真的要买15万的合资SUV吗？

“独立和合资之间必然有一场战斗，这是无法避免的。”在2019年的广州车展上，有人认为长安汽车董事长朱华荣的这句话只是一句口号。两年后我们才看着长安汽车取得的成绩，长安正在把这句话变成现实。

那天也正好是CS55PLUS正式上市的日子。这一次，长安汽车开始推出一系列全新的产品，从CS55PLUS、逸动PLUS到UNI系列。这些爆款产品成为了细分市场的领头羊，蚕食了一些合资品牌的份额。

长安汽车从来没有像今天这样从自主品牌中脱颖而出，冲进合资腹地，勇敢探索，大胆复兴。独立和合资之间曾经不可逾越的障碍正被无限拉近。不到两年，第二代CS55PLUS卷土重来，直指合资品牌15万级SUV市场。

10万级SUV都是自主品牌，而15万级SUV多是合资品牌，这是不争的事实。但是15万级SUV有一个尴尬的情况:性价比相对于自主品牌的10万级SUV越来越低；大部分手握15万的消费者倾向于再加一些钱买更好的车型。

所以在预算有限的情况下，与其选择一款中庸的合资品牌SUV，不如考虑一款像第二代CS55PLUS这样设计、空间、配置、动力都很出众的自主品牌SUV。那么如何确定二代CS55PLUS是否值得购买呢？我们来对比一下合资品牌SUV的一个标杆。

不要害怕与合资品牌竞争。

众所周知，东风日产逍客一直是15万级SUV的领头羊，这个细分市场的很多车型也把逍客比作最大的竞品。所以这次拿第二代CS55PLUS和逍客对比，是自主品牌SUV的后起之秀和老牌实力合资品牌的强强对决。

汽车作为工业产品的集大成者，不是一两句话就能分出高低的。必须把设计、空间、配置、动力、品质、价格都考虑进去，才能全面客观的比较。

现在的逍客继续沿用“V-Motion”家族的前脸设计，线条复杂，看起来很犀利。然而，日产在琦君上使用了新一代的设计语言，黑客们仍然在“吃他们的旧钱”。第二代CS55PLUS采用了长安汽车“新科技智慧美学”的最新设计语言，进气格栅参考建筑设计，采用参数化设计手法，渐次发散排列，凸显未来科技感十足。

之所以能成为紧凑级SUV的标杆，是因为逍客是一个规规矩矩的造型，包括侧面的车身线条和沿用多年的尾部造型。不能说哪里好哪里不好。第二代CS55PLUS摒弃了传统的设计手法，创造性地引入了“垂直透视”，剔除了复杂的车身线条，利用轮廓的效果，营造出整车立体动感的姿态。

由128个led组成的光环尾灯是第二代CS55PLUS尾部最具辨识度的特征之一。此外，极简的运动尾翼不仅增强了车辆尾部的稳定性，也增强了车辆的层次感。

内饰设计上，逍客依然没有采用日产家族最新的设计语言。第二代CS55PLUS整体内饰造型采用科技感的纤薄体积和轮廓设计，车内双屏采用超连续分体式设计，可实现多维信息的无缝交互，保证行车过程中的安全视角，集科技美学实用功能于一体。

如果说设计只是一个主观判断，那么这些硬性数据指标在对比配置、车身尺寸、动力参数时更有说服力。

对比后发现，售价12.19万元的第二代CS55PLUS，道路交通识别、疲劳驾驶提示、电动后备箱、车载净化器等舒适安全配置更多。，相比18.89万元的顶配逍客，这也是自主品牌的优势。车身尺寸方面，第二代CS55PLUS的长宽高以及轴距已经完全超越了逍客。

事实上，作为一种交通工具，汽车的另一个关键指标是其动力系统。逍客采用2.0L发动机，最大功率151马力，最大扭矩194牛·米，而第二代CS55PLUS搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率188马力，最大扭矩300牛·米。这两款车的动力水平从数据上看非常直观。

长期以来，传统汽车的“三大件”都是消费者喜欢比较的地方，尤其是被称为汽车“心脏”的发动机。由于发展时间短，自主品牌与国际知名车企差距较大。自主车企要想做强做大，必须在发动机领域拥有自己的关键核心技术。

随着……的发展ars，自主品牌产品在车辆设计上有了很大的进步，在技术配置上也不断提升。但随着排放标准越来越严格，很多车企为了弯道超车，纷纷转向新能源。在传统势力中，没有一个“战士”能够闯出一片天地。

直到长安汽车蓝鲸发动机的出现，从数据上来看，蓝鲸全新的NE1.5T高压直喷发动机无疑是当今最强的1.5T发动机，不仅领先自主品牌同级别产品，在与合资品牌的实际竞争中也有着绝对的优势。

