赛德斯-奔驰EQS公司使用。
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