“玩的就是精英”

“汽车行业已经到了一个时代，无论你改变什么，你都必须适应这种变化。”近年来，随着中国6b排放标准等政策对汽车环保的高要求，许多汽车品牌开始降低发动机功率以满足排放标准，但这与消费者对汽车动力需求的升级产生了巨大的冲突。

因此，在洞察到这一矛盾后，长安汽车开创性地打造了“蓝鲸NE动力平台”。蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机就是这个平台的杰出成果，实现了强劲动力和燃油经济性的共存。曾经依赖国外发动机技术的自主品牌艰难前行。现在长安汽车的蓝鲸动力已经突破束缚，成为10-15万元入门级合资品牌的最强障碍。

发动机参数方面，蓝鲸的NE1.5T高压直喷发动机最大功率138kW，最大扭矩300n·m，不仅拥有堪比3.0L排量的动力输出，而且完全超越了大众即将量产的EA211 1.5T evo(117kW，250Nm)和本田1.5T发动机(134kW，240Nm)。

近年来，随着长安汽车在技术研发领域的不断努力，产品性能和质量不断提升。蓝鲸动力平台是面向下一代排放和油耗法规标准的全新动力平台，基于领先的模块化顶层设计，具有国际先进水平，引领时代。

在强大的数据外衣下，二代CS55PLUS在实际测试中的加速约为8.3S，刹车距离约为37米，已经超过了部分合资品牌的水平。不仅如此，长安的蓝鲸发动机在不低于200+小时的极限运行测试直播中成功挑战，耐久性也得到了证明。

对于经历了37年造车之路的长安汽车来说，“长安”二字经过多年的试错，历久弥新，进而演变为成熟。蓝鲸动力的推出，不仅填补了我国汽车发动机领域的短板，也让长安汽车在与合资品牌竞争时有了更强的底气。

从账面数据到实际测量对比，种种迹象其实都在表明，蓝鲸发动机所表达的长安技术领先的自信和底气，与其说是来自于核心前沿技术的掌握和应用，不如说是长安汽车为中国汽车工业的未来做出的有力榜样。

“把大众推远，把丰田打远，是中国品牌成长的使命，是中国汽车产业全球化的宿命。”2018年以来，长安汽车对于如何度过寒冬，突破转型，给出了真诚的态度。现在我们可以看到，长安汽车越来越自信，不断突破向上的思维和目标也越来越清晰。“独立和合资之间必然有一场战斗，这是无法避免的。”在2019年的广州车展上，有人认为长安汽车董事长朱华荣的这句话只是一句口号。两年后我们才看着长安汽车取得的成绩，长安正在把这句话变成现实。

那天也正好是CS55PLUS正式上市的日子。这一次，查……安汽车开始推出一系列全新的产品，从CS55PLUS、逸动PLUS到UNI系列。这些爆款产品成为了细分市场的领头羊，蚕食了一些合资品牌的份额。

长安汽车从来没有像今天这样从自主品牌中脱颖而出，冲进合资腹地，勇敢探索，大胆复兴。独立和合资之间曾经不可逾越的障碍正被无限拉近。不到两年，第二代CS55PLUS卷土重来，直指合资品牌15万级SUV市场。

10万级SUV都是自主品牌，而15万级SUV多是合资品牌，这是不争的事实。但是15万级SUV有一个尴尬的情况:性价比相对于自主品牌的10万级SUV越来越低；大部分手握15万的消费者倾向于再加一些钱买更好的车型。

所以在预算有限的情况下，与其选择一款中庸的合资品牌SUV，不如考虑一款像第二代CS55PLUS这样设计、空间、配置、动力都很出众的自主品牌SUV。那么如何确定二代CS55PLUS是否值得购买呢？我们来对比一下合资品牌SUV的一个标杆。

不要害怕与合资品牌竞争。

众所周知，东风日产逍客一直是15万级SUV的领头羊，这个细分市场的很多车型也把逍客比作最大的竞品。所以这次拿第二代CS55PLUS和逍客对比，是自主品牌SUV的后起之秀和老牌实力合资品牌的强强对决。

汽车作为工业产品的集大成者，不是一两句话就能分出高低的。必须把设计、空间、配置、动力、品质、价格都考虑进去，才能全面客观的比较。

现在的逍客继续沿用“V-Motion”家族的前脸设计，线条复杂，看起来很犀利。然而，日产在琦君上使用了新一代的设计语言，黑客们仍然在“吃他们的旧钱”。第二代CS55PLUS采用了长安汽车“新科技智慧美学”的最新设计语言，进气格栅参考建筑设计，采用参数化设计手法，渐次发散排列，凸显未来科技感十足。

之所以能成为紧凑级SUV的标杆，是因为逍客是一个规规矩矩的造型，包括侧面的车身线条和沿用多年的尾部造型。不能说哪里好哪里不好。第二代CS55PLUS摒弃了传统的设计手法，创造性地引入了“垂直透视”，剔除了复杂的车身线条，利用轮廓的效果，营造出整车立体动感的姿态。

由128个led组成的光环尾灯是第二代CS55PLUS尾部最具辨识度的特征之一。此外，极简的运动尾翼不仅增强了车辆尾部的稳定性，也增强了车辆的层次感。

内饰设计上，逍客依然没有采用日产家族最新的设计语言。第二代CS55PLUS整体内饰造型采用科技感的纤薄体积和轮廓设计，车内双屏采用超连续分体式设计，可实现多维信息的无缝交互，保证行车过程中的安全视角，集科技美学实用功能于一体。

如果说设计只是一个主观判断，那么这些硬性数据指标在对比配置、车身尺寸、动力参数时更有说服力。

对比后发现，售价12.19万元的第二代CS55PLUS，道路交通识别、疲劳驾驶提示、电动后备箱、车载净化器等舒适安全配置更多。，相比18.89万元的顶配逍客，这也是自主品牌的优势。车身尺寸方面，第二代CS55PLUS的长宽高以及轴距已经完全超越了逍客。

事实上，作为一种交通工具，汽车的另一个关键指标是其动力系统。逍客采用2.0L发动机，最大功率151马力，最大扭矩194牛·米，而第二代CS55PLUS搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率188马力，最大扭矩300牛·米。这两款车的动力水平从数据上看非常直观。

长期以来，传统汽车的“三大件”都是消费者喜欢比较的地方，尤其是被称为汽车“心脏”的发动机。由于发展时间短，自主品牌与国际知名车企差距较大。自主车企要想做强做大，必须在发动机领域拥有自己的关键核心技术。

随着……的发展ars，自主品牌产品在车辆设计上有了很大的进步，在技术配置上也不断提升。但随着排放标准越来越严格，很多车企为了弯道超车，纷纷转向新能源。在传统势力中，没有一个“战士”能够闯出一片天地。

直到长安汽车蓝鲸发动机的出现，从数据上来看，蓝鲸全新的NE1.5T高压直喷发动机无疑是当今最强的1.5T发动机，不仅领先自主品牌同级别产品，在与合资品牌的实际竞争中也有着绝对的优势。

“玩的就是精英”

“汽车行业已经到了一个时代，无论你改变什么，你都必须适应这种变化。”近年来，随着中国6b排放标准等政策对汽车环保的高要求，许多汽车品牌开始降低发动机功率以满足排放标准，但这与消费者对汽车动力需求的升级产生了巨大的冲突。

因此，在洞察到这一矛盾后，长安汽车开创性地打造了“蓝鲸NE动力平台”。蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机就是这个平台的杰出成果，实现了强劲动力和燃油经济性的共存。曾经依赖国外发动机技术的自主品牌艰难前行。现在长安汽车的蓝鲸动力已经突破束缚，成为10-15万元入门级合资品牌的最强障碍。

发动机参数方面，蓝鲸的NE1.5T高压直喷发动机最大功率138kW，最大扭矩300n·m，不仅拥有堪比3.0L排量的动力输出，而且完全超越了大众即将量产的EA211 1.5T evo(117kW，250Nm)和本田1.5T发动机(134kW，240Nm)。

近年来，随着长安汽车在技术研发领域的不断努力，产品性能和质量不断提升。蓝鲸动力平台是面向下一代排放和油耗法规标准的全新动力平台，基于领先的模块化顶层设计，具有国际先进水平，引领时代。

在强大的数据外衣下，二代CS55PLUS在实际测试中的加速约为8.3S，刹车距离约为37米，已经超过了部分合资品牌的水平。不仅如此，长安的蓝鲸发动机在不低于200+小时的极限运行测试直播中成功挑战，耐久性也得到了证明。

对于经历了37年造车之路的长安汽车来说，“长安”二字经过多年的试错，历久弥新，进而演变为成熟。蓝鲸动力的推出，不仅填补了我国汽车发动机领域的短板，也让长安汽车在与合资品牌竞争时有了更强的底气。

从账面数据到实际测量对比，种种迹象其实都在表明，蓝鲸发动机所表达的长安技术领先的自信和底气，与其说是来自于核心前沿技术的掌握和应用，不如说是长安汽车为中国汽车工业的未来做出的有力榜样。

“把大众推远，把丰田打远，是中国品牌成长的使命，是中国汽车产业全球化的宿命。”2018年以来，长安汽车对于如何度过寒冬，突破转型，给出了真诚的态度。现在我们可以看到，长安汽车越来越自信，不断突破向上的思维和目标也越来越清晰。

标签：长安鲸逍客日产大众

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